藍煙鐵路

1952年，中華人民共和國決定在山東半島修建鐵路。由藍村站引出，分為藍村至煙台、煙台至威海、煙台至龍口3個建設項目。藍村至煙台鐵路建成後，其餘兩線至1990年均未投資修建 ^[6]  （現煙台至威海鐵路功能由青榮城際鐵路、桃威鐵路取代，煙台至龍口鐵路為龍煙鐵路，均已建成）。

1952年8月至10月31日，原中華人民共和國鐵道部設計局第三勘測總隊對藍煙鐵路進行初測 ^[1]  。10月25日至12月25日，原中華人民共和國鐵道部設計局第三勘測總隊對藍煙鐵路進行初步設計 ^[1]  。

1953年6月，藍煙鐵路藍村至萊陽段開工 ^[1]  。

1954年10月，藍煙鐵路藍村至萊陽段開始鋪軌、萊陽至煙台段開工 ^[1]  。

1955年7月，藍煙鐵路改兩端相對鋪軌為由萊陽向煙台單方向鋪軌 ^[1]  。12月，藍煙鐵路鋪軌至煙台站 ^[1]  。

1956年1月1日，藍煙鐵路通車 ^[1]  。4月11日至18日，藍煙鐵路進行驗收 ^[1]  。6月30日，藍煙鐵路辦理交接 ^[1]  。7月1日，藍煙鐵路交付運營 ^[1]  。

1979年至1983年，藍煙鐵路大修，改造成國鐵Ⅰ級幹線鐵路 ^[4]  。

1990年，藍煙鐵路0至12.51千米焊鋪50千克/米無縫鋼軌；改造線上立交道口4處、線下立交道口5處；最高允許速度提高到90千米/小時，區段平行運行圖通過能力由15.5對增加到31.3對 ^[2]  。

1991年至1995年，藍煙鐵路實施二期改造，鋪設50千克/米無縫線路達98.89千米；部分鋼樑橋改造為圬工橋，小跨度橋多改框架結構式，大跨度橋改鋼筋混凝土梁式，小板梁橋改造蓋板涵和框架結構式，拆除部分涵梁道，改增建涵洞、地道、圬工橋、人行道等 ^[2]  。

1998年10月，鐵道第三勘測設計院完成對藍煙鐵路增建複線設計 ^[2]  。9月，藍煙鐵路複線一期工程開工 ^[2]  。

1999年12月，藍煙鐵路複線一期工程通車 ^[2]  。

2001年12月29日，藍煙鐵路複線全線開通運營 ^[4]  。

2008年12月26日，藍煙鐵路電氣化改造開工建設 ^[5]  。

2010年8月30日，藍煙鐵路電氣化改造工程投入運營 ^[5]  。

截至2005年，藍煙鐵路共設14座車站：藍村站、姜家坡站、郭家莊站、萊西南站、馬格莊站、萊陽站、山前店站、徐家店站、桃村站、回裏站、旺遠站、福山站、珠璣站、煙台站。

藍煙鐵路自膠濟鐵路藍村站出岔，循東北向斜穿山東半島，在青島市經即墨區、萊西市進入煙台市，在煙台市經萊陽市、海陽市、棲霞市、福山區，終至芝罘區煙台站 ^[2]  。

20世紀50年代，解放型蒸汽機車曾在藍煙鐵路的建設和運營中使用 ^[1]  。

藍煙鐵路電氣化改造完成之前，藍煙鐵路開行東風內燃機車 ^[2]  。

2010年8月30日，藍煙鐵路電氣化改造工程投入運營，藍煙鐵路開行電力機車 ^[5]  。

2001年11月，藍煙鐵路雙線採用自動閉塞系統，各站均安裝6502電氣集中聯鎖設備，建成7個紅外線二代機探測站和煙台南場復示站及車號自動識別系統 ^[2]  。

1956年7月1日，藍煙鐵路交付運營 ^[1]  。

2015年5月20日，藍煙鐵路調整列車運行圖，旅客列車對數為18對 ^[8]  。

2005年，藍煙鐵路發送旅客249.94萬人，發送貨物693.8萬噸 ^[2]  。

藍煙鐵路萊陽至桃村段為丘陵區，山巒起伏，溝壑縱橫；岩層主要為沙岩、頁岩互層，其次為沙頁岩、礫岩互層，其中頁岩風化嚴重，礫岩較破碎；桃村至煙台段循外夾河而行，多數地段有台地；裸露岩石中有大理岩、結晶石灰岩等，大多質地鬆軟，節理紊亂；線路位於中強震區，煙台市區地震烈度為7度 ^[6]  。

藍煙鐵路增建複線，南與膠濟鐵路通聯可通達全國，東經桃威地方鐵路可於威海入海，對發展膠東半島經濟、拱衞海防有着極其重要的意義 ^[2]  。（《山東省志（1986-2005）·鐵路誌》 評）

藍煙鐵路是山東省一條重要的南北向幹線鐵路，實現電氣化後，這條膠東半島鐵路主幹線的貨運運能得到大幅提升，東北貨物運往珠三角可直接由煙大鐵路輪渡轉至藍煙線，再由膠新線南下 ^[5]  。（大眾網 評）