衡柳鐵路

2008年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程可行性研究報告 ^[4]  ；12月11日，湘桂鐵路擴能改造工程開工動員大會舉行 ^[4]  。

2009年3月，衡柳鐵路永州至柳州段正式開工建設 ^[2]  ；4月，衡柳鐵路衡陽東至永州段正式開工建設 ^[3]  。

2011年1月4日，衡柳鐵路全面進入站後工程施工階段 ^[6]  。

2012年3月16日，衡柳鐵路永州至柳州段鋪軌開工；8月20日，衡柳鐵路線永州至桂林段鋪軌完成。

2012年12月26日，衡柳鐵路湖南段正式竣工；12月30日，衡柳鐵路全線線路鋪通 ^[4]  ，衡柳鐵路衡陽至桂林段正式開通。

2013年5月，衡柳鐵路永州至柳州段進入聯調聯試階段 ^[4]  ；6月，衡柳鐵路衡陽東至永州段進入聯調聯試階段 ^[3]  ；11月18日，衡柳鐵路和柳南高速鐵路完成接軌 ^[4]  ；11月30日，衡柳鐵路永州至柳州段開始試運行 ^[4]  ；12月5日，衡柳鐵路衡陽東至永州段開始試運行 ^[3]  ；12月28日，衡柳鐵路正式載客運營 ^[1]  。

2019年11月25日，“既有衡柳高鐵提速改造研究評審會”召開，研究衡柳鐵路提速改造工程。

2020年9月29日，中國國家鐵路集團專家組原則通過衡柳鐵路《衡柳高鐵提速（由最高200千米/小時提升至250千米/小時）工程可行性研究報告》 ^[5]  。

衡柳鐵路正線設12座客運站，分別為衡陽東站、祁東站、祁陽站、永州站、東安東站、全州南站、興安北站、桂林北站、桂林站、永福南站、鹿寨北站、柳州站；設1座貨運站，即衡陽南站；設10座越行站，分別為譚子山南站、高溪市站、廟頭西站、松川站、大溶江站、靈川站、二塘站、黃蠟站、青茅站、柳州西站；另設聯絡線與京廣鐵路衡陽站相連 ^[3]  。

衡柳鐵路自衡陽市珠暉區境內的京廣高速鐵路衡陽東站引出，後右轉跨越湘江至衡陽市祁東縣縣城西南設祁東站，後轉向西南至永州市祁陽縣縣城北部設祁陽站，再往西南兩次跨越湘江至永州市冷水灘區境內的永州站與洛湛鐵路、湘桂鐵路接軌，之後向西跨越湘水至永州市東安縣縣城東南設東安東站，後沿湘水西岸南至桂林市全州縣縣城西北設全州南站，繼續西南至桂林市興安縣縣城北方設興安北站，後南至桂林市疊彩區境內的桂林北站通過聯絡線與貴廣高速鐵路、湘桂鐵路接軌，繼續南行至桂林市象山區境內的桂林站與桂海鐵路接軌，後向西南跨越洛清江在桂林市永福縣縣城東北設永福南站，繼續南向並兩跨洛清江後跨柳江在柳州市柳南區設柳州站與柳南高速鐵路、湘桂鐵路接軌。

2013年12月28日，衡柳鐵路正式開通運營，開通初期衡柳鐵路運行3對動車，另有22對原來經由湘桂鐵路運行的列車改經由衡柳鐵路運行 ^[1]  。

截至2020年9月，衡柳鐵路日開行動車62對，衡陽乘動車組列車至桂林最快需137分鐘，至柳州最快需219分鐘 ^[5]  。

衡柳鐵路穿越廣西壯族自治區喀斯特地貌區，岩溶比較發育，水文地質條件與工程地質條件複雜，橋隧比為30%，隧道施工風險高、樁基和路基岩溶處理難度大；同時，衡柳鐵路多次跨越河流、高速公路和已有鐵路，均加大了線路的施工難度 ^[4]  。

湘桂鐵路湘江大橋前身為衡陽湘江大橋，始建於1937年，於1944年1月1日正式啓用，後經多次維修與重建；2009年湘桂鐵路進行擴能改造，在衡陽新建湘桂鐵路湘江大橋，該橋隨2013年12月28日衡柳鐵路開通投入使用，代替衡陽湘江公鐵大橋承載客運列車過江 ^[9]  。

永州火車站站房提質改造於2019年7月正式開工建設，2020年1月15日正式啓用改造後的客運站房；改建後的永州火車站將原來的進站口向外延伸了8.6米，旅客檢票進站都將在室內進行，候車室由原來的5個侯車室，改為2個大候車室，新增候車面積約1300平方米，可增納1500餘人候車 ^[10-11]  。

衡柳鐵路運用了大量新科技、新工藝，降低了施工風險，加快了施工進度，形成一批研究成果，對廣西高速鐵路工程具有借鑑意義；如Ⅵ標承擔着62孔900噸簡支箱梁、100孔（200片）450噸組合箱梁架設任務。為了合理利用既有設備資源，減少多種不同功能架橋機進出場干擾，降低工程成本，建設指揮部、中鐵十一局聯合開展技術攻關，將900噸架橋機進行技術改造，改造後的架橋機具備了架設900T和450T箱梁的一體化功能，節約資金1320萬元 ^[12]  。

2020年9月29日，中國國家鐵路集團專家組原則通過衡柳鐵路《衡柳高鐵提速（由最高200千米/小時提升至250千米/小時）工程可行性研究報告》，該工程為湖南省和廣西壯族自治區重點工程項目 ^[5]  。

衡柳鐵路作為廣西、海南、粵西地區聯繫華中、華北、華東等地區的重要運輸通道，同時還是湘、鄂等省的出海通道之一。不僅從根本上解決運能不足問題的同時，還可大大縮短客車旅行時間，使廣西、海南、粵西與中南、華東等地區的運輸條件發生質的飛躍，同時使衡柳鐵路與京廣鐵路、滬昆鐵路等線實現提速資源共享，充分發揮本線及相關路網的提速效益，提高鐵路客貨運輸與其它交通運輸方式的競爭力，並可實現北京、上海與南寧“夕發朝至”。（中國網 評） ^[13]