行車記錄儀

1、維護司機的合法權益，對橫穿公路的行人及騎自行車、摩托車的，萬一和他們產生了刮碰，有可能會被敲詐勒索，如果有了行車記錄儀，司機可為自己提供有效的證據。

2、將監控錄像記錄回放，事故責任一目瞭然，交警處理事故快速準確；既可快速撤離現場恢復交通，又可保留事發時的有效證據，營造安全暢通的交通環境。

3、如果每輛車上都安裝行車記錄儀，司機也不敢隨便違章行駛，事故發生率也會大幅度下降，肇事車輛都會被其他車輛的行車記錄儀拍攝下來，交通肇事逃逸案將大大減少。

4、法院在審理道路交通事故案件時，在量刑和賠償上將更加準確和有據可依，也給保險公司的理賠提供了證據。

5、碰到專業碰瓷的和攔路搶劫的，行車記錄儀將可以提供破案的決定性的證據：事故發生現場和案犯的外貌特徵等。

6、喜歡自駕遊的朋友，還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程。開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像裏，相當於“黑匣子”。

7、可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者做為家用監控使用。平時還可以做停車監控。

8、由於新聞記者工作者並非先知者，俄羅斯隕石墜落的新聞，幾乎全部是記錄儀將畫面記錄下來。

不同的行車記錄儀產品有不同的外觀，但其基本組成都有：

（1）主機：包括微處理器、數據存儲器、實時時鐘、顯示器、鏡頭模組、操作鍵、打印機、數據通信接門等裝置。如果主機本體上不包含顯示器、打印機，則應留有相應的數據顯示和打印輸出接口。

（2）車速傳感器。

（3）數據分析軟件。

行車記錄儀主要分為便攜性行車記錄儀與後裝車機一體式DVD行車記錄儀兩大類，其中便攜性行車記錄儀又分為後視鏡行車記錄儀與數據行車記錄儀，這類記錄儀具有隱蔽性好、安裝方便、可拆卸更換、成本低、使用簡單等特點；而後裝車機一體式DVD行車記錄儀一般是專車專用，又分為前裝和後裝兩種，安裝這種記錄儀成本較高，改裝難度較大，但是安裝之後可以保持車內環境的美觀，此外，也有部分豪華車型在出廠時已經安裝了行車記錄儀。

按照汽車攝像頭的多少一般又有了2路、3路、4路和8路行車記錄儀。5路輸入其中一種可以接倒車攝像頭使用，其它四路行車記錄錄像用。

根據車型及功能可分類為：高清行車記錄儀、迷你行車記錄儀、夜視行車記錄儀、廣角行車記錄儀、雙鏡頭行車記錄儀、多功能一體機、眼鏡式多功能行車記錄儀等。

1.5寸 、2.0寸、 2.4寸、2.7寸、 2.5寸、3寸、3.5寸、4.3寸、4.7寸,5寸和7寸和無屏幕等。

一般行車記錄儀都沒有內置內存的，要靠內存卡擴展或者移動數字硬盤。如果是Micro SD卡擴展或者是SD卡擴展，容量2G，4G，8G，16G，32G不等；如果是移動數字硬盤的話，容量可為：250G,500G,1000G等。能滿足用户更大的視頻儲存需求，按個人所需配置，內存越大行車記錄儀價格當然就越高，一般要按行車記錄儀錄像的清晰度及攝像頭的記錄儲存來決定購買多大的內存適合，高清的行車記錄儀有720p和1080p的，4G的卡錄720p的視頻只可以錄製1個小時左右，1080p的視頻佔用的空間將近是720p的2倍。

視頻文件的解析度和幀流率是衡量行車記錄儀畫質品質的一個重要指標，行車記錄儀市場主要分普清、高清、全高清、超清4種，高清的行車記錄儀有720p@30FPS、720p@60FPS、1080p@30FPS、1080p@60FPS的，超清有1296P@30FPS。

