衝上雲霄

“大飛機究竟是怎麼飛的？”這是每個人都會問起的，也是《衝上雲霄：大型噴氣機的飛行》全面解答的問題。《衝上雲霄：大型噴氣機的飛行》的作者是擁有超過30年飛行經驗的英國航空機長，具備深厚的飛行理論基礎和豐富的飛行經驗。作者以波音777為藍本，把僵硬枯燥的飛行原理轉變成了易懂有趣的飛行現象，把航空發展的歷史不露聲色地融入到許多內容之中，帶你認識飛機與飛行的方方面面：飛機構造、飛行原理、飛行程序、飛行導航系統、空中交通管制、飛行機組職責，等等。同時，請你坐上機長之位，親歷一段從倫敦到波士頓飛越大西洋的實際飛行。文筆細膩流暢，深入淺出。 自首次出版以來，本書已經再版了三次。作者儘可能回答更多的問題，提供更多與飛行員的訓練、知識與技能相關的信息，為讀者提供飛機內在的數據，讓本書讀起來生動有趣，且有教益。本書內容介於科普讀物和專業書籍之間，配有大量插圖和照片，非常適合那些嚮往航空、熱愛航空，尤其是對大型民用飛機感興趣的讀者閲讀。對航空、飛行業內人士，也有重要的參考價值。 國際航協最高獎項“世界航空領導者獎”“飛行安全終身成就獎”獲得者，飛行員出身的前民航總局局長楊元元審校並鄭重推薦。 中國民航飛行學院繼續教育學院院長、英語培訓部主任吳土星教授，以及黃德先、張永忠兩位教授專業翻譯。

推薦序 認識飛機，瞭解飛行

引 言 揭開飛行之謎

第一部分 飛機內在與飛行細節

01 飛行基本原理

◎ 水平直線飛行的飛機受4個力的影響，當這4個力平衡時，即升力等於重力，推力等於阻力時，飛機就達到平衡飛行的狀態。

◎ 大型噴氣飛機以最大起飛重量起飛時，要求速度達到約165節（305千米/小時），通常大型機場跑道長度達到約3 500米才能滿足所需的起飛距離。

◎ 按7個小時的飛行來計算，波音777–200的平均重量為：使用空重144噸，業載30~40噸，燃油50~55噸（用掉約45噸，餘下為備用油），起飛重量為220~240噸。

02 噴氣發動機的工作循環

◎ 波音777設計時，全面調查了自噴氣式飛機運營以來發動機失效的所有情況，並改進了所有輔助系統的設計，在適當的情況下還引進了備份系統。調查表明，絕大多數發動機停車都是由於輔助系統失效，如燃油泵或其驅動失效、滑油漏光、引氣系統熱空氣泄漏導致的過熱、假火警等。

◎ 噴氣發動機多級增壓，要比同樣大小的活塞發動機產生的動力多得多。據估算，波音777起飛需要的最大功率，相當於18台類似大小的活塞發動機同時運行，而要保持正常的巡航需要的發動機更多。

03 無線電與雷達

◎ 所有的民航無線電傳輸都在高頻和甚高頻段。在甚高頻段，商業和國內電台頻率範圍為88~108MHz，航空頻率為108~136.95MHz。因此航空愛好者想聽航空通話的聲音，需要有整合了航空甚高頻的專用無線電台才行。

◎ 隨着飛機的飛行，飛行員從一個管制區到達另一個管制區，有時頻率的改變非常快。歐洲的短途飛行，比如從法蘭克福到倫敦的1小時短途飛行，頻率改變甚至超過12次。

◎ 非洲的無線電通信依然是“黑色地區”，有時飛越整個國家，機組都無法聯繫上任何一名管制員。作為一種預防措施，飛行機組使用126.9MHz相互發送位置報，在這個頻率上完全靠自己來安排間隔。

