蓮花大橋

1994年9月28日，珠海市人民政府致函新華社澳門分社，請與葡澳政府聯絡大橋建設事宜。

1997年4月30日，中葡關於澳門與內地大型基建協調小組第一次會議在北京召開，“橫凼大橋”（蓮花大橋最初的冠名）被列入第一批協調重點項目。

1998年6月29日，蓮花大橋動工。

1999年11月，蓮花大橋主橋正式合龍，這標誌大橋主體結構工程全部完工。

2000年3月，蓮花大橋正式啓用 ^[3]  。

2005年9月17日，由於內地一方邊檢大樓結構出現問題，關口封閉。

2007年5月1日，蓮花大橋重新開放。

2022年12月，橫琴口岸項目蓮花大橋入境匝道順利合龍，標誌着蓮花大橋入境匝道全面貫通，為橫琴口岸二期客貨車查驗場全面通關奠定了堅實基礎。 ^[4] 

蓮花大橋為澳門橋口位於路凼連貫公路旁、由填海而成的路凼城，珠海橋口為橫琴。

蓮花大橋是京港澳高速公路及105國道向澳門延伸的公路橋樑工程，大橋跨越十字門水道，西連廣東省珠海市香洲區橫琴島，東接澳門路環島和氹仔島的填海區。

大橋東臨澳門國際機場，北距珠海市區約16千米，西南距珠海金灣機場、珠海港分別為43千米和50千米 ^[3]  。

蓮花大橋澳門段長772米，珠海段出境橋長888米，入境橋長1 038米（珠海段未計引道長），即大橋全長分別為1660米和1810米。

蓮花大橋正橋寬30.0米,其中行車道寬（2X12.25）米（雙向6車道）,中央分隔帶2.0米，兩側人行道（含欄杆）寬1.75米 ^[3]  。

蓮花大橋作為澳門的迴歸橋，同鐵四院設計的迎接香港迴歸的京九鐵路一樣，它既是一座“政治橋”，也是一座“宣傳橋”。

如何冠名，珠澳兩地的政府官員、設計師、建設者從大橋籌建起就多方協商，提出多種冠名方案：珠澳大橋、澳珠大橋、路凼大橋、橫凼大橋……但都未達到共識；直到1998年底，開工前才作出最後的決斷。

澳門古稱“濠鏡”，位於珠江口西南，因盛產牡蠣，海灣波平如鏡而得名，“澳”系停泊船舶的港灣，“門”指的是該片兩山對崎，形狀如門。

澳門是一個海島，從空中俯瞰，澳門半島、凼仔島和路環島像三朵蓮花的花瓣伸向大海。為此，澳門又稱“蓮島”。

從衞星照片上看，澳門三島構成蓮花的三個花瓣，可惜就缺一枝蓮花的葉莖。

如今要建造一座連接珠澳的長1668米、寬30米、淨空高22米的大橋，它不僅像一把鑰匙，打開了澳門與祖國的第二條通道；而且像一枝長長的蓮花葉莖，將澳門這朵美麗的蓮花與大陸緊緊相連。於是，這座連接珠澳的大橋便獲得了一個好聽的名字。

蓮花大橋由左右兩幅橋組成，雙向六車道，造價2億元，珠澳各出資一半，合資共建。

蓮花大橋是一座別具特色的大橋，在珠海橋頭設計了交通規則互換的換向匝道橋，承擔交通規則互換的功能。

鐵四院的設計師們為解決車輛換側問題，首先提出了“地面繞行換側方案”、“立體直線交叉換側方案”、“地面交織側方案”，後來，由於珠海橋頭一側要建橫琴口岸聯檢大樓，橋台與聯檢樓的距離縮短，至使橋台公路下落至陸地的展線不夠長，車輛無法行駛。

設計師們頗具匠心，設計了“雙圓形曲線引橋立體換向方案”，它不僅解決了珠海橋頭的縱向用地，解決了車輛換側問題，還形成了獨特的造型和藝術建築，成了珠海一道新的風景線。

這兩個特大的圓形曲線換向匝道橋，長1700多米，從空中俯瞰，猶如兩個碩大的“9”字，似乎寓意着“99歸一”。

蓮花大橋建成通車後，澳門駛往內地的車輛，從凼仔上橋行左，駛下珠海端左側匝道時就變成了右行；而內地赴澳門的車輛，從珠海端右側駛上匝道，到蓮花大橋正橋時則變成了左行。

兩種交通規則，通過匝道橋得到自然、和諧的變換，設計師們對此傑作無比自豪，戲稱是“一國兩制”的物理展示。

蓮花大橋建成後，是澳門通往內地的第二條陸路交通通道，也是北京-港澳高速公路及105國道向澳門延伸的公路橋樑工程，對加強澳門與珠海和粵西地區的經濟交流發展。促進澳門朱扎內地繁榮發展具有或為重要的意義 ^[2]  。（刊授黨校評）