蕪湖軌道交通1號線

2015年12月，中鐵工程設計諮詢集團有限公司完成《蕪湖市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告》。

2016年6月15日至16日，《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》通過專家評審 ^[15]  ；8月25日，《蕪湖市軌道交通1號線、2號線一期工程技術要求》通過專家評審 ^[27]  ；10月18日至22日，《蕪湖市軌道交通1號線工程、2號線一期工程初步設計》通過專家評審 ^[22]  ；11月，安徽省發展和改革委員會批覆《蕪湖市軌道交通1號線工程可行性研究報告》 ^[16]  ；12月24日，蕪湖軌道交通1號線開工建設 ^[1]  。

2018年10月20日，白馬山車輛基地開始施工 ^[12]  。

2020年4月17日，白馬山車輛基地主體結構封頂 ^[11]  ；10月28日，蕪湖軌道交通1號線控制中心綜合體中心大樓主體結構封頂 ^[10]  ；11月5日，蕪湖軌道交通1號線上跨淮南鐵路線鋼混結合梁吊裝完成 ^[2]  ；11月13日，蕪湖軌道交通1號線全線車站主體結構完成 ^[14]  ；12月14日，蕪湖軌道交通1號線先導段低速冷滑試驗成功 ^[5]  ；12月31日，蕪湖軌道交通1號線熱滑前驗證試驗完成 ^[4]  。

2021年2月1日，蕪湖軌道交通1號線全線“電通” ^[23]  ；2月6日，蕪湖軌道交通1號線全線熱滑試驗完成 ^[6]  ；5月8日，下穿弋江路隧道主體結構完工 ^[18]  ；5月21日，蕪湖軌道交通1號線進入全線綜合聯調階段 ^[8]  ；5月27日，蕪湖軌道交通控制中心調度大廳啓用 ^[9]  ；6月11日，蕪湖軌道交通1號線通過項目工程驗收 ^[7]  。9月25日，蕪湖軌道交通1號線開啓為期1個月的試乘活動 ^[28]  ；11月3日，蕪湖軌道交通1號線（白馬山站-保順路站）開通運營 ^[29]  。

截至2021年11月，蕪湖軌道交通1號線共開通25座車站，全部為高架車站。具體信息如下表所示：

蕪湖軌道交通1號線線路北起和平路與保順路路口北側的保順路站，向北接入保順路停車場，沿和平路向南前行，於和平路路中跨越扁擔河，先後至華山路、泰山路，分別設華山路站、太湖路站。出太湖路站後行至衡山路折向西，設衡山路站，而後沿尖山路敷設，穿龍山露營地後轉入鳳鳴湖路繼續沿路中向南高架敷設，依次設龍山路站、鞍山路站，之後至港灣路折向西南設港灣路站，而後折向南沿銀湖北路高架敷設，設裕安路站，於銀湖大橋西側跨越銀湖後轉入路中繼續向南高架前行，自北向南依次設武夷山路站、港一路站，而後上跨寧蕪鐵路和蕪湖長江大橋。之後繼續沿銀湖路路中高架，依次設方特歡樂世界站、天門山路站、赤鑄山路站後，線路坡度向下，於商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋前逐漸入地，下穿合杭高速鐵路後迅速大坡度爬升，由地下轉為路中高架敷設，高架跨越保興河，在赭山路口附近設赭山路站，之後繼續沿路中高架敷設，於赭山公園西門設赭山公園站。而後沿銀湖南路、中山北路，黃山中路高架敷設，在中山北路路口設中山北路站，在黃山中路與北京西路交叉口西北地塊內設置北京路站。出北京路站後向南轉入九華中路設環城北路站，出站後於中江橋路中跨越青弋江後至利民路口設利民路站，隨後線路轉入九華南路東側繼續向南高架敷設，依次設紅花山路站、大工山路站、峨山路站、珩琅山路站後線路折向西南，沿站前路東側行進，設弋江站站、白馬山站後至線路終點，並接入白馬山車輛段。

截至2021年11月，蕪湖軌道交通1號線首末班車時間如下所示：

截至2021年11月9日，蕪湖軌道交通1號線開通首周，客流量達到30萬人次，單日最高客流量達到8.6萬人次 ^[35]  。

截至2022年11月30日，蕪湖軌道交通1號線開通首年，總客流量達到2446.79萬人次，單日最高客流量達到19.28萬人次，日均客流量達到7萬人次 ^[39]  。

