蘭博基尼ISR變速箱

官方的數據顯示，這台伺服驅動機械式變速器換擋速度比同檔次快50%，換擋間隔只有驚人的50毫秒（幾乎和F1的序列式變速箱相差無幾），而變速器總重卻只有70公斤，特別是與同類的雙盤式離合器相比時，這一優勢更為明顯。在全新V12發動機和7速ISR變速箱的幫助下，Aventador的0-100加速更是突破了3秒大關，僅需2.9秒就能完成破百。

這台變速箱來自於知名的意大利變速箱製造商格拉奇亞諾（Oerlikon Grazianow）,作為一個專注於高性能跑車的變速箱製造商，格拉奇亞諾的目標客户為法拉利、瑪莎拉蒂，蘭博基尼和阿斯頓-馬丁等高性能跑車製造商，其在雙離合變速箱（DCT）和序列式變速箱（SMG）上都有很高的造詣。邁凱輪MP4-12C使用的七前速雙離合器變速箱便是由格拉奇亞諾提供，而Aventador的前任Murciélago的E-gear序列式變速箱也同樣來自於格拉奇亞諾。

普通的AMT變速箱，其基本結構是和傳統的手動變速箱相一致的，一般只有一根輸入軸和一根輸出軸（後驅車一般會多出一根中間軸），其結構一般情況是輸入軸上5個前進擋齒輪與輸出軸齒輪處於常齧合狀態，其中輸出軸上的1擋和倒檔，2擋和3擋，4擋和5擋分別共用三個換擋撥叉。這種機構相鄰兩個齒輪使用同一個換擋機構，當換擋動作進行時，撥叉需要從前一擋位處脱離，經過空擋才能與下一個檔位齒輪進行齧合，由於三個動作是順序進行的，即使將每個動作的時間縮至最短，依舊很難獲得足夠快的換擋速度。對於一直致力於製造高性能雙離合變速箱的格拉奇亞諾的工程師們而言，他們知道想要獲得更快的換擋速度，其關鍵在於在前一個齒輪脱離的瞬間，下一個齒輪就可以完成齧合的動作。這個設計理念就和已經廣泛使用的雙離合變速箱的原理很接近。而格拉齊亞諾開創性的為蘭博基尼設計了一套獨一無二變速器結構：一套既擁有雙離合變速箱的換擋速度，還擁有輕量化小型化的優勢的AMT變速箱。