蒸發性

評定燃料蒸發性的主要指標有餾程和蒸氣壓。

在標準條件下，蒸餾石油所得的沸點範圍稱為餾程。即是在一定温度範圍內該石油產品中可能蒸餾出來的油品數量和温度的標示，餾程是指以油品在規定條件下蒸餾所得到，從初餾點到終餾點表示蒸發特徵的温度範圍。

整個餾程包括的項目有初餾點和終餾點（或乾點），汽油還包括10%、50%、90%餾出温度、殘留量、損失量這三個項目。

乾點：油品在規定條件下進行餾程測定時，温度計水銀柱在繼續加熱的情況下停止升高並開始下降時的最高温度。

殘留量：指停止蒸餾後，存在於燒瓶內的殘油的體積百分數。在試驗中，當到達乾點前瓶內尚有微量液體烴類和膠狀物質，因局部過熱而分解。生成的氣體與烴類蒸汽在瓶內形成白霧，並在瓶底下沉積一些積碳。

損失量：指蒸餾過程中，因漏氣、冷凝不好和結焦等造成試油損失的量，以100ml試油減去液和殘留量即得。

採用恩氏蒸餾方法，即取100毫升試油在規定的儀器上，按規定的條件和操作方法進行。這種蒸餾是條件性的，蒸餾出的數量只是相對的比較數量，而不是真正的數值，即不是實沸點的蒸餾。但這仍然是控制汽油、煤油、噴氣燃料和柴油等輕質燃料和各種溶劑油的重要指標。

餾程是石油產品的主要理化指標之一，主要用來判定油品輕、重餾分組成的多少，控制產品質量和使用性能等。在輕質燃料上具有重要意義，它是控制石油產品生產的主要指標，可用沸點範圍來區別不同的燃料，是輕質油品重要的試驗項目之一。

（1）車用汽油的餾程可以看出它在使用時啓動、加速和燃燒的性能。初餾點和10%餾出温度過高，冷車不易啓動；過低又易產生氣阻現象（夏季在發動機温度較高的油管中的汽油，蒸發形成氣泡，堵塞油路，中斷給油）。汽油的50%餾出温度是表示它的平均蒸發性，它能影響發動機的加速性；50%餾出温度低，它的蒸發性和發動機的加速性就好，工作也較平穩。汽油的90%餾出温度和乾點表示汽油中不無援蒸發和不能完全燃燒的重質鎦分的含量。這兩個温度低，表示其中不能完全蒸發的重質組分少，能夠完全燃燒。反之，表示重質組分多，汽油不能完全蒸發和燃燒。這樣，就會增加汽油消耗量，甚至稀釋潤滑油，增加機件磨損。

（2）對於柴油，餾程是保證柴油在發動機燃燒室裏迅速蒸發氣化和燃燒的重要指標。為了保證良好的低温啓動性能，應有一部分輕質組份（130~160℃）。輕柴油50%餾分温度應為300℃，以確保燃燒時的平均蒸發性能，利於平穩燃燒。輕柴油95%餾分温度應低於350℃~355℃範圍，終餾點低於365℃，否則在高速柴油機中不能及時蒸發和燃燒，造成燃燒室結焦和排氣冒黑煙。重柴油對餾程要求較低，控制在250~450℃即可。

液體燃料在雷德飽和蒸氣壓測定器中，按照燃料蒸氣與液體燃料的體積比為4:1，水浴温度為37.8C時所測出的最大燃料蒸氣壓力，稱為雷德飽和蒸氣壓（RVP）。

蒸氣壓用來判斷汽油發生氣阻傾向的大小。汽油餾程中規定T₁₀不高於某一數值，以保證汽油機的冷啓動性能，但T₁₀過低，易產生氣阻。汽油形成氣阻的傾向用蒸氣壓表示更為直接，因而汽油標準同時規定了蒸氣壓這一蒸發性技術要求。

飽和蒸氣壓越高，説明汽油中輕質組分越多，其蒸發性越好，冷啓動性能越好，但發動機燃油系統產生氣阻的可能性越大。汽油國際標準要求汽油蒸氣壓春、夏季不得大於74kpa，秋、冬不得大於88kpa。

由於常規汽油機採用預製均勻混合氣點燃燃燒模式，因此對燃料的蒸發性要求高。汽油的蒸發性不好，汽油氣化不完全，難以形成理想濃度的均勻混合氣，不但發動機不易啓動，而且在混合氣中有一些懸浮的油滴進入燃燒室後，造成燃燒不完全，燃料消耗增大，輸出功率下降。因此，不宜使用蒸發性不好的汽油，尤其在冬季。但汽油的蒸發性也不宜過好，否則汽油在存儲、運輸和加註時，由於蒸發太快而損耗增大；此外，汽油在夏季使用時，容易在汽油泵、輸油管轉彎處或油管較熱處形成氣泡，造成供油不暢甚至中斷，使得發動機運行不穩定甚至熄火。 ^[1]