04 導航簡史與導航圖

◎ 最早的領航人對太陽與星星的運動知識瞭解得非常清楚，他們不僅知道基本的領航技巧，還知道怎樣運用複雜的修正方法來使領航更加準確。

◎ 航路圖包括大量的詳細信息，如機場、無線電信標、通信頻率等，飛行員用它來檢查飛行的進程，可用於長距離飛行、航路飛行，以及機場本場區域進近或起飛階段等。

05 飛行領航

◎ 標準領航系統使用墨卡託航圖，用真北標圖，用磁羅盤保持飛機預定航向。而在中緯度和極地，要使用蘭伯特正形極地球面投影航圖。

◎ 在大洋中或沙漠飛行，就需要遠距無線電輔助設備，羅蘭遠程導航是最普通的位置線來源，尤其是飛越大西洋與太平洋。

◎ 慣性導航系統是一套獨立的機載裝置，不需要陸基或衞星信號獨立導航。通過位於由陀螺穩定在平台上的加速度計來感知飛機的運動，能連續地計算並顯示導航數據。

06 飛行儀表

◎ 飛行員訓練與實踐最重要的一部分就是儀表飛行。初始儀表飛行訓練要克服的一個問題是空間定向障礙現象的影響，它由平衡感官（眼睛、肌肉、中耳內前庭）的衝突引起。

◎ 飛機顛簸時，唯一能夠提供正確指示的儀表是人工地平儀，其他儀表都會劇烈波動，只有在這種情況下，飛行員駕駛飛機幾乎僅參照一個儀表。

07 波音777駕駛艙

◎ 波音777駕駛艙佈局的模擬開發階段，約600名飛行員參與進來。在系統的設計、評估與測試期間，33名波音公司飛行員飛了1 500多小時，300多名航線飛行員又飛了300多小時。

◎ 波音777的自動駕駛儀在能見度為零（即雲底為地面）時能完成自動着陸，但要求最低跑道視程（即水平能見度）75米，以便讓機組能找到候機樓。

◎ 飛機巡航時就像航行的潛艇，潛艇船體的建造要考慮巨大的水下壓力，以防止其壓碎船體結構，飛機的機身設計要能容納客艙的增壓空氣，防止飛機在高空稀薄的大氣中爆裂。

08 氣象條件

◎ 天氣是所有影響飛行因素中最重要的，燃油緊隨其後。天氣往往決定燃油量，飛行前準備，天氣檢查是第一項。最最重要的因素是預計到達時目的地機場的預報天氣，其次是選定為備降機場的天氣預報。

◎ 低空薄霧或霾，會降低着陸的能見度。在高空中，垂直向下可以清楚看見地面，但進近時，透過薄霧層斜着看，能見度明顯減小，甚至低於着陸最低限制。當報告能見度低於最低限制時，飛機往往在機場上空盤旋等待天氣的好轉。此時乘客可以清楚看見地面，這就難以向他們解釋，飛機無法着陸是因為能見度不好。飛機下降進入薄的霧靄層時，乘客往往對能見度的降低驚訝不已。

09 空中交通管制

◎ 不論是飛行員，還是管制員，“飛行規則”是安全飛行的最基本要求。

◎ 所有大飛機都在管制空域內運行，遵循儀表飛行規則，按規定向空中交通管制報送詳細飛行計劃，服從放行許可與空中交通管制指令，攜帶合適的無線電設備，同時，飛行員必須持相應的執照。

10 飛行機組

◎ 飛行員的培訓成本非常高，從零開始直至達到操作標準，在高速噴氣機飛行中隊培訓一名空軍飛行員，按最短時間計算，三年的成本是580萬英鎊。

◎ 不論是機長還是副駕駛，在其職業生涯中都需要保持飛行執照現行有效，還要定期參加法規要求的測試——體檢（每6個月一次），飛行熟練水平檢查（6個月），安全設備與程序檢查（13個月），航路檢查（13個月），技術調查問卷（13個月）等。再沒有哪個行業有如此多的全面檢查。

第二部分 波音 777-200 飛行實例

11 英航213：從倫敦到波士頓

◎ 起飛前機場的天氣情況是：風向250度，風速15節，温度12℃，露點温度8℃。高度表撥正值1 023百帕，起飛跑道為27號左跑道。

◎ 本次飛行共需要燃油52噸，其中42.6噸燃油用於倫敦希思羅機場至波士頓機場的航程，7.2噸改航燃油（包括儲備燃油）用於備降蒙特利爾機場（以防萬一），1.4噸應急燃油和760千克用於在倫敦機場滑行的燃油。

◎ 本次飛行申請的航線為UG1飛至Dikas，高度為31 000英尺；UG1飛至Strumble，高度為35 000英尺；Upper Bravo Ten飛至Cork；UN523飛至52N 15W；之後以39 000英尺高度飛“Charlie”航線，到達加拿大紐芬蘭海岸的Vixun；最後飛北美航線112B至位於波士頓東北部的Scupp。

附錄 1 波音777相關參數

附錄 2 飛行專用術語 ^[2] 

 英國航空公司機長，擁有超過30年飛行經驗，駕駛大型噴氣機經驗超過18年。

 航空科普作家。

 航空無國界（Aviation Without Borders）慈善組織理事。

 英國航空公司機長。 ^[1] 

楊元元

2005年5月，獲得“世界航空領導者獎”，該獎是國際航空運輸協會最高獎，主要授予世界各國對國際民航事業做出卓越貢獻的民航領導人。

 2006年10月，被國際航空界著名的飛行安全基金會授予“飛行安全終身成就獎”。

 曾任“三叉戟”，波音737、747、757、767、777和空客a320機長/教員。

 暢銷書《最高職責》譯者。 ^[2] 

綜合各大網站的網友評論，大多數人認為這是一本不錯的有關民航的書籍，但也有人認為書籍有些晦澀，沒有任何物理、飛行常識的人可能看不懂。