製冷壓縮機

製冷壓縮機是製冷系統的核心耗能部件，提高製冷系統效率的最直接有效手段是提高壓縮機的效率，它將帶來系統能耗的顯著降低。同時這樣還能避免僅在系統上採集。

採取措施（如一味加大換熱器面積等）所造成的材料消耗的大量增加。隨着世界上能源緊缺形勢的日益嚴重，各個國家越來越重視節能工作、對耗能產品的效率提出了越來越高的要求。

由於各種損失，諸如摩擦、泄漏、有害傳熱、電機損失、流動阻力、噪聲振動等因素的存在，壓縮機工作時實際效率遠低於理論效率。因此，從理論上講，任何能夠降低任意一種損失的措施都能夠提高壓縮機的效率。這一客觀事實導致了對壓縮機的節能研究範圍廣、方向寬，研究課題與研究成果多種多樣。

國際上對壓縮機的節能研究工作主要集中在幾個方面：研究潤滑特性、壓縮機軸承部位的摩擦特性以降低摩擦功耗、提高壓縮機效率；降低泄漏損失以提高壓縮機的效率；採用變頻或變容技術通過製冷系統的出力與用户負荷的最佳匹配來實現節能，有關這方面的內容特別是變頻技術已相對較為成熟且廣為人知。

氣閥的研究是一個古老的課題但也是一個永恆的課題，改進氣閥的設計以提高壓縮機效率的研究永無止境也永有收穫。這方面的研究非常之多，從氣閥材料、運動規律、結構優化到適用理論、測試方法等包羅萬象。總之，關於壓縮機節能方面的研究已成為製冷行業的一個首要熱點問題。

近年來，隨着國際製冷壓縮機行業的迅速發展，全球壓縮機市場集中度逐漸提高，領先的壓縮機生產企業通過行業整合不斷提高競爭力，逐漸出現了以德國比澤爾和美國英格索蘭等為代表的行業領先企業，佔據優勢市場地位。 ^[1] 

與此同時，近幾年我國製冷壓縮機行業也受下游需求帶動而快速發展。十一五期間，我國工業製冷各大領域內的製冷壓縮機成套設備國產化率不斷提高，冷鏈物流以及家電等領域對製冷壓縮機的需求量也不斷攀升，為中國製冷壓縮機行業的發展提供了巨大的商機。2008-2010年裝配有冷媒壓縮機的製冷系統市場需求，每年平均在500億元左右，根據成本分析估算，冷媒壓縮機的市場需求在100億元左右;裝配有冷媒離心式壓縮機的製冷系統市場容量平均在190億元左右，根據成本分析估算，冷媒離心式壓縮機的市場容量約在60億元左右。

伴隨我國十二五發展規劃的提出，國內市場將給製冷壓縮機行業提供廣闊的發展空間，同時也為製冷壓縮機行業加快提升產品品質、趕超世界水準提供了前所未有的機遇和挑戰。十二五期間我國冷鏈物流領域的總量需求比十五、十一五期間的需求總量進一步增加，加之工業製冷需求的快速增長以及家電市場的穩定需求作為保障。預計十二五期間，我國製冷壓縮機市場規模將保持高於10%的速度快速增長。

目前，我國製冷壓縮機企業眾多，絕大多數從事中低端製冷壓縮機的生產。而生產螺旋式製冷壓縮機的大部分企業的主要核心零部件雙螺旋轉子(佔總成本25%以上)基本依賴進口。正是由於國內大多數企業不具備核心技術，只能提供整機產品，從而很大程度上抑制了國內製冷壓縮機行業的發展。

