T-10重型坦克

第二次世界大戰後，蘇聯的坦克設計部門和工業部門繼承了戰時的坦克發展思想，即同時研製不同噸位的輕型、中型和重型坦克。

1948底，蘇聯紅軍裝甲坦克兵總局要求研製一種重量不超過50噸的重型坦克。科京領導的列寧格勒“基洛夫”工廠和車里雅賓斯克“基洛夫”工廠設計小組根據軍方要求開始了新式重型坦克的研製工作。

科京吸取了IS-6電傳動重型坦克失敗的慘痛教訓，決定在新坦克上儘可能採用現有成熟的技術來減少設計難度和風險。設計小組決定新坦克以IS-3重型坦克為藍本，儘量應用在IS-4和IS-7重型坦克上已獲得驗證的可靠的設計。科京的設計小組很快便組裝了一個1:1的木製原型車模型。

1949年，外形比較保守的730工程樣車誕生了。經過設計局內部的初期論證後，工廠生產了少量樣車供進一步試驗 ^[4]  。

1950年春，730工程樣車在庫賓卡坦克試驗場進行了國家試驗。試驗證明730工程是一種還算成功的重型坦克，但也存在着或多或少的問題。最後試驗委員會同意730工程以IS-8的編號進行試生產，前提條件是必須對其進行更深入的改進和完善。對IS-8的改進工作困難重重，消耗了大量時間。在等待定型的漫長過程中，IS-8又先後更名IS-9和IS-10重型坦克 ^[4]  。

1953年3月5日，斯大林去世，蘇聯政局前景不明，科京立即把IS-10改名為T-10重型坦克 ^{[2]  [5]}  。

1953年12月15日，蘇聯國防部長布爾加寧元帥簽署命令，T-10重型坦克正式裝備部隊，首次對外公開。

1954年初，T-10重型坦克正式在車里雅賓斯克“基洛夫”工廠投入批量生產。

1957年，T-10重型坦克的生產結束 ^{[2]  [6]}  ，總計製造了8000輛 ^[1]  。

1960年7月2日，時任蘇聯領導人赫魯曉夫下令停止一切重型坦克的研製工作。因此，T-10重型坦克便成為了蘇軍裝備的最後一種重型坦克 ^[4]  。

T-10重型坦克總體佈局為傳統式，從前到後依次為駕駛室、戰鬥室和動力室。車體側面佈置有工具箱和乘員物品箱，帶有2條鋼纜繩，沒有側裙板。T-10的車尾上裝甲板用鉸鏈連結在下裝甲板上，檢修更換傳動系統時可將其放下。車尾下裝甲板上帶有2塊備用履帶板，尾部翼子板上方有外置燃油箱。還有些T-10在車體右側攜帶了一根用於自救的圓木。T-10坦克乘員4人：車長、炮長、裝填手和駕駛員 ^{[2]  [6]}  。

T-10重型坦克車首結構和IS-3重型坦克相似，都是防彈外形較好的“鼓嘴魚”式，在車首上部裝備了V型防浪板，還有2個用於拖曳的掛鈎。駕駛室位於車體前部中央，駕駛員的三角形艙門在火炮的正下方向右打開，座椅後方有1個車底安全門，動力室車體底部有發動機檢查門。駕駛員艙門上有1具潛望鏡，艙口附近車體上兩側各有1具觀察鏡，中間潛望鏡可換為TVN-1/2式主動紅外夜視儀（作用距離50～520米）。

T-10重型坦克炮塔為龜殼式，頂部裝有抽氣風扇，周圍焊有方便乘員上下車和供搭載步兵攀扶用的扶手。車長和炮長在炮塔的左側，裝填手在右側。車長門向前打開，指揮塔上裝有7具潛望鏡。裝填手門向後打開，其前部裝有一具TPS-1潛望鏡。T-10坦克裝備1部10-RT-26Z電台和1部PU-47-2電台 ^{[6]  [2]}  。

T-10重型坦克炮塔和車體的裝甲傾角都很大，防彈外形良好。T-10的車體為全焊接結構，車首前上裝甲厚120毫米，傾角72度，當時的炮彈很難擊穿。車首前下裝甲厚100毫米，傾角54度，車體側裝甲厚80毫米，傾角40度，後裝甲板厚60毫米，頂裝甲厚35毫米，底裝甲厚20毫米。坦克炮塔為鑄鋼結構，外形低矮傾角很大，炮塔前裝甲厚201毫米，側裝甲厚100毫米，後裝甲厚60毫米，頂裝甲厚35毫米，火炮防盾厚230毫米 ^{[6]  [2]}  。

