蘇州光福機場

1971年10月，光福鎮成立某國防工地指揮部，開始建造機場 ^[1]  。

1975年10月，建成機場，穹窿山進駐空軍飛行團和光福場站 ^[1]  。

20世紀90年代初期，為了加快對外開放步伐，蘇州市政府提出了四大實事工程，其中之一為開放光福機場，以時任吳縣縣委常委、縣人武部政委談世茂為首的工作小組十次進京、十二次赴寧 ^[2-3]  。

1992年11月2日，中國人民解放軍總參謀部下發《同意使用空軍光福機場開展民用航空運輸》的批覆 ^{[2-3]  [5]}  ，“同意蘇州市吳縣與中國聯合航空公司合作，利用空軍光福機場開展民用運輸航空” ^[4]  。光福機場與“聯合航空公司”合作，蘇州投入2200多萬元搞機場建設，其中包括候機樓、停機坪、機場公路、聯絡道、停車場及徵用土地的費用等 ^[2-3]  。

1994年2月，光福機場（軍用機場）建立的軍民聯航光福航站；當月20日，首航成功並正式對外開放，開通了蘇州到佛山、蘇州到北京的航班，開創了蘇州地區的航空業務 ^[1-3]  。

2002年10月，民用運輸功能關閉，聯航停航 ^[2-5]  。

1994年2月20日，蘇州光福機場正式對外開放，開通了蘇州到佛山、蘇州到北京的航班 ^[2-3]  。

光福聯航航站建立後，開設了兩條航線：（1）由北京至光福，再由光福至廣東佛山；（2）由廣東佛山至光福，再由光福至北京 ^[1]  。

每週一班，週二上午聯航班機“圖154”客機由北京機場飛抵光福，再從光福機場飛抵廣東佛山，下午由廣東佛山飛回光福，再由光福飛至北京 ^[1]  。

1994年2月20日，蘇州光福機場正式對外開放，至2002年10月民用運輸功能關閉，這八年八個月中，運送旅客達5萬多名 ^[2-5]  。

蘇州光福機場位於中國江蘇省蘇州市吳中區光福鎮 ^[2-3]  ，位於蘇州市西南28公里。

曾於1994年2月開通聯航，每週有2個航班來往蘇州與北京、蘇州與佛山，但其後停航。現為中國空軍一軍用機場。蘇州光福機場自建立以來一直以戰鬥力生成和飛行保障為第一要務，連續7年被評為空軍先進，並湧現了一大批先進典型。

2009年底上海"不經意"的一個決定，曾扯動了蘇州、無錫等地的神經。2008年10月，上海虹橋國際機場所有國際與港澳地區航班全部轉移到了浦東機場(即"東移")。"東移"直接導致貨運不暢，蘇州、無錫IT企業面臨"斷鏈"。"但為配合國家對上海的規劃，上海'2010年要成為亞太區樞紐港'，所以上海的機場規劃有政策在支撐。"不從虹橋機場走給我們帶來很多麻煩，不僅時間、成本增加，這期間還有可能丟失很多商機。"無錫的一位官員説。

經過協調和權衡，省政府決定對無錫的碩放機場進行改擴建。無錫沒有民航的歷史行將結束。文中説，該市的市委副書記、代市長毛小平率領有關部門負責人26日親往該市的一號工程---無錫機場工地現場辦公，足見該市對此的重視。而省政府建設蘇南國際機場的計劃則掀起了軒然大波，蘇州、無錫都在"拼命"爭奪這一名額。無錫乘改擴建碩放機場東風大有"拿"下蘇南國際機場之勢，蘇南國際機場選址無錫在當地成為市民議論的熱門話題。

蘇州當然也不甘居人後，"去年我們就已上報省政府，只是至今沒有迴音。"蘇州市計委的孫處長説。在採訪過程中，記者得知，就連蘇南"老三"常州也萌生想法。利益是爭奪原動機場背後所代表的是利益，"利益是其爭奪的原動力"，知情人士如是説。目前蘇州、無錫都在向"特大城市"的目標奮進。無錫計委的一位孫姓官員曾稱，誰爭取到這一機會，都將為該市經濟發展增添新的砝碼。

雖然目前蘇州計委的一位官員低調稱"項目基本已經擱淺，但並不是沒希望"，看來蘇州一直在努力。此前，蘇州政府領導開會分析，蘇州建立一個機場至少有三大"利好"，方便人員、貨物的往來；提高蘇州的地位；增加進出口的渠道。至於無錫碩放機場改擴建復航後，蘇州建新機場是否更加被動，蘇州計委的一位官員對此表態稱，"那就説不清楚了"。蘇州外經貿局一位官員表示，無錫機場建立後，雖然蘇州企業多了一條出口通道，但也不是很樂觀。"因為碩放機場是空軍軍用機場改擴建的，規模不會太大，可能難以達到其他'正常'機場的水平。我們地方上只能根據發展需要對上面進行呼籲，希望國家考慮蘇州的整體狀況能夠有所鬆動。"

專家對蘇南建機場潑冷水：一邊認為機場少了爭着上項目，一邊是虧損嚴重不該多建，機場究竟是多了好還是少了好?"目前大多數機場都處於虧損狀態，包括南京的祿口國際機場。"華東民航局計劃處的莊國強如是説。的確如此，蘇州光福機場、常州奔牛機場、南通興東機場等都是處於虧損狀態，其中一些甚至已經很難維持。如果這些企業下放到地方政府手裏，將是很頭疼的包袱。江蘇社科院的葉教授認為："江蘇省一下子要背這麼多包袱，應該先想想怎麼把這些機場做到盈利。

對此，華東民航局保持謹慎的態度，"蘇州無錫上海本來是一體，怎麼説都沒有必要另外建新機場。"更有人士對"碩放機場的復航"不持支持態度。碩放機場將吸引蘇錫常的人流和貨流，分流南京和上海的流量，並由於客流不足而可能虧損，"不排除重蹈珠海機場覆轍的可能"。"華東規劃中沒有蘇南機場，蘇南不宜建機場，特別是國際機場。"華東民航局機場處的周處長稱。目前江浙滬有四大國際機場，再添一員，空中航運很難安排，貨路和航路都會產生很大沖突。"從航班和客流量來看，蘇南根本不適合建機場。"

對此，莊國強坦言道，蘇南貨物確實有一定的量，但是否能支持一個國際機場，沒有任何單位或部門做過仔細的分析調查。"民航總局將把地區性規劃轉向地方政府。"莊國強透露。

但莊也認為，把蘇南機場納入"十一五"規劃有點過早。目前，民航總局已經把長三角的機場規劃上報國家商務部，商務部將委託美國一家公司來規劃長三角機場，期限是15年。莊稱，到時，蘇南國際機場可能被納入正式日程。

因此，蘇州光福機場的未來現在還不能判斷！