隨着中國逐漸成為全球製造業中心，全球壓縮機制造重心也逐漸向中國大陸轉移，國際主要的壓縮機生產企業紛紛進入中國市場。上世紀八十年代開始，比澤爾、英格索蘭和萊富康先後進入中國市場，英格索蘭於1997年第一個在中國大陸設立生產基地;隨後，阿特拉斯等公司也紛紛在國內投資建廠。目前，全球主要的壓縮機生產企業在中國均有生產基地。國際主要的壓縮機生產企業均十分重視在中國的發展，中國已經成為比澤爾全球重要市場之一。國際主要壓縮機生產企業進入中國加劇了我國製冷壓縮機行業的市場競爭。

容積型壓縮機是靠工作腔容積的改變來實現吸汽、壓縮、排汽等過程。屬於這類壓縮機的有往復式壓縮機和迴轉式壓縮機。速度型壓縮機是靠高速旋轉的T作I1輪對蒸氣做功，壓力升高，並完成輸送蒸氣的任務。屬於這類壓縮機的有離心式和軸流式壓縮機，常用的是離心式壓縮機。它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低，適應性強，能適應廣闊的壓力範圍和製冷量要求，可維修性強。 ^[2] 

缺點：無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化，排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。由於曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機採用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。

螺桿式壓縮機是一種迴轉式容積式壓縮機。它利用螺桿的齒槽容積和位置的變化來完成蒸氣的吸入、壓縮和排氣過程。無油螺桿壓縮機在本世紀三十年代問世，主要用於壓縮空氣。後來汽缸內噴油的螺桿式壓縮機出現，性能得到提高，噴油式螺桿壓縮機已是製冷壓縮機中主要機種之一。螺桿式壓縮機分為雙螺桿和單螺桿兩大類，雙螺桿壓縮機習慣上稱為螺桿式壓縮機。

變排量壓縮機可以根據設定的温度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器m風口的温度信號，而是根據空調管路內壓力變化信號來控制壓縮機的壓縮比從而自動調節m 風口温度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

v的排氣量是隨着發動機的轉速的提高而成比例提高的，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸 ，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的温度信號來實現，當温度達到設定的温度，壓縮機停止工作；當温度升高後，壓縮機開始T二作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

容積型壓縮機、速度型壓縮機

對於單級缺位壓縮機，一般可按其工作蒸發温度的範圍分為高温、中温和低温壓縮機三種，但在具體蒸發温度區域的劃分上並不統一。一般的温度範圍為：高温製冷壓縮機：-10~10；中温製冷壓縮機：-20~-10；低温製冷壓縮機：-45~-20.

開啓式壓縮機、封閉式壓縮機

製冷壓縮機在蒸汽壓縮式製冷系統中，把製冷劑從低壓提升為高壓，並使製冷劑不斷循環流動，從而使系統不斷將內部熱量排放到高於系統温度的環境中。製冷壓縮機是製冷系統的心臟，製冷系統通過壓縮機輸入電能，從而將熱量從低温環境排放到高温環境。製冷壓縮機的能效比決定整個製冷系統的能效比。由於環境温度是經常變化的，故壓縮機大部分時間是處於部分負荷狀態，因此壓縮機要具有能量調節。

螺桿式壓縮機沒有活塞式壓縮機所需的氣缸，活塞、活塞環、汽缸套等易損部件，機器結構緊湊，體積小，重量輕，沒有餘隙容積，少量液體進入機內時無液擊危險。可利用活閥進行10%～100%的無級能量調節，適用範圍廣，運行平穩可靠，需檢修週期長，無故障運行時間可達（2～5）×104h。由於使用潤滑油使機器的冷卻使用和密封性能得到改善，排氣温度降低，即使蒸發温度較低（-40℃）和壓縮比較高（25左右），仍然可以單級運行，即在一定範圍內可以代替兩級壓縮循環。但是，螺桿式製冷壓縮機的加工和裝配要求精度較高，不適宜於變工況運行，有較大的噪音，在一般情況下，需裝置消音和隔音設備，在製冷壓縮時，需要噴加潤滑油，因而需要油泵、油冷卻器和油回收器等較多輔助設備。