截至2018年1月，蕪湖軌道交通1號線列車採用跨座式單軌車輛，為CMRII型車，由中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司製造生產，列車全長約74.38米，其中端頭車長13.39米，中間車長11.85米，列車運行的最高運行速度為80千米/小時，初期為六節編組，遠期為八節編組。運營初期配車數為28列，每列6輛，共168輛 ^[19]  。

蕪湖軌道交通1號線列車採用無人駕駛模式，列車窗户寬闊，膠輪接觸軌道，噪音低、震動小，噪音在車內車外都很低，並且列車爬坡能力強、轉彎半徑小。車廂內扶手、座椅跟地鐵內的設置相近，但車門、車窗相比地鐵都要寬和大 ^[17]  。

蕪湖軌道交通1號線設有一個車輛基地和一個停車場：

白馬山車輛基地負責車輛停放、整備、運用、檢修以及各種運營設備、設施保養維修的綜合性基地。基地房建工程由綜合樓、公寓浴室食堂、牽引降壓混合變電所、給水所、廢水處理站、危險品庫、綜合庫、工程車庫、檢修庫、列檢棚及運轉整備樓組成，其中綜合樓為整個車輛基地關鍵性工程，主要負責綜合性辦公及其他運轉工作，設計為地上五層，總高度21.3米，總建築面積為10672.04平方米。車輛基地內還設有股道26條，其中包括停車線、洗車線、檢修線，另外還有試車線1條及牽出線1條 ^[11]  。

保順路停車場位於蕪湖市鳩江區和平路以東、紅光路以北、九華北路以西和扁擔河以南合圍地塊內。地塊為梯形，南北向長度約800米，東西向寬度最窄處約250米，最寬處約410米。保順路停車場主要由停車場、綜合維修工區組成。其中停車場為本線部分配屬列車的運用、整備基地；綜合維修工區承擔全線部分軌道梁、道岔等建築設施及各項機電設備的日常保養和定期維修，設計規模為列檢8列位，停車10列位 ^[13]  。

蕪湖軌道交通1號線控制中心設在北京路與黃山中路交叉口西側。控制中心用房按功能可劃分為運營操作區、 綜合運營管理區、系統設備區、樓宇設備及其管理區、休息區等。控制中心總建築為3000平方米，用地面積為4300平方米 ^[40]  。

蕪湖軌道交通1號線供電系統由主變電站、中壓供電網絡、牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系統（SCADA）、防雷與接地系統組成。採用集中供電方式，全線共設置2座主變電站，分別位於港灣路站及珩狼山路站附近。港灣路主所位於鳳鳴湖南路以東，師專變電所以西處。珩狼山主所位於珩琅山路與九華南路交口東北角地塊。主變電站將來自城市電網的高壓110千伏電源降壓為中壓35千伏電源 ^[40]  。

蕪湖軌道交通1號線車站採用“江南雨傘、四水歸堂”的意向突出傳統徽派建築特點，重點站如兩條線兩個方特站增加了方特元素，使車站更加具有辨識性，和周邊環境相得益彰 ^[25]  。

“蕪湖四季”彩繪畫位於鳩茲廣場站前1號線的4根墩柱上，展現蕪湖春、夏、秋、冬四季風景的墩柱美化色彩絢麗，新景與舊景、傳統與現代結合，讓人眼前一亮。“蕪湖四季”採用人工繪畫和機器噴繪相結合，現代彩繪中，山水、雲景還融入國畫元素，增添韻味 ^[32]  。

蕪湖軌道交通1號線的開通將會有效緩解城市交通壓力，提升蕪湖城市地位和品質，更好地融入長三角一體化高質量發展 ^[24]  。（大江晚報 評）

蕪湖軌道交通1號線建設項目是蕪湖城市公共交通發展史上的一個里程碑，不僅中心城區的出行壓力進一步緩解，同時也會對提升城市品質，促進經濟發展，增強城市綜合競爭力提供有力支撐。對蕪湖加快建設省域副中心城市和長三角一體化現代化大城市同樣具有重要意義 ^[37]  。（蕪湖市人民政府 評）