裕隆汽車製造股份有限公司

截至2007年12月，裕隆汽車註冊資本為新台幣147.73億元；2007年度的營業額為新台幣240.24億元，公司員工1,350人(截至2008年6月)。命運多舛的拓展大陸市場之路

裕隆汽車自上世紀九十年代就開始進軍大陸汽車業，並數次在國內車企與國際車企之間牽線搭橋，遺憾的是，這些合作大多以“為他人做嫁衣”而告終，裕隆在其中獲得的收益有限。

裕隆汽車早在1996年就投資金龍汽車前身廈門汽車，取得5%股權。裕隆原本希望將其“福滿多”麪包車導入廈門汽車生產。但事與願違，最終裕隆只是“純投資者”，無法參與經營，多年下來，裕隆的持股比率被稀釋至不到4%，2007年，裕隆退出金龍汽車。

2000年，東風日產乘用車公司的前身風神汽車有限公司成立時，裕隆曾佔40%的股份，後來在國家經貿委的支持下，看好中國市場的日本日產汽車公司直接與東風汽車公司全面合資，裕隆黯然淡出。

在與福建汽車工業集團合資成立的東南汽車中，最初裕隆集團旗下子公司中華汽車佔50%的股份，但隨着日本三菱汽車的加入，裕隆在該公司的股份比例退居第三。

對於屢屢被邊緣化的處境，裕隆的分析是沒有自己的技術與品牌，因此，裕隆早有打造自己自主品牌汽車打算。2009年年初，裕隆集團在台灣高調發布其自主品牌——納智捷。

進軍大陸汽車業未能達到預期，而裕隆在本土台灣市場也遭遇很大挑戰。

台灣汽車市場自2005年達到51萬輛的歷史高峯後開始節節衰退，2008年的銷量只有18萬輛，作為台灣規模最大的汽車製造商，裕隆首當其衝受到嚴重打擊。而隨着車市萎縮，裕隆2009年採取的多品牌發展策略也行不通，投資建立的多品牌銷售網絡業績低迷。

面臨重重的困境及挑戰，公司現任董事長嚴凱泰只好將所有的希望及籌碼押注在自有品牌納智捷的身上，並且希望在繁榮的大陸汽車市場佔有一席之地。