衝擊傳感器

它有一個內部壓電晶體敏感元件，並使用一個定時功能作為烈度檢測的一部分。一個衝擊事件計數器和存儲單元用來記錄達到預設的幅度閾值等級的事件。4～20 mA信號對應於在一個稱作復位時間的預設時間窗口內發生的超過閾值等級的衝擊事件的次數。

旋轉式壓縮機的振動信號帶有一種相對穩定的模式，而往復機的振動信號含有大量暫態的、不穩定的、瞬變的衝擊成分，試圖準確分析每一個成分對應於什麼機理是一件很困難的工作。衝擊傳感器的思路是，所有這些暫態的、不穩定的、瞬變的成分本身能否用來構成一種新的有效的監測模式，也就是不再沿用旋轉式壓縮機檢測穩態模式的方法，而是檢測往復機所獨有的換向運動所產生的衝擊，通過沖擊的程度來預示可能存在的螺栓鬆動、間隙增大、閥片裂縫，以及很多往復機通常可能發生的失效形式。 　這樣一種假設是合乎邏輯的：在正常情況下，往復機應當具有某種衝擊“模式”。這種衝擊模式是指在一段給定時間內發生衝擊事件的幅度和次數。偏離正常狀態時，例如螺栓或配合處發生鬆動、運動部件內部出現裂縫等，都將導致衝擊模式的明顯變化。正常模式的確定在一定程度上帶有經驗數據的性質，而不是通過理論推算而來，但在實踐中被證明是可行的。在這一點上，很像最初靠富有經驗的技術人員或工人，用一根鐵棒敲敲打打，再用耳朵傾聽機器內部的聲音來確定機器的運行狀態一樣，方法看起來很古老，但卻有效。衝擊傳感器用來感受高幅度、短時間的尖脈衝，這個特點表徵了往復機中存在的大多數潛在的問題。這些尖脈衝在穩定狀態振動信號的總能量中並不佔有明顯的比重，它們在用於檢測旋轉式壓縮機的傳統信號處理的過程中往往顯現不出來。而在衝擊傳感器中，專門的峯值檢測電路在規定的時間長度內捕捉和計算超出閾值的衝擊事件的次數，這種記數方法在實踐中被證明是非常可靠的，從而形成了衝擊傳感器的工作原理。

由於衝擊傳感器用來辨別諸如鬆動、裂縫、斷裂等狀況，故在GB302D往復壓縮機4個缸的十字頭滑道箱外殼上各佈置1個，安裝方向垂直於連桿的運動方向，用以測量往復機因連桿螺母鬆動、連桿斷裂等故障所引發的衝擊烈度。

在傳感器完成安裝，壓縮機正常工作的情況下，即可進行閾值設定。要注意在測試模式下衝擊傳感器的電源連接極性和正常運行模式正好是相反的。250 Ω電阻用於將電流脈衝轉換成電壓脈衝，以便在示波器上顯示。調節工作也可以藉助於一個手持的6850衝擊儀進行，該衝擊儀通過專用插座連接到衝擊傳感器上。

衝擊事件超出允許範圍的報警電流值可以按不同應用自行設定，例如早期預警可以設定為8 mA(4次超出閾值的衝擊事件)，緊急警報可以設定為12 mA(8次超出閾值的衝擊事件)。閾值設定值與報警電流值存在一定關係，如果閾值設置得較低，那麼報警電流值應設置得較高些。為了積累運行經驗，不要過早地把報警信號和壓縮機的運行直接採用機械連鎖，而是把報警形式設計為在上位機主頁面上用不同顏色顯示越界的撞擊事件次數，以引起工作人員注意。另外，可以在壓縮機參數分析頁面中的趨勢分析菜單下，展示壓縮機4個汽缸包括衝擊次數在內的特徵參數的歷史走向，改變顯示區下方的滑塊位置，可以檢查不同日期和時間超出閾值的衝擊次數。