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蒙特利爾地鐵
鎖定
- 中文名
- 蒙特利爾地鐵
- 外文名
- Société de transport de Montréal
- 投用時間
- 1966年10月14日
- 長 度
- 66.25 km
蒙特利爾地鐵地鐵簡介
蒙特利爾地鐵(Montréal Métro)是蒙特利爾市、Longueuil市和Laval市的城市軌道交通系統,由蒙特利爾交通局(STM)管理。整個系統包括4條線路,73個車站。蒙特利爾地鐵是世界上少數使用膠輪路軌系統的重鐵系統,其技術採納自法國的巴黎地鐵的MP-59列車。它是世界最繁忙的地鐵系統之一。
蒙特利爾地鐵地鐵歷史
1號線及2號線: 1966年
4號線: 1967年
5號線: 1986年
不同大部分的大都市,蒙特利爾地鐵沒有線路通往機場,而是經通勤火車的Dorval站連接。2號線和4號線是離開蒙特利爾島的線路,分別前往耶穌島(Île Jésus)的Laval市和南岸的Longueuil市。在2007年4月28日,2號線位於Laval市的一段正式通車,開通Montmorency至Henri-Bourassa一段,設有Montmorency, De la Concorde及Cartier三個車站。蒙特利爾地鐵始建於1962年,不過規劃工作在此前已經做了很長一段時間。從20世紀初開始,這座魁北克城市就已經開始擴張,從1899年到1913年間,蒙特利爾曾經是加拿大的經濟大都會。19世紀中葉的市中心曾經在港口附近,後來向北和向東轉移。當時的人們需要從自己的社區去市中心工作,他們主要使用有軌電車來解決交通問題,而這種交通工具比較緩慢,而且經常超載。
從1910年開始,有幾家私人組織建議修建地下鐵路來解決問題。想在河流的下面挖掘一條隧道把市中心和周邊地帶連接起來。希望修建一條地鐵。但是,最後還是由一傢俬營公司獲得了省政府的支持。政府把地鐵項目交給這家公司,限期4年準備並開工。後來,因為議員們的不置可否以及其它鐵路公司的反對,第一個地鐵建設計劃流產了。接下來,第一次世界大戰開始,這次戰爭消耗了大量的能源和原材料,導致了經濟的衰退,建造地鐵好長時間都停留在紙上談兵的階段。到了1920年,經濟開始復甦,蒙特利爾的地鐵項目再次被提上了日程。遺憾的是,1930年,在地鐵項目即將動工之際,1929年的“黑色星期四(股災)”又引來了一次經濟大衰退,地鐵項目又一次被迫延遲。
第二次世界大戰的結束又給蒙特利爾地鐵項目帶來了轉機。1950年,蒙特利爾市最後選擇了Montreal Tramway Co.,在此基礎上又成立了一個由市政府領導的公共企業,到1953年,這家企業首次被整合到公共交通行業。1960年年初,所有西方世界都經歷了經濟的空前繁榮。1960年8月1日,市政府幾家單位都傾向於1961年11月3日實施地鐵項目的建設,蒙特利爾市政府通過投票表決後,決定貸款1.32億元建設一個16公里長的基本地鐵網絡系統
蒙特利爾地鐵線路設計
線路 # 顏色 起訖點 日期 長度 車站
1 綠 Angrignon ~ Honoré-Beaugrand 1966 22.1 km 27
2 橙 Cote-Vertu ~ Montmorency 1966 30.0 km 31
4 黃 Berri-UQAM ~ Longueuil–Université-de-Sherbrooke 1967 4.25 km 3
5 藍 Snowdon ~ Saint-Michel 1986 9.7 km 12
3號線 當初計劃為一條貫穿皇家山(Mont Royal)的輕軌線路,後計劃取消,軌道現用作郊區火車線路
設有4箇中轉站:Berri-UQAM, Lionel-Groulx, Jean-Talon, Snowdon
蒙特利爾地鐵地鐵設計
最初的地鐵設計藍圖是在做了充分的研究論證之後才定下來的,這個藍圖確定了四條線路,穿過蒙特利爾城的地下岩石,在市內人口最稠密的區段佈局。地鐵的主要線路為1號線,也就是綠線地鐵。這條線路連通了蒙特利爾市的大型商業主幹道,即Sainte-Catherine 大街和Sherbrooke大街,同時兼顧Maisonneuve大街。1號線向西通往英語居民區,到Atwater地鐵站,向東通往法語居民區,到達Frontenac站。地鐵2號線(橙線)從城北Henri-Bourassa站開始,向南延伸到Bonaventure.站的商業中心地帶。這兩條線路於1962年5月在Lucien L'Allier的領導下開工,此人被譽為“蒙特利爾地鐵之父”。1966年10月,地鐵工程終於完成。隨後,地鐵3號線的建設被規劃完畢。這條線路需要借用加拿大鐵路公司(CN)的鐵軌,以便於地鐵能夠從市中心穿過皇家山到達西北角區的Cartierville。和前面兩條線路不同的是,3號線的設計中有一部分是在地面。在和CN協商的同時,為了迎接Expo 67世博會,蒙特利爾市決定4號線(黃線)先開工,把蒙特利爾和南岸郊區連接起來,這條線路的設計和1910年的設想很相似。
接下來,在向多方徵求意見之後,市政府終於決定先開始4號線的建設。這條線從1號線和2號線交匯處的Berri-de-Montigny站出發,到達朗基爾(Longueuil),在這條線的中間加了一站,當時叫做Expo 67站,位於聖-勞倫斯河中間的兩個島上。這條線路正好趕在1967年4月份的世博會開幕前建成通車。後來,位於Saitnte-Hélène島上的那個車站又被擴建,同時利用修地鐵挖出的土石材料添河,把好幾個河心島連成一體,並且還用這些材料製造了一個新島——Notre-Dame島。
3號線項目一直沒有實施。通往北岸Deux-Montagnes地區的郊區列車還在使用該設計中的一部分鐵軌。90年代初,這條線路又一次被修改,成為下一期地鐵建設的正式線路。5號線(藍線)是最新設計的一條地鐵線路。
蒙特利爾地鐵-各線首段通車
蒙特利爾地鐵通車年份
1號線及2號線: 1966年
4號線: 1967年
5號線: 1986年