在壓縮機殼體外側封閉聯通一個Helmholtz共鳴器，即由Helmholtz共鳴器的腔室通過孔頸與壓縮機殼體內部空腔相連成，以降低壓縮機腔內受激聲學模態的幅值。將共鳴器共振頻率調製到實際壓縮機空腔的最大受激振動模式上，會大幅降低共振峯值和導致響應頻譜的顯著改變。但是這樣會影響壓縮機外觀和在冰箱中的佈置，其研究結果尚未應用於產品中。

壓縮機作為跨臨界二氧化碳空調系統效率及可靠性影響最大的部件，應當充分結合二氧化碳超臨界循環具體特點重新進行設計。CO2和氨一樣，其絕熱指數K 值較高，達1.30，這可能會使壓縮機排氣温度偏高，但由於CO2需要的壓縮機的壓比小，因此不需要對壓縮機本身進行冷卻。正因為絕熱指數高，壓比小，可減小壓縮機餘隙容積的再膨脹損失，使壓縮機容積效率較高。經過實驗和理論研究，Jurgen SUB和Horst Kruse發現，往復式壓縮機有良好的油膜滑動密封，成為CO2系統的首選。BOCK對其二氧化碳壓縮機排氣閥進行了改進，排氣改良後的二氧化碳壓縮機效率提高了7%。

剩餘潤滑油量和電機端線圈繞組也會導致同種型號成批壓縮機聲級之間存在差異（偏離聲級平均值）。通過改變殼體外部支承來增加扭轉剛度，且減小振動面；噪聲研究的複雜性要求研究者具有較強的理論素質、要求企業具有較好的技術基礎、並且需要較大的投資和較長的時間。這方面是中國壓縮機企業的薄弱環節之一，基本上處於定性的實驗研究階段，伴隨着很大的隨意性和偶然性。

基於環保要求的新制冷劑的應用也是製冷壓縮機行業的一個熱點問題，隨着用於冰箱產品的R22製冷劑替代工作的結束，新制冷劑壓縮機的研究主要集中在空調行業。除了已比較成熟的R410A、R407C方面的研究外，最大的熱點問題是二氧化碳壓縮機的研究。由於二氧化碳系統壓力遠遠大於傳統的壓臨界循環系統，壓縮機的軸封設計要求比原有壓縮機高得多，壓縮機的軸封泄漏在一段時間內仍將是阻礙其實用化的主要原因。

研製一台製冷壓縮機包括多方面的內容：氣動熱力計算、強度與振動計算、結構設計、各種材料的選擇、加工製造工藝設計、自動控制與調節設計、以及驅動型式選擇等。其中的難重點主要有以下幾個方面：

轉子作為製冷壓縮機的運動部件，其核心部分為葉輪.現在國內外各大離心機廠家均採用三元流方法進行葉輪設計。三元流方法要求設計人員具備數值模擬、計算流體動力學、流體機械內部流場理論等非常專業的知識.國內公司技術人員大部分不具備這些專業知識，要設計高效的三元葉輪，只有和高校科研機構合作。

以三元流理論設計的葉輪葉片形狀一般為空間曲面，葉片及葉輪的加工成型是製造的重點，也是難點。對於三元葉輪，常用的加工方法主要有兩種：

1.三體焊形式：也就是説輪盤、葉片、輪蓋分別加工.這種加工方法對設備要求比較簡單，輪盤、輪蓋只需要車出外形就夠了。葉片加工要麻煩一些，首先要利用三座標機牀銑出葉片模具，然後將下好料的葉片進行熱處理，壓型得到所需的葉片形狀.最後將葉片焊接到輪盤上，再將輪蓋焊好。這樣的話需要的設備大概是三座標銑牀、熱處理爐、油壓機以及其他所需的一些常規設備，所需投資比較低，更適合開始做。

