蘇-12偵察機

在二戰時期，蘇聯軍隊的炮兵表示需要一種特殊平台用來滿足其對敵方陣地偵察的需求。在功能上，同德國的FW-189類似。戰爭結束之後，蘇聯炮兵對此類機型的需求仍然存在。後在當時的蘇聯炮兵的總參謀長瓦羅諾夫的支持下開始了研製，並且將該計劃交給了當時的蘇霍伊設計局，由蘇霍伊設計局進行研發。

1947年6月，該機的設計圖完成。並於1947年3月被命名為蘇-12。1947年8月，該機的原型機順利生產。但是還缺乏一些儀器設備。但是仍於1947年8月26日進行了首飛，試飛一直持續到1949年9月。後來在捷克斯洛伐克境內的工廠投入了生產 ^[1]  。

偵察機蘇-12是蘇霍伊設計局研製的雙座雙發活塞螺旋槳式攻擊機，於1946年開始設計，1947年首飛，1949年開始生產。這是一架雙發雙座觀察機，用於偵察、炮兵校射甚至輕轟。蘇-12 可以單發安全飛行，操縱穩定中性，甚至可以在平飛中雙脱手飛行，這在 40 年代的蘇聯戰術飛機中是很罕見的。蘇-12 的續航時間長達 4 小時，很受軍方歡迎。這是蘇霍伊最後的活塞式飛機。

1943年11月OP蘇霍伊設計局完成了一個三人座的兩個M-62發動機的基礎上德國FW-189偵察機去污劑平面設計。去污劑飛機被納入1944-45飛機PCAI原型工程計劃，但該計劃的協調和審批過程中，該項目被廢棄。

它不是直到這架飛機恢復到程序對部分行政馬歇爾炮兵NN Voronov一個充滿活力的干預後。蘇聯CM 7月10日通過一項決議，建立一個實驗樣機的一個偵察的去污劑飛機，致力於PO蘇霍伊設計和建造飛機的兩個ASH-83發動機的兩架原型機，第一個被政府1947年9月15日的測試。

飛機的概念設計，是準備在1946年6月，但均未產生的PRS，直到10月下旬，使用模擬由於三月下旬提交給委員會的飛機由空軍科學研究所。在模擬審查的過程中，一些意見表示，其中一人要求機組人員可擴充至4。

1947年3月11日蘇聯CM批准決議1947年飛機原型工程計劃，蘇霍伊設計局的分配炮兵偵察/去污劑和兩個ASH-82M發動機進行升級的技術規範。

蘇12飛機在1947年8月建成，但儘管持續監管對NN Voronov，軍備和某些類型的設備部分未能按計劃到達。PO蘇霍伊決定進行完成機載設備製造商的飛行測試，而缺少的組件被安裝，因為他們到達。

1947年8月26日，該工廠的試飛員ND Fikson了蘇12首飛。製造商的飛行測試於1947年10月30日完成。在製造商的測試，由於績差的ASH-82M發動機（2200馬力），當然，他們更換ASH-82FN（1850馬力），從而滿足飛機的頂級速度和天花板要求施加失敗政府提出的決議。

1947年12月20日，蘇12飛機（不包括武器）正式交給政府測試，證實製造商的飛行試驗的全部結果。在測試報告指出，在生產過程中被淘汰了一些故障和缺點。測試報告特別重複測試軍備政府提供的板載之前把飛機投入生產。

1948年6月，政府的測試報告上的蘇12飛機和相關蘇聯CM把飛機投入服務，生產廠沒有381在更高層次上提交決議案的草案。由於各種各樣的原因，還沒有準備好批准的文書工作，直到11月，離開等待正式批准，在此期間，奉命設計局（134廠）安裝軍備和糾正在政府列出的缺點測試報告。

為了得到根的缺點，早在1949年在工廠遭到飛機的飛行測試，其結果導致了一些修改，隨後在7月和1949年9月期間，官方反覆測試終於達到了高潮在飛機上被推薦服務引入。

1949年10月，重新提交給政府的文件包審查，設立生產廠在捷克斯洛伐克的蘇12飛機在與建議，在這個國家的設施説，有沒有生產富餘的生產能力。被退回，隱瞞其批准文書提交援引取得的特點，以符合政府的法令，1947年3月11日訂定的規格失敗的原因。

所有的後續嘗試PO蘇霍伊的蘇-12項目上得到鮮明的指令會見了失敗。 ^[2]