裝甲輸送車

裝甲輸送車（armoured personnel carrier） 設有乘載室的輕型裝甲車輛。主要用於戰場上輸送步兵，也可輸送物資器材。具有高度機動性、一定防護力和火力，必要時，可用於戰鬥。分履帶式和輪式兩種。在機械化步兵（摩托化步兵）部隊中，裝備到步兵班。

裝甲輸送車出現的時間與戰車約略同期，第一次世界大戰末期，英國推出專門用來運輸步兵的馬克iX型坦克。由於坦克本身的成本較當時使用的卡車高出許多，有些國家是以加裝裝甲的汽車權充兼作運輸的用途。

1930年代許多國家開始發展機械化部隊，由於全履帶車的造價與維護成本依舊居高不下，為了配合戰車的運動速度與越野能力，半履帶車加上防護裝甲之後成為最常見的型態。

一戰後，德國轉向發展裝甲車。從1934年開始研製一種履帶式裝甲輸送車，戰鬥全重9.25噸，乘員2人，動力裝置為6缸汽油發動機，最大速度55公里/小時，可載運10名士兵。這種裝甲輸送車在二戰中廣泛應用。

二次世界大戰期間，美國的M3半履帶車與德國SdKfz 251半履帶車是最著名的代表。這些車輛擁有防禦小口徑武器與彈藥破片的側面裝甲，但是欠缺頂部的保護。車體上以攜帶機槍最為常見。而戰爭中期以後盟軍開始將M4中戰車改裝成裝甲運兵車使用。

到冷戰時期，由於核戰陰影的威脅、履帶動力裝置成本下降加上鋁合金的使用，裝甲運兵車開始具備封閉式車身，為了與步兵共同作戰而演化出步兵戰鬥車這類重武裝車種。

生產研發一輛裝甲車輛的工作重點在研發前的總體設計階段，主要體現在車輛的設計目標上。裝甲輸送車的設計目標有以下三點，首先要儘量借用成熟部件，加強可靠性、維修性、保障性和測試性設計。其次，

車體後艙設備的佈置與安裝應充分考慮“人一機一環”工程技術設計，滿足在規定的作戰環境中的使用要求。第三，在設計過程中應充分貫徹國家標準、國軍標等相關規定，滿足系列化、通用化、標準化的要求。

裝甲輸送車總體佈置採用國際履帶式裝甲輸送車的標準佈置方式，車體內部劃分為駕駛室、車長室、載員室、傳動室和動力室。駕駛室頂部正前方裝有白晝潛望鏡，潛望鏡上都增加了防霜裝置。駕駛員座椅可以根據需要進行調節。車長室頂部有1個可全向旋轉的車長窗口。在車長窗口前面裝有1具指揮潛望鏡。供車長使用。

裝甲輸送車由裝甲車體、武器、推進系統（動力、傳動、操縱、行動裝置）、觀瞄儀器、電氣設備、通信設備和三防（防核、化學、生物武器）裝置等組成。車上通常裝有機槍，有的裝有小口徑機關炮。多數裝甲輸送車的戰鬥全重 6～16噸，車長4.5～7.5米，車寬2.2～3米，車高 1.9 ～ 2.5 米，乘員2～3人，載員8～13人，最大爬坡度25～35度，最大側傾行駛坡度15～30度。履帶式裝甲輸送車陸上最大時速55～70公里，最大行程300～500公里。

輪式裝甲輸送車陸上最大時速可達100公里，最大行程可達1000公里 。履帶式和四軸驅動輪式裝甲輸送車越壕寬約 2 米，過垂直牆高0.5～1米。多數裝甲輸送車可水上行駛，用履帶或輪胎划水，最大時速5公里左右 ；裝有螺旋槳或噴水式推進裝置的 ，最大時速可達10公里。

裝甲輸送車由裝甲車體、武器、推進系統（動力、傳動、操縱、行動裝置）、觀瞄儀器、電氣設備、通信設備和三防（防核、化學、生物武器）裝置等組成。車上通常裝有機槍，有的裝有小口徑機關炮。

