襄渝鐵路

1964年，毛澤東主席發出建設大西南的號召，經鐵道部第二勘測設計院於1965年12月勘測設計，確定線路由襄樊至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出於國防建設的需要，作出了先修渝（重慶）達（縣）鐵路、緩建成（都）達（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理召開會議，研究加快鐵路建設問題。鐵道兵司令員劉賢權、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會議。會上決定襄渝鐵路於1972年鋪軌通車。

襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿武當山、白雲山，走經華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽三跨漢江，九跨東河，七跨將軍河，三十三次跨後河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸巖峭壁，地勢險峻，地質複雜。全線橋樑716座，隧道405座，橋高隧長，多線隧道13座，最長的1685米，最高橋墩76米，工程任務艱鉅。施工條件差，尤其是陝西境內，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。

中國人民解放軍鐵道兵部隊是修建襄渝鐵路的主力，他們為修建襄渝鐵路做出了巨大的貢獻。

為修建襄渝鐵路，鐵道兵共部署了8個師、6個師屬團、2個獨立團，共23.6萬兵力。8個師是鐵道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13師；6個師屬團是第11、第20、第21、第23、第60、第70團；2個獨立團是汽車團、機械團。

襄渝鐵路是從西段四川重慶（今直轄重慶市）開始修起。本來中央計劃是調集修建成昆線的鐵道兵修建襄渝線，但當時成昆線還沒有完工，參戰部隊撤不下來。為了儘快展開襄渝鐵路施工，中央決定緩建達成鐵路（達縣至成都的鐵路，襄成鐵路的一部分），先修渝達鐵路（重慶到達縣的鐵路，後來成為襄渝鐵路的一部分）。1968年2月，中央軍委電令駐紮在東北的鐵道兵第6師迅速入川，修建渝達鐵路。4月，鐵道兵第6師進入重慶渝達鐵路工地。6月，從成昆線撤下來鐵道兵第7師少量分隊進入渝達鐵路工地。

1969年，中央為支援“二汽”建設，決定襄成鐵路東段儘快開工。3月，鐵道兵第1師從成昆線撤下，進入湖北境內展開施工。下半年，中央軍委調從越南戰場回國的鐵道兵第13師，進入湖北境內施工。年底，鐵道兵第8師從成昆線調入四川萬源。該年年底，中央決定鐵路從襄樊（後更名襄陽）修到重慶，命名為襄渝鐵路，對外代號2107工程。襄渝鐵路是由襄成鐵路襄樊（後更名襄陽）至達縣段和渝達鐵路組成。

1970年，襄渝鐵路中段開工。一季度，中央軍委調動成昆線撤下來的鐵道兵第10師進入陝南旬陽，又將駐紮在福建的鐵道兵第11師調到陝南安康；二季度，從越南戰場回國的鐵道兵第2師被調入陝南紫陽。至此，襄渝鐵路建設工地8個鐵道兵師全部調動部署完畢。

1969年底，成立了鐵道兵西南指揮部，對襄渝鐵路西段的鐵道兵第6、第7、第8師進行面對面的領導。襄渝鐵路中段、東段的鐵道兵第2師、第10師、第11師、第1師、第13師則由鐵道兵直接領導，指揮機構常駐安康縣（今地級安康市）。

這8個鐵道兵師的師部都在襄渝線上。襄渝線上另有6個師屬團，所屬師的師部不在襄渝線上，他們是鐵道兵第3師的第11團，鐵道兵第5師的第20、第21、第23團，鐵道兵第12師的第60團，鐵道兵第14師的第70團。

修建襄渝鐵路的8個鐵道兵師分別來自：

1、成昆線。鐵道兵第7師、第1師、第8師，第10師；

2、越南戰場回國。鐵道兵第13師、第2師；

3、東北大興安嶺。鐵道兵第6師。

4、福建。鐵道兵第11師。

5、三線學兵連。

襄渝鐵路二線工程是西部大開發十大重點工程之一，東起湖北襄樊，途徑十堰、安康、萬源、達州、廣安等地，全長873公里，總投資147億元，設計時速160公里，於2005年8月動工，於2009年9月20日正式通車 ^{[2]  [4]}  ，重慶北上的列車運行時間大大縮短。襄渝鐵路二線是國家“十一五”重點工程。與總長916公里的襄渝鐵路老線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長僅859.6公里，經安康、達州、渠縣、廣安、華鎣、北碚（東陽、施家梁、蔡家、童家溪）至沙坪壩。其中，重慶段慶華站至磨心坡站，正線長38.88公里，重慶樞紐引入線正線長57.95公里。

襄渝鐵路客貨車站依次為：襄陽站、襄陽北站、馬棚站、陳家湖站、老河口東站、黃康站（下行車站）、谷城站、黃家營站、浪河站、武當山站（舊站已撤銷）、武當山站（舊名六里坪站）、白浪站、顧家崗站（已撤銷）、十堰站、花果站、黃龍站（已撤銷）、小花果站、胡家營站、白河東站、白河縣站、冷水站、蜀河站、棕溪站、旬陽站、呂河站、早陽站、安康東站、安康站、月河站、石廟溝站、大竹園站、大米溪站、紫陽站、向陽鎮站、高灘站、毛壩關站、麻柳站、巴山站、官渡站、萬源站、青花站、花樓壩站、毛壩站、宣漢站、石柱槽站、蒲家站、雙龍站、達州站、覃家壩站、三匯鎮站、臨巴溪站、渠縣站、望溪站、觀閣站、廣安站、祿市站、華鎣站、高興站、三匯壩站、磨心坡站、北碚站、團結村站、西永站、重慶西站。