T-10重型坦克裝備了熱煙幕釋放裝置和自動滅火裝置 ^[2]  。

T-10重型坦克主要武器為1門D-25TA型122毫米坦克炮，火炮有一個雙氣室衝擊式炮口制退器，沒有安裝火炮穩定器。該炮全長6.45米，重2270千克，炮栓為開口向右的半自動橫楔式。火炮方向射界為360度，高低射界為-3～17度，車體尾部有一個炮管行軍固定器。730工程和T-10坦克的早期生產型都沒有火炮抽煙設備，但隨後生產的坦克都在炮口附近加裝了抽煙筒 ^{[2]  [6]}  。

T-10重型坦克安裝了電動輔助輸彈裝置，因此對炮尾部分結構進行了一些利於半自動裝填的修改，火炮射速為4～5發/分。若輸彈裝置出現故障，採用全人工裝彈時，由於D-25TA型122毫米坦克炮的炮彈為分裝式，射速要降低到2～2.5發/分。彈藥基數38發。彈種有穿甲彈、破甲彈和榴彈。

T-10重型坦克的輔助武器為1挺位於火炮右側的DShKM型12.7毫米並列機槍和1挺安裝在裝填手艙門前的DShKM型12.7毫米高射機槍。機槍彈藥基數為1500發，由80發金屬彈鏈供彈。並列機槍射擊口位於火炮防盾右部，由炮長電動擊發，而高射機槍則要由裝填手從艙門探出身子手動擊發。

炮長有1具放大倍率為8倍的TSh-2-27瞄準具和1具炮塔左側開口的TPV-51觀察鏡，可以電動或手動操縱炮塔旋轉。由於沒有測距儀，T-10坦克火炮在1000米距離以外的命中率很低。車長也可超越炮長電動控制炮塔旋轉。但由於沒有車長瞄準鏡，車長不能進行超越射擊。另外，T-10坦克每名乘員有一支衝鋒槍，備彈600發，每人帶5枚手榴彈，車長還有1把信號槍和24發信號彈 ^{[6]  [2]}  。

T-10重型坦克的早期型號發動機為一台由T-54坦克上的V-54柴油機改進而來的V-12型12缸V型水冷機械增壓柴油機，轉速為2100發/分時，功率為700馬力。

T-10重型坦克後期型改裝了V-12-5型柴油機，其外形尺寸為長1900毫米，寬1080毫米，高1015毫米，重量約為973千克，轉速為2100轉/分時，功率為700馬力，標定轉速下的油耗率為257克/千瓦·小時。V-12-5型柴油機主起動裝置採用起動電機啓動裝置，備用起動裝置採用空氣起動裝置，在駕駛室佈置有用於空氣啓動的高壓空氣瓶。

T-10重型坦克的發動機支架固定在車體側裝甲板上，以避免因底甲板過薄剛度不足發生變形。

T-10重型坦克的傳動裝置由IS-2重型坦克的傳動裝置發展而來的，是一種行星齒輪變速綜合傳動裝置，由機械式手動行星變速箱（ZK式）、行星轉向機構和側減速器組成。變速箱共有8個前進檔和2個倒檔。因為變速箱變速範圍較大，所以有利於提高坦克的平均行駛速度。T-10的駕駛裝置開始為雙杆手動式，後期型又採用液壓助力機構，以減輕駕駛員的操作強度 ^{[6]  [8]  [2]}  。

T-10重型坦克的行走裝置是科京設計局在20世紀30年代後期的SMK重型坦克基礎上改進的，和IS-4重型坦克的差不多，採用了獨立束裝扭杆懸掛系統和擺杆式液壓減震器，每側有7個550毫米小直徑全鋼雙輪緣負重輪和3個直徑310毫米的全鋼雙輪緣拖帶輪。T-10坦克的履帶為單銷全鋼履帶，履帶接地長4600毫米，單位壓力為74.5千帕。

T-10的單位功率為14馬力/噸，最大公路速度42千米/小時。T-10坦克內部油箱容量630升，外組油箱容量300升，最大公路行程200千米，使用尾部2個輔助油箱時，最大行程為290千米。

