表面完整性

表面完整性是指零件加工後的表面紋理和表面層冶金質量，又稱表面層質量。

表面紋理主要包括粗糙度、波紋度、刀紋方向、宏觀裂紋、皺摺和撕裂等。

表面層冶金質量主要包括顯微結構變化、再結晶、晶間腐蝕、顯微裂紋、塑性變形，殘餘應力、合金貧化等。受加工影響而在零件表面下一定深度處產生的受擾材料層稱表面層（見圖）。表面層的深度通常為百分之幾毫米,在特殊的加工條件下深度可達0.3毫米左右。

飛行器事故和故障的分析表明：疲勞破壞大都起源於工作應力高、 形狀複雜、 工作條件惡劣的飛行器零件表面或接近表面的部位。這個問題起先並未為人們所認識。設計和修理人員只是單純地選擇高強度的材料或增加零件的斷面面積。這樣既提高了成本又增加了重量，還不能根本防止事故的發生。重要受力零件大都用高強度或高温材料（包括各種高温合金、鈦合金、高強度合金鋼等）製成，在高温、高速條件下承受反覆載荷和腐蝕介質的侵蝕時，表面層的質量嚴重影響這類零件的可靠性和使用壽命。

切削工藝可以影響到最終成品零件的表面完整性，可能最終導致薄壁零件變形、或降低關鍵旋轉零件（盤和軸）的疲勞壽命。

切削力和加工期間所形成的高温的共同作用會導致零件微觀結構的改變，進而引起顯微硬度，晶界塑性變形，以及零件表面下的的殘餘應力的變化。

飛機起落架零件在磨削加工時的燒傷；鎳基鑄造合金發動機渦輪葉片榫頭磨削裂紋；切削加工後表面層的殘餘拉應力所造成的零件畸變和疲勞強度的降低，含氯離子的切削液對鈦合金抗應力磨蝕能力的減弱；加工過程中由於對氫、氧等元素的化學吸收引起的脆性；在電火花加工或激光加工中由於表面的再鑄層引起疲勞強度的降低等。 　在飛行器生產中廣泛使用各種光飾加工來改善飛行器重要零件的表面層質量。常用的處理工藝有：磨粒流加工，噴丸強化，滾輪壓光，珩磨，低應力磨削，電化學拋光和振動消除應力等方法。