蓋挖逆築法

按施工期間對地面交通的影響程度，可分為以下幾種施工方案： ^[1] 

(1)用臨時路面維持地面交通的方案。　首先施工兩側邊樁(牆)、中間臨時柱及其下部基礎，架設臨時路面系統，後在其保護下采用順築法或逆築法開挖土方、修建結構。

(2)以結構頂板維持地面交通的方案。　施工完邊樁(牆)及中間立柱後，在明挖的基坑中修建頂板，回填頂部覆土、恢復路面後立即轉入暗挖作業。為減少施工佔路時間，可使頂板儘量接近地表，將路面結構與頂板合一。

(3)半明半暗方案。　首先用礦山法修建兩個旁側隧道及中間粱柱，最後用蓋挖法完成中間的主體結構。

邊牆支護一般可採用地下連續牆或灌注樁，並儘可能把其作為主體結構側牆的一部分。邊牆作為擋土結構主要承受橫向荷載，同時，也承受水平構件傳來的豎向荷載，中柱主要承受豎向荷載。

逆築法施工，結構的底板滯後完成，此時頂、樓板上的荷載傳向地基有兩種做法：

(1)利用基坑兩側的擋牆傳遞豎向力的方法。此時主體為一單跨結構，此方案的優點是作業程序少，施工佔路時間短，一般適用於需嚴格限定封路時間或車站蛔室、隧道寬度較窄以及設置臨時中間豎向支撐系統很不經濟時。

(2)設置中間豎向支撐系統與基坑兩側的擋牆共同傳遞豎向力的方法。中間豎向支撐的設置有三種方式；一是在永久柱兩側單獨設置臨時柱，二是臨時柱與永久柱合一；三是臨時柱與永久柱合一同時另增設臨時柱。現大多采用第二種方式。當採用第二種方式時，在施工結構頂板前，需首先在永久柱的位置修建柱及其柱基。

柱下基礎可採用條基或樁基。採用條基時，首先用礦山法等暗挖方法，在建築物底板下面，沿隧道縱向各柱連線方向上，開挖小型隧道，在隧道內澆注底梁，再從坤錶往下鑽孔，架設臨時柱。這種做法造價較高，因此工程中經常採用的是灌注樁基礎。

鑽孔灌注樁多采用直樁。在高層建築的基礎工程中採用大直徑擴底樁墩基礎，樁底擴頭後可顯著提高樁的承載力。地下建築的柱下基礎，也有采用擴底樁墩基礎的。

位於長沙市黃興南路步行商業街下方的黃興廣場站是地鐵1號線20座車站中施工條件最複雜、距離周邊建築最近的車站之一。記者昨日從施工現場瞭解到，車站主體地下連續牆施工已完成60%，將力爭於上半年完成圍護結構。為了儘快恢復路面通行條件，地下兩層車站主體結構將採用“蓋挖逆築法”施工。

據施工方中鐵十二局黃興廣場站項目部負責人介紹，黃興南路步行商業街只有20多米寬，地鐵位於步行商業街正下方，其寬度接近19米，如果按照常規的施工方法，即先在步行商業街上開挖約20米深的大型基坑，再在深基坑內建設兩層車站主體結構，這個深基坑將幾乎佔去步行商業街全部路幅，行人難以通行。因此，黃興廣場站將採取“蓋挖逆築法”施工。