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蕪銅鐵路
鎖定
蕪銅鐵路（Wuhu-Tongling Railway），是一條連接安徽省蕪湖市與銅陵市之間的鐵路，是沿江鐵路貨運通道的重要組成部分，是沿江地區對外貨運及長三角地區與華中西南部地區生產要素交流的主要通道之一，線路東接寧蕪鐵路並與華東二通道皖贛鐵路相交，溝通蘇浙滬地區，西端連接銅九鐵路，並與廬銅鐵路相交，溝通華中和長江以北地區。
- 中文名
- 蕪銅鐵路
- 外文名
- Wuhu-Tongling Railway
- 開通日期
- 1971年3月24日
- 線路長度
- 72.68 km
- 設計速度
- 120 km/h
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 八里灣站、銅陵西站
蕪銅鐵路歷史沿革
1958年10月，蕪銅鐵路動工。
1960年11月27日，化魚山至繁昌、楓香墩段竣工，翌年5月1日辦理客運。
1965年3月20日，楓香墩至鐘鳴段竣工通車。
1969年3月21日，鐘鳴至順安段竣工通車。
1971年，蕪銅線的銅陵段成立電話所，並安裝了C－1200型100門共電總機進行有線通信作業。
1971年12月份，上海鐵路局南京橋工段完成了對寧蕪線在南京東站區間的安全線和貨物列車側線的更改平移工程，全線最大坡度降至10.7‰。
1972年，南京橋工段又將正線P43型鋼軌全部換成P50型重軌，同時在一部分運輸繁忙的路段，加密了枕木，並在馬鋼和梅鋼專用線重載貨物列車出入頻繁的區段，鋪設了一部分鋼筋混凝土的軌道枕，以提高線路的重載通過能力；經過此番改造，本線的最高運行時速已經可以達到60至90公里。
1974年，蕪湖電話所增加了調度總機三台，分別為：計劃台、蕪銅台和紫化台；調度總機的型號為YD-3型音頻調度總機，各站有調度分機，以便利各站之間的通信調度工作。
1977年以後，慈湖站至銅陵站間各站均改為64D半自動閉塞。同年在蕪湖站開始安裝使用型號為JB－55型的電傳打字電報機。
蕪銅鐵路線路站點
車站名稱 | 里程 |
|---|---|
0 | |
4 | |
25 | |
33 | |
鐘鳴線路所* | 43 |
45 | |
56 | |
63 | |
71 |
蕪銅鐵路建設規劃
蕪銅鐵路起自蕪湖八里灣站，經繁昌，終於銅陵西站，包括銅陵西站機務段折返所相關改擴建工程，正線全長72.68公里，另增加獅子山站至銅陵站電氣化改造5.066公里，按照單線、國家Ⅰ級鐵路標準建設，設計時速120公里，電力牽引，研究到發線有效長850m、牽引質量4000t和到發線有效長1050m、牽引質量5000t兩種方案，項目估算總投資約13.43億元，指標為1848.42萬元/正線公里。
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蕪銅鐵路價值意義
蕪銅鐵路大宗貨物的運量比重較大，約佔全線運量的50%以上，大宗貨物主要以煤炭、焦炭、鋼鐵、化肥、集裝箱等為主，既有鐵路技術標準低，運輸能力十分緊張。對寧蕪、蕪銅鐵路進行擴能改造，有利於大大提高沿江通道的貨物運輸質量，對保障馬鋼、海螺、銅陵有色和沿江電廠等重點廠礦企業運輸具有重要作用。
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- 參考資料
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- 1. 我委參加蕪銅鐵路電氣化改造工程可行性研究審查會 ．銅陵市發展和改革委員會．2015-03-27[引用日期2016-11-06]
- 2. 蕪銅鐵路電氣化改造後 仍是“單線鐵路” ．鳳凰網[引用日期2021-04-11]
- 3. 蕪往而不至·鐵脈蜿蜒 城市四通八達 ．蕪湖新聞網．2020-06-29[引用日期2023-01-09]
