衢寧鐵路

2009年10月17日，衢寧鐵路建設方案調研會議在寧德召開 ^[5]  。

2010年10月18日，浙江省、福建省發展改革委在杭州召開專題會議，共同商討加快推進衢寧鐵路建設等有關事項。12月18日，衢寧鐵路預可行性研究地方評審會在寧德市召開。10月至12月，衢寧鐵路開展設計投標工作。

2011年1月19日，衢寧鐵路預可研審查會議在北京召開 ^[6]  。

2012年1月1日，衢寧鐵路被福建省列為省預備重點項目。9月28日，衢寧鐵路項目列入浙江省綜合交通發展十二五規劃。

2013年11月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆新建衢寧鐵路項目建議書 ^[7]  。

2014年3月，衢寧鐵路被中國鐵路總公司列入2014年勘察設計計劃 ^[9]  。5月13日起，衢寧鐵路環境影響評價進行第一次公示。6月19日起，衢寧鐵路環境影響評價進行第二次公示 ^[10]  。9月16日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建衢州至寧德鐵路環境影響報告書》 ^[11]  。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建衢州至寧德鐵路可行性研究報告》 ^[12]  。

2015年8月，衢寧鐵路初步設計獲批 ^[14]  。

2014年12月23日，衢寧鐵路松陽段開工建設，標誌着浙江段正式開工建設 ^[1]  。12月31日，松溪段開工建設，標誌着福建段正式開工建設 ^[13]  。

2015年9月29日，衢寧鐵路福建段全線開工建設 ^[15]  。11月，慶元段開工建設，標誌着浙江段全線開工建設。 ^[16] 

2017年7月25日，衢州站站場改造完成。12月19日，松陽隧道貫通，成為衢寧鐵路首個貫通的萬米隧道 ^[17]  。

2018年3月13日，衢寧鐵路浙江段開始架樑。6月12日，福建段進入鋪架施工階段 ^[18]  。8月9日，浙江段接觸網第一杆成功組立 ^[19]  ，標誌着浙江段 “四電”工程開工 ^[20]  。12月8日，衢寧鐵路全線正式進入鋪軌階段 ^[21]  。

2019年4月6日，衢寧鐵路福建段軌道工程首組長軌成功鋪設 ^[22]  。8月，浙江段46座隧道全部貫通。9月，浙江段開始鋪軌 ^[8]  。11月2日，浙江段全線架樑任務完成。

2020年2月29日，衢寧鐵路福建段完成鋪軌 ^[24]  。5月12日，浙江段完成鋪軌，標誌着衢寧鐵路全線完成鋪軌 ^[2]  。5月15日，福建段整體工程基本完工 ^[25]  。5月19日，衢州東站站改施工完成 ^[26]  。7月10日起，浙江段開始靜態驗收 ^[8]  。7月29日凌晨4時50分，衢寧鐵路接入既有杭深鐵路寧德站。8月20日起，福建段開始動態檢測 ^[27]  。 ^[28]  8月29日，衢寧鐵路正式進入試運行階段 ^[29]  。9月19日，衢寧鐵路進行全線拉通試驗 ^[30]  。9月27日，衢寧鐵路正式開通運營 ^[3]  。

截至2020年9月，衢寧鐵路共設13座辦理客運業務的車站：衢州站—龍游南站—遂昌站—松陽站—龍泉市站—慶元站—松溪站—政和站—建甌東站—屏南站—周寧站—支提山站—寧德站。衢寧鐵路由中國國家鐵路集團公司、浙江省、福建省共同出資建設，其中浙江段由九景衢鐵路浙江有限公司、福建段由東南沿海鐵路福建有限責任公司分別負責工程建設。

衢寧鐵路起自浙江省衢州市滬昆鐵路衢州站，向南經龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元，穿百丈山進入福建省，經松溪、政和、建甌、屏南、周寧至寧德市杭深鐵路寧德站，正線全長382.5千米 ^[12]  。

衢寧鐵路自滬昆鐵路衢州站引出，沿既有滬昆鐵路新建四線至衢州東站，下穿滬昆高速鐵路杭長段至龍游縣溪口鎮設龍游南站，至遂昌縣城西北大橋6千米設遂昌站，沿龍麗高速公路至松陽縣城以東6千米設松陽站，繞緊水灘水庫一級水源保護區至龍泉縣城以南3千米設龍泉站，沿長深高速公路東側至慶元縣城以西8千米設慶元站；穿百丈山進入福建省境內，至松溪縣城以東2千米設松溪站，至政和縣城以南3千米設政和站，至建甌市水源鄉設建甌東站，繞避白水洋-鴛鴦溪國家級風景名勝區、穿越鷲峯山脈至屏南縣上培村設屏南站，至周寧縣鹹村鎮設周寧站，至寧德蕉城區九都鎮設支提山站後引入沿海鐵路寧德站。正線全長368.443千米，其中浙江省境內206.549千米，福建省境內161.894千米。（寧德地區新建貨車聯絡線及貨車線自衢寧線CK369+750引出跨沿海鐵路至上塘，銜接沿海貨車線，跨漳灣向東南並行沿海鐵路跨白馬河至福安，線路全長22.157千米。） ^[32] 

