裝甲工程車

根據不同的戰術用途和裝甲防護能力，裝甲工程車大體可分為重裝甲工程車、輕裝甲工程車和非裝甲工程車3類。

裝甲工程車(19張)

裝甲工程車的歷史悠久，1943年英國裝備了邱吉爾裝甲工程車。第二次世界大戰後發展速度較快，尤其是60年代以來，世界各國相繼研製和裝備了不同類型的裝甲工程車，還在研製90年代的新型工程車。美國在1968年列裝了M728戰鬥工程車，聯邦德國於1969年裝備了豹式工程車。70年代，蘇聯發展了以T-72坦克為基礎的NMP戰鬥工程車，日本列裝了75式裝甲推土車；進入80年代後，聯邦德國列裝獾式戰鬥工程車，中國列裝了82式履帶軍用推土機。1990年，美國將小批量投產一種多功能的障礙清除車(COV)。

重裝甲工程車一般採用主戰坦克底盤，大體具有與坦克相當的防護能力和機動性，用於伴隨和支援第一梯隊坦克的戰鬥。如西班牙M-47E21裝甲工程車由M47坦克改裝而成，蘇聯正在生產的ИМР戰鬥工程車由T-72坦克變型而來，聯邦德國的豹式和獾式裝甲工程車由豹1坦克改造而成，美國M728裝甲工程車由M60/M60A1坦克改造而成。

輕裝甲工程車，情況不一，有的採用輕型坦克底盤，有的採用輪式或履帶式裝甲車底盤，有的採用專門設計的底盤。如法國的VCG裝甲工程車利用AMX-13輕型坦克改裝而成，日本的75式快速履帶推土車、美國的M9裝甲戰鬥推土車和英國的FV180裝甲工程車都採用專用底盤。它們的裝甲防護能力和機動性大體與步兵戰車和裝甲輸送車相當。

非裝甲工程車多數是履帶式或輪式推土車(或稱推土機)，又多從民用履帶推土機或輪式車輛發展而成。有的有裝甲駕駛艙，如中國82式履帶軍用推土機，聯邦德國的ZD3000輪式推土車等等。

根據用途不同，在裝甲工程車的車體或上部結構的上面安裝各種不同的作業機構，如：

挖鬥或剷鬥 這是主作業裝置；

推土鏟 一般裝在車前，也有的裝在車前和車尾，以色列的裝甲工程車就屬此類；

液壓絞盤和吊臂 大多數車都配備，用於搶救或起吊重物；

地錨 用火箭推進，起固定或支撐車輛的作用，如英國FV180裝甲工程車的地錨，其最大發射距離達91.4m，地錨與絞盤的鋼繩連接，當工程車駛離陡峭堤岸時，起支撐車輛的作用；

地鑽 用於挖掘垂直掩體，如M47E21和豹式裝甲工程車的吊臂上就備有地鑽；

掃雷犁/推土鏟聯合作業裝置 如美國COV車，其兩把剷刀旋轉成V形，起掃雷犁作用；轉成直線形，起推土鏟作用，可以清掃出一條5m寬的通路；

破壞工事炮 用於破壞野外防禦工事和路障，如美國的M728裝甲工程車配備1門165mm的破壞工事炮；

爆破裝藥發射管和地雷發射管 用於破壞野戰工事和路障或佈設地雷，如法國的AMX-30戰鬥工程車(EBG)的炮塔的下部有1門短身管炮，發射爆破裝藥，射程為30～300m，炮的兩旁還有地雷發射管，可以在60～250m範圍內佈設地雷，用於炸燬坦克底裝甲或炸斷履帶。

裝甲工程車多數由坦克或裝甲車輛的底盤改裝而成，所以它們的發展與坦克或裝甲車輛的發展休慼相關。各國裝備的裝甲工程車一般以戰後第二代坦克為基礎，技術水平一般。隨着坦克和機械化部隊水平的提高，要求與之配套的裝甲工程車在機動、生存力和作業水平方面也要相應提高。為此各國都在探索實現這一目標的新途徑。

機動性包括陸上機動性、可空運性和水上機動性。多數車輛的陸上機動性基本得到保障，而可空運性和水上機動性則正在加強。如美國新研製的M9裝甲工程車可實現空運和空投，蘇聯ИМР工程車可用飛機、直升機空運。水上機動性不僅要有涉水能力，而且還有浮渡和潛渡能力。如M9裝甲戰鬥推土車藉助履帶在水上浮渡推進，航速達4.8km/h，FV180藉助噴水推進器推進，航速達9km/h，ИМР的航速可達10km/h。另外如M728和AMX-30工程車(EBG)藉助潛渡通氣管，潛水深達2～3m。

除了採取裝甲防護措施外，還在考慮配備三防裝置、滅火系統、煙幕施放和偽裝設備。此外，為加強自衞，還要求配備高射機槍和並列機槍。

提高作業能力有兩種含義，一方面是使一種作業裝置具有多種作業方式，另一方面是工程車上配備兩種以上作業裝置，使之向多功能方向發展。如美國的M9裝甲工程車既可推土，又可裝卸貨物，COV車上的掃雷犁/推土鏟既可推土，又可掃雷；獾式工程車的挖鬥用於挖土，鬥臂用於起吊；ИМР車不僅可在陸上和水上偵察，還可在地面上探雷。

總之，隨着新概念的開發和一系列新技術的推廣和採用，未來必然會研製並生產出滿足上述要求的各種新型裝甲工程車。