T-10重型坦克的速度比T-54中型坦克低，行程也比T-54短許多。因此在和T-54坦克一起機動時T-10坦克經常掉隊。T-10的單位壓力較低，在鬆軟地面有很好的通過性。T-10的最大爬坡度62%（32度），過垂直牆高0.9米，越壕寬3米，涉水深1.5米，無潛渡裝置。T-10坦克的車體寬度比較大，儘管使用寬軌鐵路運輸，T-10坦克還是比平板車寬十幾釐米。因此T-10在實施鐵路機動時存在困難 ^{[6]  [2]}  。

1955年，T-10A作為T-10重型坦克的改進型號的兩輛原型-267工程1號車和2號車分別研製成功。1號坦克裝有火炮高低穩定器，2號坦克則裝備更好的雙向穩定器。後來，更成熟的267工程1號車被轉給車里雅賓斯克工廠做進一步的完善，項目代號隨即改為731（731A）。

1956年11月6日，蘇聯國防部長朱可夫元帥命令731工程以T-10A的編號列入蘇軍裝備。T-10A的批量生產工作在隨即車里雅賓斯克工廠全面展開。T-10A裝備了火炮高低穩定器，主炮換為D-25TS型（2A17）122毫米炮，加裝了火炮抽氣筒。

1957年11月7日，T-10A重型坦克於紀念十月革命勝利40週年的莫斯科紅場閲兵式上首次亮相 ^{[2]  [7]}  。

1957年，T-10B重型坦克根據朱可夫的命令投入生產，該坦克安裝了火炮雙向穩定器和新型的T2S-29-14型瞄準具。同年還生產了加裝1部電台的T-10BK指揮坦克。T-10B研製成功後，原來的T-10重型坦克也先後加裝了火炮雙向穩定器 ^[2]  。

T-10M重型坦克是科京設計局繼續對T-10B坦克改進的型號。

1957年9月26日，蘇聯國防部長朱可夫命令T-10改進型樣車——272工程列入蘇軍裝備，命名為T-10M重型坦克。

1958～1966年，T-10M重型坦克在列寧格勒“基洛夫”工廠和車里雅賓斯克“基洛夫”工廠投入批量生產。車里雅賓斯克生產的T-10M與列寧格勒的產品在結構有所差異，被另賦予編號——734工程。734工程的炮塔基部的裝甲進行了加強，車體外形也和科京設計局正宗的272工程有些差異。不過與272工程相比，734工程並沒有什麼明顯的性能提高。

20世紀50年代末，T-10M重型坦克和T-55主戰坦克一起首次在裝甲技術研究院進行安裝三防系統的試驗。試驗取得成功後，三防系統就作為制式裝備開始在蘇聯坦克上應用，並用來改進其他的老式坦克。

T-10M重型坦克的改動量較大，主炮換為全新設計的大威力M62-T2型（2A17）122毫米坦克炮，火炮身管長度為54倍徑，裝有1個多氣室反衝式炮口制退器帶雙向穩定器和火炮抽氣筒。該炮也是蘇聯最後的線膛坦克炮。炮長瞄準具有獨立的雙向穩定器。T-10M坦克的行進間射擊命中率高達80～92%，但是從其配備的火控裝置看難以達到。

1962年，裝1台R-112短波無線電台T-10MK指揮坦克研製成功。為了騰出地方容納電台，T-10MK的彈藥基數被縮減到了22發。因為R-112功率比較大，設計人員還為它專門配備了汽油發電機組。當R-112的天線高度為10米，作為收發報機使用時作用距離150千米，作為無線電話使用時作用距離60千米。

1962年9月，車里雅賓斯克工廠對T-10M重型坦克的傳動系統進行了簡化改裝：變速箱擋位改為6前2倒，側減速器等做了改進，使變速箱變小，節省的空間增加100升燃料儲量。

1963年，T-10M加裝了潛渡通氣系統，可以克服5米深的水障礙。潛水系統的通氣管被安置在車體右側。

1964年，T-10M坦克加裝了改進後的自動滅火系統。

1967年，T-10M裝備了新式脱殼穿甲彈和破甲彈。新式脱殼穿甲彈的初速高達1600米/秒，可在2000米距離上擊穿330毫米厚的垂直鋼裝甲板。新式破甲彈重14千克，初速900米/秒，破甲威力510毫米。輔助武器分別換為KPVT型14.5毫米並列機槍和KPV型14.5毫米高射機槍。