一般拍攝角度有幾種，大多是根據攝像頭的角度來調整：90度、100度、120度、140度、150度、170度等。主流的單鏡頭行車記錄儀都配備120度或者140度的廣角鏡頭。單鏡頭基本達不到170度的廣角，即便達到170度畫面也會嚴重變形，反而影響畫面的清晰。

按照像素劃分，行車記錄儀有：30萬像素和130萬像素、200萬像素、500萬像素四種，有些標註1200萬像素是指靜態拍照，而並非視頻像素值。

在選購的時候需要進行產品參數分析，分析拍攝角度、視頻分辨率、壓縮格式、緩存、錄像是否可手動關閉、緊急錄影、不干擾其它汽車電子產品、是否配卡等方面。

行車記錄儀的攝像角度大多在100度左右，這個角度基本能夠保證將車輛兩邊的車道都拍進去。當然，選擇儘可能大的攝像角度對於車主而言更好，不過這也需要花費更多的錢作為代價。

一般來説，視頻分辨率為1280*720時基本能夠保證所拍攝的前車牌照等能看清楚，旁邊車道的車牌則相對要模糊些。此外，記錄儀的CMOS芯片的感光能力以及外面的鏡頭的玻璃的好壞。直接關係到其夜晚拍攝的效果。

行車記錄儀大多采用H.264壓縮格式，沒有好的壓縮方式不僅僅意味着佔用更大的存儲容量，同時對存儲卡的速度要求更高，否則容易丟幀，影響存儲卡行車記錄儀的兼容性。720P分辨率H.264壓縮的1分鐘片段大小約為60MB左右。對於車主而言，合理選擇記錄間隔時間和容量有助於發生事故時的及時取證，一般而言，選擇1分鐘作為間隔時間為宜。

選擇儘量大的緩存，能帶來更流暢的視頻及更好的存儲卡兼容性。

這裏指的夜視效果是指產品低照度性能，出色的產品不是那種帶LED燈和紅外線燈的,再強的補光燈也沒有兩個車大燈亮,根本照不到路上的，並且照在前玻璃上形成反光,行車記錄儀嚴重影響視線的錄像清晰度，根本沒啥作用。記住一點，帶補光燈的產品都出自山寨廠商之手，只是為了多個宣傳炒作產品的噱頭糊弄不懂實情的買家而己。

如果不能關閉,不利於車內的隱私,説個什麼事情,全被錄下來了,可能會有很尷尬的狀況出現。市面上正規品牌生產的記錄儀都有一鍵靜音的功能。

基於前述行車記錄儀循環錄影的特性，如果有一段影像很重要，但以後的視頻還要拍攝，那麼前面重要的視頻就會存在被自動刪除的問題了。這時出現了緊急錄影的設計，如果有重要的影像，只需手動按一個鍵，就會強制保存這段視頻在卡存滿時不會被自動刪除。自動緊急錄影是利用重力傳感器，在監控到車載猛烈震動時會自動保護這段視頻不被自動覆蓋刪除，在車輛發生碰撞時此功能會有很好用途。

山寨產品為降低成本設計時不採取任何屏蔽措施,沒有嚴格的測試，會干擾GPS導航、遙控器、收音、胎壓計和行車電腦等汽車電子產品，在出現狀況時影響是巨大的。

由於行車記錄儀錄製的視頻文件非常巨大，高清視頻每分鐘高達近百兆，因此對內存卡寫入的速度有着苛刻的要求。低速卡發熱量行車記錄儀很大會導致死機。國內市售閃存卡魚龍混雜，同一種卡，優質的芯片能反覆擦寫超過100000次，劣質的只能2000次左右。一般建議買家朋友配原裝正版CLASS6以上的卡。

