蘆台站

蘆台站屬於天津市寧河區(3張)

天津市寧河區盛產蘆葦。據傳，唐太宗李世民率李家軍行至現寧河區蘆台鎮時，稱此地必成兵家必爭之地，命人在此地設立觀防颱。士兵們以駐地在“蘆葦之上觀防颱”告之家人，時間一久，這裏被簡稱為蘆台，沿用至今。

1881年，唐胥鐵路開通，唐山之煤經鐵路運至胥各莊裝船，經運河運至蘆台東北側閻莊處的貯煤場，再經薊運河轉運至天津、上海等地。運煤途中反覆裝卸、倒運，且“河道春秋潮汛不大，煤船常有停棹候水之苦”，使運煤效率甚為低下，加之唐山煤礦採用西法採煤，產煤量不斷提高，集煤日增。

1886年，為解決唐山煤礦的運輸問題，在李鴻章提議下，唐胥鐵路延伸至蘆台閻莊，史稱唐蘆鐵路，全長45公里。其實，李鴻章早有將鐵路從唐山接修到天津的打算，在修建唐山至閻莊間鐵路的同時，便開工修建閻莊至蘆台間鐵路，並在唐山至閻莊間鐵路向天津延展的過程中將田莊至蘆台間的鐵路改線，使鐵路從田莊直接通達蘆台，不再經過閻莊。

唐蘆鐵路(2張)

1886年，中國第一個鐵路公司——開平鐵路公司成立。1887年唐胥鐵路展築至蘆台（今寧河），稱唐蘆鐵路；1888年展築至天津，長130公里，稱唐津鐵路。圖為1888年唐胥鐵路展築至天津，李鴻章（前左四）主持通車儀式並乘花車巡視。 ^[2] 

1887年5月，蘆台站建成。唐蘆鐵路通車後，運輸能力大增。1888年10月，唐蘆鐵路接修至天津，史稱唐津鐵路。後來，唐津鐵路或出於軍事原因或出於經濟原因，不斷向兩端展築，形成了津山、京山、京沈鐵路。

早年的蘆台站，客貨運任務並不繁忙，卻擁有一座在當時被視為很豪華的天橋。20世紀20年代，張志潭任北洋政府交通部總長，而張志潭父母長期居住在蘆台鎮。一次，張志潭之母從蘆台站乘坐火車去北京，橫穿鐵路時扭傷了腳，便埋怨身為總長的兒子。於是，就有了蘆台站的這座豪華天橋。

在新中國成立之初，蘆台站只有到發線股道4條、旅客站台2座、旅客天橋1座、貨物線股道1條、貨物站台1座。1951年，塘沽至唐山間複線鐵路修通。為配合寧河縣的經濟發展，鐵路部門在蘆台站修建了鐵路貨場等設施。

1976年7月28日，唐山大地震嚴重波及蘆台鎮。蘆台站站舍遭到嚴重毀壞，路基開裂、下沉，線路扭曲呈蛇形，鐵路職工和家屬傷亡慘重。從廢墟里掙扎出來的鐵路職工們第一時間奔赴各自的崗位，和前來增援的鐵路職工、鐵道兵一起奮力搶修鐵路。地震後的第10天，蘆台站開通，接發了大批抗震救災列車，接卸了大批抗震救災物資，為唐山大地震救援爭取到了寶貴的時間。至2000年，蘆台站成為客貨兼辦的綜合性三等站，辦理到發全國各站的旅客、行包和貨運業務。 ^[3] 

蘆台站不僅是中國鐵路北京局集團有限公司客貨兩運鐵路站點，同時也是天津公交與天津鐵路的換乘樞紐站，更是天津公交572路的終點站，乘客可在此無縫換乘。

站址在天津市寧河區蘆台鎮蘆台站建於1887年，屬京山線（京山鐵路，又稱京榆鐵路）離北京站218公里，離秦皇島站165公里，離山海關站178公里，離哈爾濱站1194公里， 始建時是京山鐵路的中間站點，2006年鐵道部進行過線路調整從中截取津山線，即津山線屬於京山線仍隸屬中國鐵路北京局集團有限公司管轄。現為三等站。

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。 ^[4] 

貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理危險貨物發到。

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上行正線一條

下行正線一條

石油線兩條

石化線兩條

貨運線兩條

貨運走行線一條

牽出線一條

天橋一部（連接出站口及兩個貨運站台）

低站台4台

部分客運站台設有安全柵欄

有一個客場和一個貨場

設有排隊圍欄

設有X光物品檢查機一部

有不同人員分別對旅客隨身攜帶物品和行李內物品提供檢查服務

設有供旅客休息的座椅

設有兩台行程信息打印機

出站口設有單向門

設有車次狀態提示牌

設有兩台閘機（一台可刷身份證直接進站，另一個一般為人工檢票口）

裝有大窗可以看到站房外的車

設有火警緊急按鈕

設有自助取票機一台

設有行程信息打印機兩台

設有售票口一個（可購買火車票 打印報銷憑證 退票 改簽 辦理臨時身份證等）