2020年9月27日，由慶元站開往上海南站的復興號CR200J動力集中型動車組D9558次列車從慶元站開出，標誌着衢寧鐵路浙江段正式開通運營；由福州站開往松溪站的T8006次列車從福州站開出，標誌着衢寧鐵路福建段正式開通運營 ^[33]  。衢寧鐵路開通後，鐵路部門安排過渡期列車開行方案，共開行旅客列車6對。

2020年10月11日零時起，鐵路實施四季度列車運行圖，衢寧鐵路全線將安排開行旅客列車7對，其中開行徐州至福州3對旅客列車，通過變更運行區段、延長徑路的方式，經由衢寧鐵路運行 ^[34]  。同時該線路調圖時安排貨物列車5對，滿足沿線貨物運輸需求 ^[35]  。

2022年7月28日起，衢寧鐵路C481(13:38終到)、C482（14:36始發）恢復開行；7月29日，C491(16:42終到)、C492(17:06始發)恢復開行。 ^[42] 

衢寧鐵路衢州東站站場改造為滬昆繁忙幹線大型既有車站改造，主要施工內容為：拆除線路7千米，拆除道岔48組，新鋪線路11.3千米，新鋪道岔66組，撥接線路6千米。自2018年6月15日開始，共計鄰近營業線施工704天，Ⅲ級封鎖施工“天窗”136個，Ⅱ級封鎖施工“天窗”8個。建設方克服了場地狹窄限制、步驟複雜、專業交叉多、影響範圍廣等不利因素 ^[26]  。

鷲峯山二號隧道全長17596.5米，最大埋深597米，屬Ⅰ級高風險隧道，是衢寧鐵路全線重點控制性工程之一 ^[36]  。位於福建省屏南縣境內，起於大碑村附近，止於福建省屏南縣龜潭村，全長17.6千米。隧址區地質條件複雜，施工難度和風險大，存在坍塌、突泥涌水、高地温、高應力等風險。

仙岩隧道全長11729.5米，位於福建省南平市境內的政和縣與建甌市交界處，為南平市境內最長隧道，是衢寧鐵路全線第三長隧道，隧道地質構造複雜，集塌方、掉塊、巖爆、高地温於一體，穿越斷層及節理密集帶多，高地應力與高地温段落距離長，施工難度極大，全線重難點工程，也是衢寧鐵路福建段四座控制性隧道工程之一。

2019年1月25日，仙岩隧道貫通。11月，仙岩隧道完成隧道無砟道牀施工。11月27日凌晨，仙岩隧道完成鋪軌 ^[37]  。

下坂隧道是衢寧鐵路福建段全線重難點控制性工程、一級高風險隧道，地處寧德市蕉城區漳灣鎮境內，緊鄰寧德市工業密集區，全長2144m，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖比重較高，圍巖破碎。分為進口段、斜井兩處工點共計3個作業面。下坂因隧道穿越複雜地質帶、最大埋深淺、鄰近運輸繁忙的既有杭深鐵路，下穿瀋海高速公路複線，技術難度巨大，安全風險極高。為保障鐵路營業線及高速公路運營安全，隧道掘進將不能進行爆破作業，施工工效低，成本壓力巨大。

2016年8月1日，下坂隧道開工建設。2018年4月19日，下坂隧道貫通 ^[38]  。

安民隧道全長約13.909千米，共設2座斜井和1座出口平導，地跨龍泉市道太鄉、松陽縣安民鄉，是衢寧鐵路控制性工程。該隧道地質條件十分複雜，共穿越12條斷層，9條節理密集帶，地表水較發育，最大涌水量為79120方/天，最大埋深約800米，存在高低温及高地應力，施工條件極為艱苦，安全風險極高。

2019年8月19日，安民隧道貫通 ^[39]  。

衢寧鐵路建設過程中，中鐵六局共創新施工工法4項，取得專利9項、QC成果1項，承建的仙岩隧道獲得衢寧鐵路全線“首個標準化工地”稱號；芳源隧道獲得“標準化工地”稱號 ^[40]  。

衢寧鐵路北接滬昆鐵路、衢九鐵路，中連浦梅鐵路和規劃的衢麗鐵路、温武鐵路，南連杭深鐵路，是福建省規劃建設“三縱六橫九環”海西鐵路網的重要組成部分。衢寧鐵路建成後，將填補閩東北、浙西南地區路網空白，結束閩東北地區松溪、政和、屏南、周寧等縣不通鐵路的歷史，並將帶動鐵路沿線開發，促進浙西南及閩東北地區經濟社會發展。（新華社 評） ^[21] 

衢寧鐵路建成後，對完善環三都澳區域交通路網、促進環三都澳區域發展、推動寧德“以路興港、以港興市”戰略實施和優化完善海西鐵路網布局具有重要意義。（《中國企業報》 評） ^[41]