表面點火

後燃

在熾熱點的温度較低時，電火花點燃混合氣後，在火焰傳播的過程中，熾熱點點燃其餘混合氣，但這時形成的火焰前鋒仍以正常的傳播速度，成為後燃。這種現象在發動機斷火後發現，發動機仍像有電火花一樣繼續運轉，直到熾熱點温度下降以後，發動機才停機，後燃對發動機影響不大。

早燃

在熾熱點温度較高時，常常在電火花正常點燃以前，熾熱點就點燃混合氣。由於混合氣在進氣、壓縮行程中長期受到熾熱表面的加熱，點燃的區域也比較大，一經着火，火焰的傳播速度就較快，壓力升高率也較大，使壓縮行程末期的負功很大和增加向氣缸壁的散熱，這進一步促使熾熱點的温度升高，更早點燃混合氣。

非爆燃性的正常表面點火通常是發動機長時間高速高負荷運行後，火花塞絕緣體、電極或排氣門高温引起的。

超級爆震可能由燃燒室沉積物、機油、結構性熱點或者燃油引起的爆燃性熾熱點火，其形成過程為當發動機在低速大負荷運轉時。實驗表明，超級爆震時壓力升高率可達到正常燃燒的5倍，最高燃燒壓力可達到正常燃燒的1.5倍，氣缸內的高温高壓又促使強烈爆燃的產生，發生強烈的振音。這是一種危害性最大的表面點火。 ^[1] 

爆震燃燒產生的高温會導致燃燒產物的裂解，裂解的燃料在排氣行程中來不及燃燒而被排出氣缸，從而造成燃油消耗增加。

發動機爆震燃燒的高温裂解產物遊離碳，在排氣行程中來不及燃燒就被排出氣缸，這不僅會導致燃料的浪費，還會造成環境污染。

爆震燃燒產生的衝擊波壓力很大，但屬於瞬時衝擊亞，不能用於發動機做功，相反，由於衝擊波在氣缸內來回撞擊缸壁，會使發動機出現振動而消耗動力，導致發動機輸出功率下降。

由於爆震燃燒產生的最大壓力高於正常燃燒的二倍，發動機曲軸等動力傳輸系統承受的壓力相應增大，容易導致機件的損壞；此外，爆震燃燒產生的衝擊波在氣缸內來回撞擊氣缸，使發動機出現振動也容易損壞機械。

發動機結構參數和運轉參數變化時，凡促進沉積物温度升高、改善氧氣供應以及降低混合氣點火能量的因素均將促進表面點火的發生。在發動機燃燒室內已有沉積物的條件下，下列因素均促使表面點火發生：

1. 壓縮比增加。

2. 進氣終點壓力增加(節氣門開大)。

3. 進氣温度增加。

4. 轉速增加

5. 在功率混合比下運行

6. 大氣濕度下降

防止表面點火的主要措施有：

1. 選用揮發性好的汽油和成焦性小的潤滑油。

2. 降低壓縮比。

3. 避免發動機長時間的低負荷運行和汽車頻繁加減速行駛。

4. 清除燃燒室表面凸起物。

5. 清除燃燒室表面的積炭。

6. 保證冷卻系正常工作。

7. 使用抗爆牲好的汽油燃料。