2.整體銑制：也就是輪盤和葉片是在一起利用多座標設備進行整體銑制而得到一個半開式葉輪.為避免干涉，目前國際上對這種葉輪的加工大都是利用五座標加工中心進行。一台五座標設備大概從幾百萬到上千萬不止，成本非常高.以加工600mm葉輪為例，國內五軸牀大概要350萬人民幣，進口五軸牀大概要480萬人民幣，通過四座標機牀旋轉工作台的傾斜實現三元葉輪的四座標整體銑制，如果葉片稠度比較大，干涉問題在四座標上就不可避免。四座標的設備相對比較便宜，大概100多萬人民幣。

臨界轉速是設計轉子轉速時要考慮的一個重要因素，轉子轉速要避開臨界轉速，臨界轉速的計算一般採用普洛爾法，市場上有專門計算臨界轉速的軟件，也可以自己開發計算軟件。

由製冷壓縮機的工作機理可知，喘振是離心機所固有的性質，不可消除，但可通過有效途徑加以避免，離心式製冷壓縮機發生喘振的原因：流量過低及冷凝壓力過高.喘振對機組的危害相當大，須認真設計防喘振系統。

製冷壓縮機一般採用增速齒輪，轉子轉速一般都在5000RPM以上，都採用滑動軸承，滑動軸承的設計也是研製離心機的一個重點。

1、絕大多數全封閉活塞式壓縮機製冷量不超過0.5KW，主要應用於家用電冰箱/冷凍櫃和小型商用製冷設備。 ^[3] 

2、渦旋式壓縮機製冷量範圍為0.75～15KW（不包括特殊型號），並且多數在3～5KW之間，最多應用是在小型家用空調、商用空調系統中。此類壓縮機不用於零下5度的製冷工況。

3、離心式製冷壓縮機主要用於空調工況的冷水機組。

4、螺桿式壓縮機單機制冷量在30kw-1500kw，可用於冷庫、人造冰場、冷水機組中。

5、半封閉活塞式製冷壓縮機用途廣泛，單機制冷量從3kw-100kw，同時可以多機頭並聯使用，因此可提供製冷量範圍從3kw-1000kw，多工況使用，既可用於製冷工況，又可以適用於空調工況。

6、開啓活塞式製冷壓縮機只常用於冷庫，極少數空調工況的冷水機組。

目前中國製冷壓縮機組的大部分市場主要由歐日美一些製冷企業所佔據。隨着社會的發展，用户需要的冷量越來越高，另外由於節能的要求使得離心機組具有越來越廣的市場。

隨着能源的形式日趨緊張，節能降耗是產品發展的一大趨勢。另外由於中國城鎮化水平的不斷提高，建築能耗不斷增加，具有最高性能係數的離心冷水機組無疑將成為市場的熱點，近年來離心冷水機組的銷量不斷提高。

中國大部分開發離心冷水機組的企業只是購買進口壓縮機，基本上沒什麼利潤。國外離心機廠家不會輕易出讓自己的核心技術，要想研製製冷壓縮機，只有走自主開發的道路。隨着設計及製造技術的不斷成熟，使得國產離心式製冷壓縮機的研製成為可能。

