盖挖逆筑法是一种地下工程建造技术，通过先施工边墙、立柱及顶板形成临时路面支撑，随后恢复地面交通，再自上而下分层开挖并构建主体结构。其核心在于利用顶板和中柱协同承载荷载，边墙兼具传递竖向力与抵抗横向土压力的功能，适用于城市浅埋地下工程且需减少路面占用的场景，可分为临时路面支撑、顶板恢复交通及半明半暗复合施工三种模式 [1] [3]。
该技术早期应用于地铁车站施工，如长沙黄兴广场站利用地下连续墙与顶板快速恢复步行街交通 [1]。边墙多采用地下连续墙或灌注桩，中柱基础选用灌注桩或扩底桩以提高承载力。施工流程包含围护结构、顶板浇筑、分层暗挖及结构浇筑，兼具缩短占道时间、控制地表沉降等优势，但存在出土效率低、防水处理复杂等挑战 [2-3]。典型案例如上海陕西南路站、北京天安门东站等均采用此法平衡交通与施工需求。
- 中文名
- 盖挖逆筑法
- 外文名
- Cover dig reverse construction method
- 技术所属
- 建筑技术
- 目 的
- 尽快恢复路面通行条件
简介
播报编辑
按施工期请道间对地面交通的影响程度，可分为以奔愉店下几种施工方案： [1]
(1)用临时路面维持地面交通的方案。 首先施工两侧边桩(墙)、中间临时柱及其下部基础，架设临时路面系统，后在其保护下采用顺筑法或逆筑法开挖土方、修建结构。
(2)兰弃榜以结构顶板维持地面交通的方案。 施工完边桩(墙)及中间立柱后，在明挖的基坑中修建顶板，回填顶部覆土、恢复路面后立即转入暗挖作业。为减少施工占路时间，可使顶板尽量接近地表，将路面结构与顶板合一。
(3)半明半暗方案。 首先用趋微精矿山法修建两个旁侧隧道及中间粱柱，最后用盖挖法完成中间的主体结构。
逆筑法施工，结构的底板滞后完成，此时顶、楼板上的荷载传向她踏地基有两种做法：
(1)利用基坑两侧的挡墙传递竖向力的方法。此时主体为一单跨结构，此方案的优点是作业程序少，施工占路时间短，一般适用于需严格限定封路时间或车站蛔室、隧道宽度较窄以及设置临时中间竖向支撑系统很不经济时。
(2)设置中间竖向支撑系统与基坑两侧的挡墙共同传递竖向力的方法。中间竖向支撑的设置有三种方式；一是在永久柱两侧单独设置临时柱，二是临时柱与永久柱合一；三是临时柱与永久柱合一同时另增设临时柱。现大多采用夜糠寒狱第二种方式。当采用第二种方式时，在施工结构顶板前，需首先在永久柱的位置修建柱及其柱基。
柱下基础可采用条基或桩基。采用条基时，首先用矿山法等暗挖方法，在建筑物底板下面，沿隧道纵迁陵向各柱连线方向上，开挖小型隧道，在隧道内浇注底梁，再从坤表往下钻孔，架设临时柱。这种做法造价较高，因此工程中经常采用的是灌注桩基础。
钻孔灌注桩多采用直桩。在高层建筑的基础工程中采用大直径扩底桩墩基础，桩底扩头后可显著提高桩的承载估察备力。地下建筑的柱下基础，也有采用扩底桩墩基础的。
工程案例
播报编辑
长沙黄兴广场站用盖挖逆筑法建地下两层车站据施工方中铁十二局黄兴广场站项目部负责人介绍，黄兴南路步行商业街只有20多米宽，地铁位于步行商业街正下方，其宽度接近19米，如果按照常规的施工方法，即先在步行商业街上开挖约20米深的大型基坑，再在深基坑内建设两层车站主体结构，这个深基坑将几乎占去步行商业街全部路幅，行人难以通行。因此，黄兴广场站将采取“盖挖逆筑法”施工。
