螺旋展線

螺旋展線是當線路受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度才能充分利用前後有利地形或位置，而採用的螺旋狀展線方式。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，如圖1中實線所示；或在山谷內就地迂迴，用橋跨線，如圖1中實線所示；也可在山體內以隧道方式旋轉。

螺旋展線比回頭展線（參見圖1中的虛線）具有線形較好，避免路線重疊的優點，但因建隧道或高長橋，造價較高，因而較少採用。必須採用時，應根據路線性質和任務，與回頭曲線展線方式做詳細比較。由於礦山運輸系統本身具有終點裝載或卸料後回返的特點，不需要通過隧道或高橋延續路線，而線路質量又明顯好於回返坑線開拓系統，所以螺旋展線方式在礦山運輸系統設計中經常使用。 ^[1] 

一條路線的起點、終點確定以後，它們之間有很多走法。選線的任務就是在這眾多的方案中選出一條符合設計要求、經濟合理的最優方案，確定道路的走向和總體佈局。最有效的做法是通過分階段、分步驟，由粗到細，反覆比選來求最佳解。選線的具體內容主要是選擇決定路線走向的控制點和加密中間控制點，並具體定出道路中線。選線工作可分三步進行。

（1）路線方案選擇。路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。通常先在小比例尺（1:2.5萬~1:10萬）地形圖上找出各種可能的方案，進行初步評選，確定幾條可行方案；然後進行現場勘察，通過多方案比選，得出一個最佳方案。

（2）路線帶選擇。在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構成路線帶，也稱路線佈局。路線佈局一般應在1:1000~1:5000比例尺的地形圖上進行了。

（3）具體定線。根據技術標準和路線方案，結合有關條件在選定的路線帶內進行平縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作，即定線是選線工作的一部分。 ^[1] 

路線帶選擇按地形大致可分為平原區選線、山嶺區選線和丘陵區選線。地貌特徵不同的區域，其選線原則和佈線方式也不相同。礦區多位於地形複雜的丘陵區，佈線方法應隨路線行經地帶的具體地形而採用不同的佈線方式，具體可概括為三類地形地帶和相應的三種佈線方式。

兩個已知控制點間地勢平坦，應按平原區以方向為主導的原則佈線。如其間無地物、地質障礙，或應趨附的風景、文物以及居民點，路線應走直線；如有障礙，或應趨附的地點，則加設中間控制點，相鄰控制點間仍以直線相連，路線轉折處設長而緩的平曲線。

勻坡線是兩控制點之間，沿自然地形，以均勻坡度定的地面點的連線，如圖2所示。勻坡線須多次試放才能獲得。在具有較陡橫坡的地帶，兩已定控制點間，如無地物、地形、地質上的障礙，路線應沿勻坡線佈線；如有障礙，則在障礙處加設控制點，相鄰控制點間仍沿勻坡線佈線。

兩已定控制點間存在一組起伏，如圖3所示。此類地形佈線，如沿直連線走，路線最短，但起伏很大，為了減緩起伏，必將出現高填深挖，增大工程量；如沿勻坡線走，縱坡較緩，但路線繞長太多，工程量也不會省。這種“硬拉直線”和“彎曲求平”的做法，都是不正確的。

如路線走在直連線和勻坡線之間，比直連線的起伏小，比勻坡線的距離短，且工程較省。路線在平面上的具體位置，應根據路線等級，做到平、縱、橫合理組合。

對較小起伏地帶，應先考慮縱坡和緩，再考慮平面與橫斷面。低級路工程宜小，平面上稍迂迴增長距離是可行亍的，即路線可離直連線遠些；高級路則應儘可能縮短距離，使路線離直連線近些。

較大起伏地帶，兩控制點間梁谷高差不同，高差大的側坡坡度常成為決定因素，應根據採用的合理縱坡，結合梁頂挖深和谷底填高確定路線的平面位置。 ^[1]