⑴ 壓縮機汽缸中餘隙過大。

⑵ 壓縮機中吸、排氣閥門、活塞環損壞。

⑶ 壓縮機安全旁通閥泄漏。

⑷ 壓縮機吸氣温度過高。

⑸ 壓縮機汽缸中潤滑油中斷。

⑹ 壓縮機吸氣壓力過低或吸氣閥開的過小。

⑺ 壓縮機吸氣管道或過濾器有堵塞現象，隔熱層保温層損壞。

⑻ 壓縮機回氣管道中阻力過大，氣體流動速度慢易產生過熱現象，致使排氣温度升高。

⑼ 製冷壓縮機冷凝壓力過高；冷凝器中有油垢或水垢等。

⑽ 壓縮機缸蓋冷卻水套水量不足；或冷卻水温度過高。

⑾ 壓縮機的製冷能力小於庫房設備能力，如蒸發面積過大。

⑿ 壓縮機排氣管道中阻力過大。

⒀ 製冷壓縮機節流閥開啓度過大或堵塞。

⒁ 壓縮機自身效率差。

⒂氨液分離器安裝高度過低。

製冷壓縮機的基本性能參數

在一定工況下， 單位時間內由吸氣端輸送到排氣端的氣體質量稱為在該工況下的壓縮機質量輸氣量，單位為。若按吸氣狀態的容積計算，則其容積輸氣量為，單位為。於是

壓縮機的容積效率是實際輸氣量與理論輸氣量之比值

它是用以衡量容積型壓縮機的氣缸工作容積的有效利用程度。

製冷壓縮機是作為製冷機中一重要組成部分而與系統中其它部件，如熱交換器，節流裝置等配合工作而獲得製冷的效果。因此，它的工作能力有必要直觀地用單位時間內所產生的冷量——製冷量來表示，單位為匹它是製冷壓縮機的重要性能指標之一。

式中－製冷劑在給定製冷工況下的單位質量製冷量，單位為；

－製冷劑在給定製冷工況下的單位容積製冷量，單位為。

為了便於比較和選用，有必要根據其不用的使用條件規定統一的工況來表示壓縮機的製冷量，表4－1列出了中國有關國家標準所規定的不同形式的單級小型往復式製冷壓縮機的名義工況及其工作温度。根據標準規定，吸氣工質過熱所吸收的熱量也應包括在壓縮機的製冷量內。

排熱量是壓縮機的 製冷量和部分壓縮機輸入功率的當量熱量之和，它是通過系統中的冷凝器排出的。這個參數對於熱泵系統中的壓縮機來講是一個十分重要的性能指標；在設計製冷系統的冷凝器時也是必須知道的。

實際製冷循環

所示的實際製冷循環或熱泵循環圖可見，壓縮機在一定工況下的排熱量為：

壓縮機的能量平衡關係圖上不難發現。

上兩式中

－壓縮機進口處的工質比焓。

－壓縮機的輸入功率。

－壓縮機向環境的散熱量。

表2-2列舉了美國製冷協會ARI520－85標準所規定的用於熱泵中的壓縮機的名義工況。

單位時間內實際循環所消耗的指示功就是壓縮機的指示功率Pi，單位為kw，它等於

式中Wi——每一氣缸或工作容積的實際循環指示功，單位為J。

製冷壓縮機的指示效率hi是指壓縮1kg工質所需的等熵循環理論功與實際循環指示功之比。它是用以評價壓縮機氣缸或工作容積內部熱力過程完成的完善程度。

由原動機傳到壓縮機主軸上的功率稱為軸功率Pe，單位為kW，它的一部分，即指示功率Pi直接用於完成壓縮機的工作循環，另一部分，即摩擦功率Pm，單位為kW，用於克服壓縮機中各運動部件的摩擦阻力和驅動附屬的設備，如潤滑用液壓泵等。

輸入電動機的功率就是壓縮機所消耗的電功率Pel，單位為kW。電效率*是等熵壓縮理論功率與電功率之比，它是用以評定利用電動機輸入功率的完善程度。

為了最終衡量制冷壓縮機的動力經濟性，採用性能係數COP（Cofficient of performance），它是在一定工況下製冷壓縮機的製冷量與所消耗功率之比。

噪聲已被視為嚴重污染之一。作為家用製冷設備的動力源和心臟，製冷壓縮機的噪聲問題，以成為衡量其綜合性能的一個重要指標。實際上對於一台壓縮機來講，大部分噪聲都是由於殼體被某些噪聲源激發所產生的（例如被彈簧、製冷劑壓力脈動、排氣管、潤滑油量等激發）。但壓縮機的噪聲源和傳遞途徑複雜多樣，這就給壓縮機的消聲降噪帶來了很大困難。製冷壓縮機的主要噪聲源由進、排氣輻射的空氣動力噪聲、機械運動部件產生的機械噪聲和驅動電機噪聲三部分組成：