要購買容易操作，智能化的行車記錄儀。

在收到了行車記錄儀以後，可以在各種條件下都去嘗試一下，測試好了，使用起來就更加的安全放心。

市面上不少的行駛記錄儀都會標榜着自己具有120度廣角視野，甚至誇張到140度、270度，並聲稱畫面不會變形，但實際操作中，標配具有120度廣角的行駛記錄儀往往都只能拍到105度左右，並且拍攝畫面已出現較為突出的彎曲，這是廣角拍攝的通病，號稱絕不變形的純粹是忽悠。這樣看來，更不用説140度、270度的廣角了。此外，因為拍攝畫面的彎曲而出現的拍攝模糊，這也有機會讓行駛記錄不能成為法律武器。

現階段可以解決角度不足或廣角過度而出現畫面彎曲問題，就是雙鏡頭雙錄像的方式去進行行駛路面拍攝。

晚間出動的碰瓷黨不在少數，那麼行駛記錄儀在夜間的表現自然是非常重要了，但市面上的行駛記錄儀大多缺乏補光設備，在夜間行駛中就只能"啞火"失聲了，某些具有LED補光功能的，卻補光能力有限，在夜間行駛噪點過多，最終使錄像成品粗糙不堪，失去行駛錄像的價值。

一些行駛記錄儀的拍攝清晰度較低也嚴重影響到夜間拍攝的效果，解像度不足，這側面反映了攝像頭的CMOS與CCD的參數過低，拍攝效果自然會下降一個檔次了。

對於夜視的情況，市面上最為流行的解決方法是使用紅外線補光，但紅外線補光燈不足，補光能力有限也會造成畫面粗糙，因此，具有較優秀的補光能力的攝像頭對於行駛記錄儀的選購來説具有較高的參考價值，記錄儀採取多點紅外線補光，雖説並不是LED燈多就代表補光能力強，但行駛記錄儀的多點補光可以確保補光的光線平均分配到每個角度，那在昏暗的情況下，補光效果會更為強大。

國內多數的行駛記錄儀還停留在攝像頭與顯示屏一體化的設計中，其實在日本、韓國、歐美地區，此類的行駛記錄儀已經明文禁止，因為在行駛中，車頭過多的電子產品很容易形成行駛盲區，產生新的駕駛隱患。

為了解決這個問題，國外不少的行駛記錄儀已經開始摒棄這複雜、佔地方的設計，轉為隱藏式安裝設計，這既能消除駕駛隱患，而且能保持車行車記錄儀廂內的原車風格，使車廂更加統一、美觀。

此外，體積小還有一個好處是能有效防止車廂內盜竊現象的發生，車內可見的財物一般都是賊人虎視眈眈的目標，小巧的體積不容易引起賊人的注意，更利於防盜。

重力感應就是在車輛速度發生突變的時候，行駛記錄儀能夠馬上記錄下速度突變前10秒後20秒的行駛錄像，使事件發生的前後得以完整記錄。

市面上不少山寨的行駛記錄儀僅僅是攝像頭與讀卡器的粗糙整合，而沒有重力感應抓拍能力。這是一個嚴重的缺陷。通常忽略這功能的行駛記錄儀也很容易造成拍攝畫面漏秒、頓卡的情況出現。

因此挑選具有重力感應功能的行駛記錄儀是必要的，正品大廠生產的行駛記錄儀基本上都具有此項功能，但即時記錄的幅度往往只有速度突變發生前後15秒，半分鐘的行駛記錄還是有機會漏掉關鍵記錄。

除了以上幾點需要在購選時候注意外，儘量選擇緩存大的產品，大的緩存可以為用户帶來更流暢的視頻及更好的存儲卡兼容性，開車自動錄、熄火自動關閉、自動覆蓋等都是行車記錄儀基本都具備的功能，購買的時候記得需要詢問清楚。