T-10M的炮長和車長均配備了主動式紅外夜視儀，火炮右側和車長指揮塔上都安裝了紅外探照燈，火炮旁邊的L-2紅外大燈通過連桿機構在高低方向上隨動於火炮，車長指揮塔上的OU-ZT探照燈則和指揮塔一起旋轉。炮長的TPN-1夜間瞄準具的作用距離為1000米，車長的為550米。隨後老型號T-10坦克也加裝了紅外夜視系統。T-10M的裝填手潛望鏡被更換為TNP式 ^{[8]  [11]  [15]}  。

20世紀50年代中期，為了對抗美國的280毫米“原子安妮”原子炮，蘇聯在T-10重型坦克和一些老式“斯大林”重型坦克的底盤上製造271工程406.4毫米超重型自行火炮——制式編號2A3型自行火炮，安裝的主炮是原本為“蘇聯”號戰列艦準備的SM-54型406.4毫米加農炮。

1957年，在T-10M重型坦克的基礎上，科京設計局協助蘇聯機械製造設計局研製了273工程，即2B1型420毫米超重型自行迫擊炮。

2A3型和2B1型自行火炮，每側的負重輪增加到了8個，拖帶輪則有4個。由於火炮的後坐力都非常的大，設計人員特意加強了懸掛系統。兩型自行火炮的體積重量過大，運輸和機動相當麻煩。2A3和2B1只能發射火箭助推的原子炮彈，炮車自身不攜帶炮彈，由專用的彈藥車供彈，通過車尾的小吊車裝彈，射速0.5發/分。

2B1型自行火炮僅僅在1957年的紅場閲兵式露了一次面 ^{[6]  [12]}  。

20世紀50年代末，蘇聯第一代戰術火箭研製成功後，曾有少量的T-10和T-10M坦克的底盤被改裝為戰術火箭發射車。由於T-10M坦克車體較長、發動機功率大，蘇聯還將部分遠程彈道導彈安置在以T-10M為底盤的發射車上 ^{[6]  [12]}  。

271工程(7張)

1968年8月20～21日，以蘇聯為首的華約軍隊入侵了同為華約成員國的前捷克斯洛伐克。蘇軍駐德意志民主共和國第1坦克集團軍和第20集團軍、駐匈牙利第3集團軍所轄T-10重型坦克參加了軍事行動。這是T-10坦克參加的僅有的一次實戰行動，雖然它們並沒有在這次行動中發射一發炮彈 ^[2]  。

20世紀70年代初期，駐東德的蘇軍T-10重型坦克還不斷進行訓練。

T-10重型坦克，作為蘇聯大批量製造的最後一款重型坦克，在服役20年後，面對歐洲北約國家部署的大批新型主戰坦克，T-10坦克很快被T-64主戰坦克所取代。

1993年，最後1輛T-10M重型坦克從俄羅斯軍隊退出現役，T10坦克從1954年開始的長達40年的服役歷程結束 ^[2]  。

T-10重型坦克是蘇聯紅軍在冷戰時期列裝使用的重型坦克，也是IS系列重型坦克的最終版本 ^[13]  。與英美同期的重型坦克“征服者”和M103重型坦克相比，T-10重型坦克的火力相當，裝甲防護相當，外形更低矮，機動性和可靠性好的多。

T-10重型坦克的火控系統過於簡陋，是其最大缺點。該坦克沒有安裝火炮穩定器，而美國M103重型坦克裝有M-14機械式彈道計算機、M-15合像式光學測距儀和雙向穩定器；英國“征服者”坦克也裝有火炮雙向穩定器。因而T-10重型坦克在遠距離上的命中率比美英列裝的重型坦克差很多。

前蘇聯279工程(2張)

T-10重型坦克的優點在於其便於大批量生產，T-10系列坦克的總產量（約8000輛）遠高於“征服者”（180輛）和M103（300輛）的產量，服役時間也長的多 ^[2]  。

T-10M重型坦克的機動性要遠勝於美國M103A2重型坦克，反映蘇美坦克設計指導思想上的差異。蘇聯人根據在二戰中豐富的坦克戰經驗，認為如果重型坦克的機動性太差，跟不上中型坦克的推進速度，不利於支援中型坦克作戰。因而蘇聯在設計之初就重視提高T-10重型坦克的機動性，坦克發動機最大功率達到750馬力，使坦克的單位功率達到10.7千瓦/噸，坦克的最大行駛速度達到53千米/小時，比二戰末期的中型坦克還要快 ^[13-14]  。（《國際展望》《兵器知識》、千龍網 評）