襄渝鐵路由中國鐵路武漢局集團有限公司、中國鐵路西安局集團有限公司和中國鐵路成都局集團有限公司三個鐵路局管轄。其中，武漢鐵路局管轄老河口東站~胡家營站（包含）區間，西安鐵路局管轄胡家營站（不含）~達州站（不含）區間，成都鐵路局管轄達州站（包含）~重慶西站區間。

由於襄渝二線部分區段全新改建為雙線，通過達州、河市壩、覃家壩、渡市、三匯鎮的老線更名達三線，觀閣到廣安區間的老線更名為觀廣線。同時，由於重慶樞紐大改造，重慶西站的貨運功能由新的興隆場編組站代替，興隆場以南的襄渝線更名為興珞線（興隆場—珞璜，其中西永至重慶西的老線改為成渝高速鐵路進入新重慶西站的線路）。

襄渝鐵路起點位於襄陽站，由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐經老河口東站、谷城站、六里坪站、十堰站、白河縣站、旬陽站、安康站、紫陽站、萬源站、宣漢站、達州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經由重慶市北碚區境內的磨心坡站介入重慶鐵路樞紐，終點到達重慶興隆場編組站，全長916公里（其中襄陽北~老河口東區間與漢丹鐵路共軌）。

襄渝鐵路橫貫鄂、陝、川、渝三省一市，東與漢丹、焦柳鐵路銜接，中與陽安、西康鐵路相通，南與達成、達萬、達巴、遂渝、蘭渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連，是聯絡我國中原和西南地區的交通大動脈，對發展經濟、加強國防具有重大作用。該線襄樊（後更名襄陽）至老河口東段56公里，1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計，鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師以及隸屬鐵道兵141個三線學兵連、2個獨立團，另有鐵道部大橋工程局、電氣化工程局所屬職工和湖北、陝西、四川等省民工參與修建。線路東西兩段分別於1968、1969年開工，中段於1970年第一季度開工，1973年10月19日在棕溪車站接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營，同時（1979年12月）襄樊（後更名襄陽）~安康段完成電氣化改造。2009年9月20日襄渝鐵路複線工程完工，北京到重慶可朝發夕至。

該線路東起焦柳線上的襄陽站出岔向西引出，襄陽北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。從湖北襄陽出發經老河口、谷城縣、丹江口、武當山旅遊經濟特區、十堰市、鄖陽區，進入陝西省；過白河縣、旬陽、安康市、紫陽縣，進入四川省，經萬源市、宣漢縣、達州市、達川區、渠縣、廣安市、華鎣，最後進入重慶市。

2009年10月1日，時速250公里的和諧號CRH2A型電力動車組在襄渝鐵路東線襄樊~十堰段上線運行。

2011年初，時速250公里的和諧號CRH1E型電力動車組在襄渝鐵路全線上線運行。

2023年6月9日，隨着四川達州站最後一處道岔大機打磨作業結束，為期52天的襄渝鐵路大修圓滿完成。 ^[7] 

2019年10月25日，襄渝鐵路開行時速160公里的復興號CR200J型電力動車組 ^[6]  。12月，時速160公里的復興號CR200J型電力動車組在襄渝鐵路西線（南線）達州~重慶段上線運行。 ^{[1]  [5]} 

在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼樑橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運輸大動脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峯，羣山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間，眼前便會出現一座氣勢宏偉的橋-紫陽漢江大橋，這座建於20世紀70年代初的鐵路鋼樑橋橫跨在漢江上，橋高70.5米，長437米，大橋兩邊還設有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。

襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略着“險隘連千里，秦塞路難行”的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從羣山險峯中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊樑，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越着河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻着光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。 ^[3] 

襄渝鐵路分三段電氣化改造。襄樊（後更名襄陽）至安康373公里，於1979年12月完工；安康至達縣（今達州）276公里，於1983年12月完工；達縣（今地級達州市）至重慶255公里，於1998年12月完工。改造完畢後，達渝段客車時速達到110－120公里，襄達段客車時速達到100公里。

襄渝鐵路是新中國鐵路史上電氣化速度最快的線路之一，也是全國鐵路線路中繼寶成鐵路、陽安鐵路之後第三條完成電氣化改造的線路，它是我國電氣化鐵路的先鋒。

襄渝鐵路是繼寶成鐵路、川黔鐵路、成昆鐵路後第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，對於加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯繫起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線，達萬線，是東進四川、重慶的重要鐵路通道。

襄渝鐵路二線工程造價147.3億元，計劃工期4年。建成後通過能力可達客車50對，貨運4000萬噸以上，客車平均速度提高到每小時105公里以上，西安至重慶的運行時間縮短到8小時 ^[2]  ，重慶至北京可實現一日到達，重慶至武漢朝發夕至。