壓縮機的進氣噪聲是由於氣流在進氣管內的壓力脈動而產生的。進氣噪聲的基頻與進氣管裏的氣體脈動頻率相同，與壓縮機的轉速有關。壓縮機的排氣噪聲是由於氣流在排氣管內產生壓力脈動所致。排氣噪聲比進氣噪聲弱，所以，壓縮機的空氣動力性噪聲一般以進氣噪聲為主。

壓縮機的機械性噪聲，一般包括構件的撞擊、摩擦、活塞的振動、氣閥的衝擊噪聲等，這些噪聲帶有隨機性，呈寬頻帶特性。

壓縮機的電磁噪聲是由電動機產生的。電機噪聲與空氣動力性噪聲和機械性噪聲相比是較弱的。壓縮機噪聲源中進、排氣空氣動力性噪聲最強，其次為機械性噪聲和電磁噪聲。通過深入研究，可以進一步認為壓縮機噪聲主要來自殼體振動（系由彈簧、製冷介質壓力脈動和吸、排氣管以及潤滑油激勵產生）並向周圍空氣介質傳播而形成噪聲。

圍繞降低壓縮機輻射噪聲，眾多文獻提出了一系列的降噪減振措施和方案：增加殼體結構整體剛性以提高共振頻率且降低振動幅值；避免殼體曲率的突變，對於曲面而言，固有頻率與曲率半徑成反比，因此殼體形狀應採用最小的曲率半徑；將懸掛彈簧支承移至具有較高剛性的位置；殼體應採用儘可能少的平面；彎曲應力與膜應力的耦合（只出現在曲面上）會使殼體本身具有較大的剛性，因此壓縮機殼體應儘可能少地採用平面結構。

避免排氣管路和冷凝器的激勵，優化排氣氣流脈動，採用在排氣管路中引入附加容積的方法來消除壓力脈動譜中的高階諧波量；採用非對稱的殼體形狀；具有對稱結構意味着具有三維主軸，沿主軸應力最大且阻力最小。因此具有不對稱壓縮機殼體結構意味着能夠大大減小沿某一主軸方向作用力同時出現的幾率；設置進、排氣消聲器，封閉式壓縮機中的消聲器一般為抗性消聲器，它利用管道截面變化、共振腔引起聲阻抗改變來反射或消耗聲能，或利用聲程差使聲波相位相差180度來抵消消聲器內的噪聲。

中國的家用製冷壓縮機企業長期以來習慣於大規模的生產模式、習慣於以數量求效益。但在激烈的價格競爭形勢下，隨着產品利潤率的日益降低，當生產數百萬台壓縮機僅能取得數百萬元利潤的情況下，一些特種製冷壓縮機就不失為一種出路。特種製冷壓縮機包羅萬象，在此不可能一一例舉。但它們的共同特點是生產規模小、單台利潤高、產品轉型快、多數情況下需要針對用户的要求專門設計。這類產品越來越多地引起了中國壓縮機企業的重視。如中國數家企業正在開發或已經具備生產能力的車載冰箱壓縮機。 ^[4] 

中國的製冷壓縮機行業對產品的節能研究也給予了極大的關注。進展較大的產品主要是冰箱壓縮機行業。在UNDP/GEF中國節能冰箱項目的推動和支持下，無論是企業對節能產品的認識還是冰箱壓縮機的性能都產生了質的飛躍。中國企業冰箱壓縮機產品的最高能效已達到1.95 左右。中國有數家冰箱壓縮機企業在嘗試線形壓縮機的開發，但就企業所具有的技術基礎、資金實力和中國科研機構的侷限性而言，相信在短時間內難進入產業化階段。

