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西坑仔隧道
鎖定
- 中文名
- 西坑仔隧道
- 設計單位
- 鐵四院
- 長 度
- 4652 m
- 設計時間
- 1971年初
- 位 置
- 漳泉鐵路梅湖段
西坑仔隧道岩層組成
該工程由鐵四院於1971年初勘測設計,由福建省公路局第二工程處(即原福建生產建設兵團第22團)於1971年11月開始施工。隧道穿越地質為凝灰岩及花崗岩為主的火層巖,巖性一般,堅硬而脆,厚生及次生構造裂隙較發育,特別是侵入斷裂帶巖性破碎,岩石堅實係數F值在3~7。因是越嶺地形,所以不具備使用橫洞、豎井、斜井的條件,故採用平行導坑施工。根據隧道石質強度係數而採用不同施工方法,強度係數F值在F≤3採用上下導坑法,強度係數F值在F≥4採用下導坑漏斗棚架法,出口端進洞處用側壁導坑核心支撐,先拱後牆法。隧道縱坡設計為單向坡。進口反坡排水是個難題,曾遇到兩次較大的地層潛水威脅,後來用分區段建大能量抽水站長距離排水獲得成功。出口平行導坑掘進時,也遇到地下水發育造成兩度通天塌方,後採用鋼筋混凝土沉井法及雙層拱辦法解決了平行導坑塌方。施工幾經挫折,拖延了不少工期,加以正值雨季及設備限制,電力供應不正常,整體道牀因扣件訂貨困難等,工程進度受到一定影響,歷時4年1個月,於1976年2月基本完成,平均月成洞僅47米,每米造價3942元,合計總投資18338184元。
西坑仔隧道施工方案
西坑仔隧道採用直牆襯砌式樣,設避車洞154個,裝電話機處所二處在避車洞內。排水設備:K36+837~K41+254建雙側排水溝,水溝緊靠道牀兩側,利用平導作為排水渠道;進口端平坡地段水溝以2‰坡度向相反兩方向排水,K41+259~K41+451建中心水溝。軌道:50KG/M、長12.5M防鏽鋼軌,支承塊1760對/公里,扣件用70型扣鈑式扣件,10MM浮彈性橡膠墊,道牀混凝土等級不少於300級,支承塊混凝土等級不少於400級。
西坑仔隧道技術標準
軌道:P-50軌
軌枕:鋼筋混凝土支承塊式整體道牀
目前隧道內未安裝電力照明設備,隧道襯砌滲水漏水比較嚴重
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