行車記錄儀能客觀地記錄機動車發生車禍前駕駛員的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前、中、後作出的種種反應以及外界環境的變化情況。隨着公交車、大巴車和校車強制安裝行車記錄儀外，物流運輸公司也開始強制安裝行車記錄儀，且行車記錄儀漸成私家車“標配”，車輛安裝行車記錄儀已然成為趨勢。路面擁堵時車輛隨意變道、路口加塞、強行超車、急剎、轉彎不打轉向燈等最易引發馬路暴力事件的發生。“路怒症”正成為汽車時代的一個世界通病，開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒在交通遇阻時會被強化並激發出來。別車、超車、辱罵、挑釁，往往由“車斗”升級為“人鬥”“以暴制錯”引發一起起血案，不僅對雙方構成了傷害，更是對社會公共安全構成了威脅。各類交通事件常常會被車輛的行車記錄儀記錄下來，成為還原事件經過的重要證據。開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像裏，相當於“黑匣子”的功能。 ^[3] 

2022年，福建福州的施某在瀏覽網頁時看到了一款“行車記錄儀”，公司官網宣稱，只要使用這款設備就能獲得虛擬幣獎勵，讓施某很是心動，他立即在官網下單了5台“行車記錄儀”，每台售價為450多美金。

2023年初，收到設備後，施某把5台“行車記錄儀”全都裝在了自己的車上，想要獲取多倍收益。使用這款“行車記錄儀”後，施某發現，該公司的地圖App會時常發佈一些任務，要求用户開車去不同的地方“點亮”地圖。如果用户去了，系統就會發放虛擬幣作為獎勵。

施某按照App的指示操作了一段時間後，賺了幾千個虛擬幣，按照匯率共獲得了3000多元人民幣。但施某覺得不值當，就沒有再繼續使用這款“行車記錄儀”，後來他也沒管這件事。直到國家安全機關工作人員找上門後，施某才意識到了事情的嚴重性。

國家安全機關工作人員發現，這款設備並不具備普通行車記錄儀的功能。該設備以4K高清畫質捕捉地面畫面，同時具備自動識別功能，能對地面周圍信息進行捕捉、分析，並且採集的畫面只能保存8小時，24小時後自動消失，而這些消失的畫面數據則被專用App發送到境外服務器。

生產這款記錄儀的是一個國外的地圖公司。公司官網顯示他們成立於2015年，是一家為無人機提供3D地圖的創業公司，他們鼓勵用户提供數據，以建立全球高精度4K級街道圖像地圖。但該公司跟某國的軍方和情報部門有所聯繫，長期承接空軍、陸軍和情報部門的3D地圖分析和測繪服務，甚至為他們的無人機部隊提供相關數據服務。

國家安全機關的工作人員大致梳理清楚了這家公司的套路：通過虛擬貨幣吸引用户，用“行車記錄儀”作為幌子，暗地裏將我國的地理信息數據加密傳輸到境外，從而威脅我國國家安全。施某的行為已經涉嫌非法測繪。不過，施某隻是對發放的獎勵虛擬貨幣感興趣，並不瞭解背景。知道自己的行為可能危害國家安全時，施某積極配合調查。最後，國家安全機關工作人員對施某進行了批評教育，同時收繳了他的設備。

經國家安全機關查明，全國範圍內有60餘人購買了這款“行車記錄儀”，“點亮”的區域包括15個省份。在這其中，有一個本就從事保密工作的人也掉入了陷阱，

國家安全機關發現，出現這樣的問題，一方面是因為羣眾缺乏必要的安全意識。另一方面，是因為這家公司會採用種種方式進行包裝，將他們的真實目的掩藏在一些任務之下。比如，對於一些數據未覆蓋或者需要重點關注的區域，這個地圖App會在相關行駛路線上開出更高的虛擬幣獎勵。而且，這家地圖公司授權我國周邊幾個地區的一些公司代理亞洲業務，以縮短我國使用者的設備收貨時間。對於相關企業，國家安全機關還將開展進一步調查。

這種新形態的數據採集模式方式迂迴，手段隱蔽，會對國家安全構成巨大威脅。針對該案暴露的問題，國家安全機關在全國範圍內開展了專項清查處置工作，有力地維護了國家安全。 ^[4]