1994年起，BMW、DAIMLERBENZ、VOL O、德國大眾、Danfoss、Valeo等歐洲著名公司發起了名為“RACE”的聯合項目，聯合歐洲著名高校、汽車空調製造商等研製CO2汽車空調系統。BENZ 汽車公司現已生產裝備CO2汽車空調系統的轎車，德國KONVECTA 生產的以CO2為工質的空調公交客車從1996年運行至今。DANFOSS、奧地利的Obrist、英國均已研製出二氧化碳車用壓縮機。日本的DENSO、ZEXEL的二氧化碳壓縮機已進入批量生產階段。隨着各大生產廠商的投入，CO2壓縮機的型式也與普通車用製冷壓縮機的發展趨勢相一致，主要以定排量搖擺斜盤式、渦旋式和變排量為主。

製冷壓縮機在啓動時，電機的電流會比額定高5-6倍的，不但會影響電機的使用壽命而且消耗較多的電量。系統在設計時在電機選型上會留有一定的餘量，電機的速度是固定不變，但在實際使用過程中，有時要以較低或者較高的速度運行，因此進行變頻改造是非常有必要的。變頻器可實現電機軟啓動、通過改變設備輸入電壓頻率達到節能調速的目的，而且能給設備提供過流、過壓、過載等保護功能。國內比較有名氣變頻器廠家有三.晶、英威騰等。

1、經常檢查電機內有無雜物甚至導電物體，線圈有否被損壞，定子、轉子有否摩擦，否則電動機啓動後會使電機燒壞；

2、注意恆温恆濕試驗箱壓縮機和所屬設備和環境的衞生.定期將壓縮機冷凝器上的灰打掃一下.因為灰塵積累太多會導致設備出現超壓或不製冷的故障產生；

3、觀察機身油池的油麪和注油器中的潤滑油是否低於刻度線如低時應及時加足（用油尺的須停車檢查）；

4、認真檢查恆温恆濕試驗箱各級氣缸和運動機件的動作聲音根據“聽”辨別它的工作情況是否正常，如果發現不正常的聲音立即停機檢查；

5、所用潤滑機要沉澱過濾。冬季與夏季壓縮機油要區別使用。

6、若為水冷式壓縮機若斷水後不能立即通入水要避免因冷熱不均發生氣缸裂紋.在冬季停車後要放掉冷卻水以免氣缸等處凍裂;風冷的壓縮只要室內温度不忽冷忽熱即可,廠家建議最好是放罷在標準的實驗室,配有空調,温度可以常期恆温在25-28度為宜。

7、用手感受下檢測高低温交變濕熱試驗箱十字導軌處吸排氣伐蓋等處温度是否正常；

8、檢查恆温恆濕試驗箱冷卻水温度、流量是否正常；

9、檢查壓縮機是否振動、地腳螺釘有無鬆動和脱落現象；

10、注意恆温恆濕試驗箱各級壓力錶，儲氣罐及冷卻器上的壓力錶和潤滑油壓力錶的指示值是否在規定的範圍內；

11、檢查恆温恆濕試驗箱潤滑油供給情況，運動機構的潤滑系統供油情況（有些壓縮機在機身十字頭導軌側面裝有有機玻璃檔板，可以直接看到十字頭運動及潤滑油的供應情況）；氣缸、填料可用單向伐作放油檢查，可以檢查注油器向氣缸中注油情況；

12、注意電機的温升、軸承温度和電壓表、電流表指示情況是否正常，電流不得超過電動機額定電流，若超過時，要找原因或停機檢查；

13、電機升温過程中是否有異響

14、檢查恆温恆濕試驗箱壓力調節器或負荷調節器,安全伐等是否靈敏;

15、定期清潔製冷系統，尤其是銅管與瓶身體。定期查看氟利昂的餘量。

16、儲氣罐、冷卻器、油水分離器都要經常放出油水