多數裝甲輸送車的戰鬥全重 6～16噸，車長4.5～7.5米，車寬2.2～3米，車高 1.9 ～ 2.5 米，乘員2～3人，載員8～13人，最大爬坡度25～35度，最大側傾行駛坡度15～30度。履帶式裝甲輸送車陸上最大時速55～70公里，最大行程300～500公里。輪式裝甲輸送車陸上最大時速可達100公里，最大行程可達1000公里 。履帶式和四軸驅動輪式裝甲輸送車越壕寬約 2 米，過垂直牆高 0.5～1 米。多數裝甲輸送車可水上行駛，用履帶或輪胎划水，最大時速5公里左右 ；裝有螺旋槳或噴水式推進裝置的 ，最大時速可達10公里。

裝甲輸送車造價較低，變型性能較好，但火力較弱，防護力較差，多數車乘載室的佈置不便於步兵乘車戰鬥。步兵戰車出現後，有的國家認為步兵戰車將取代傳統的裝甲輸送車；多數國家認為兩種車的主要用途不同，應同時發展。中國於20世紀50年代後期開始研製裝甲輸送車，60年代初裝備部隊。

裝甲輸送車最大公路速度可達65公里/小時以上，最大行程可達500公里。該車有5個前進檔和1個倒檔，不僅具有較好的公路機動能力，還具備極佳的越野能力。車輛可跨越2米寬的壕溝，越過0.7米高的垂直牆，最大爬坡度達32度具有良好的通過性能。

與63式裝甲輸送車一樣，裝甲輸送車具有浮渡功能，無需準備就可通過內陸江湖。其浮渡方式是自浮，靠履帶划水推進。其浮渡裝置還包括防浪板和導水裝置等。防浪板是用薄鋼板壓型焊接而成。導水裝置由兩側前浮箱、翼板和後導向器組成，在履帶上方構成導水通道。該車水上航速可達6公里/小時。

裝甲輸送車經過實車試驗測試.整車在防護、火力、機動三大性能上滿足了設計指標要求。此外，新型裝甲輸送車在設計上還十分注重“人一機一環”工程設計.承載能力較強.乘載員為3+8人。其載員室的內部裝飾比較美觀、實用。載員座椅處減震隔振效果較好。乘員座椅加裝了安全帶，載員座椅可以自動翻起，不坐時車內可以形成較大空間.便於裝載更多的彈藥和器材。

裝甲輸送車造價較低，變型性能較好，但火力較弱，防護力較差，多數車乘載室的佈置不便於步兵乘車戰鬥。步兵戰車出現後，有的國家認為步兵戰車將取代傳統的裝甲輸送車；多數國家認為兩種車的主要用途不同，應同時發展。中國於20世紀50年代後期開始研製裝甲輸送車，60年代初裝備部隊。

近日，法國奈克斯特公司推出了新型 6×6 裝甲輸送車，該車被稱為戰術步兵輸送及多用途系統（Titus），設計理念突出了機動性、任務靈活性和乘員舒適性。

在機動性方面，該車前、後軸均可轉向，採用太脱拉公司的獨立擺動軸懸掛系統，車底距地高度可調。在任務靈活性方面，該車的裝甲組件可提供北約標準協定 4569的 1 ～ 4 級防護水平。該車安裝了A RX20遙控武器站，該武器站裝配1 挺 12.7mm 機槍，機槍也可由 1 門20mm 機關炮或 1具40mm榴彈發射器代替。該車的前部車頂有 1 個炮長艙口，後部車頂有 2 個艙口，每個艙口樞軸處均安裝了輕型機槍。此外，在該車尾門還配有 1 個射擊孔。在乘員舒適性方面，該車內部空間預設配置可容納乘員 3 人（駕駛員、炮長和車長），下車步兵 10 人，也可根據需要調整為乘員 2 人，下車步兵 12 人。該車全重 23噸，淨重 17噸，滿載重量最大可達 27噸，採用 323千瓦 的發動機，可由 A400M“阿特拉斯”運輸機進行空運。該車採用單殼式全焊接鋼車體，具有 NBC 防護能力。其衍生車型包括指揮車、救護車、迫擊炮車、工程車和搶修車 ^[1]  。