葉赤鐵路

1913年，北洋政府交通部指令京奉鐵路勘測錦州至赤峯鐵路。

1923年9月，錦州至朝陽支線即將建成時，京奉鐵路局建議續建朝陽至赤峯鐵路。

1925年，按照“發展熱河交通計劃”中連接林西與葫蘆島港的南北幹線經路，京奉鐵路局勘測了朝陽至赤峯及赤峯 至林西路線，後因籌款足未能修建。

1933年，日偽當局開始勘測選線。

1934年3月，葉赤鐵路全線完成測定，由南滿鐵路株式會社錦州建設事務所承擔設計和施工任務。

1935年，葉赤線建成並開通運營。

1952年8月，葉赤線進行全線修復，同年11月恢復通車。

1952年11月-2009年，葉赤鐵路進行了多次改造 ^[2]  。

2015年，葉赤鐵路擴能改造工程開工。

葉赤鐵路(4張)

2019年12月30日，葉柏壽赤峯鐵路擴能改造工程完成，葉赤鐵路實現全線電氣化。

葉赤鐵路為國鐵I級電氣化單線鐵路，客貨雙運，由電力牽引的列車最高時速可達120公里，年貨運輸送能力為五千萬噸，遠景年輸送能力達八千萬噸 ^[2]  。

葉赤線沿線車站(10張)

赤峯南站（二等站）、赤峯東站、馬林站、元寶山站（三等站）、熱水站、平莊北站、平莊南站（三等站）、乃林站、汐子站、二龍站、天義站（三等站）、沙海站、石腦站、葉柏壽站（二等站）。

線路自錦承線上的葉柏壽站向西北引出，經沙海、天義，過老哈河後轉向北，過元寶山鎮後，折而西向，過紅廟子經赤峯東站後到達赤峯南站。

中鐵二十二局集團項目部負責113公里的葉赤鐵路既有線路施工，僅結構物等改造多達76處，還有繁重的“四電”遷改、站房等建設任務，點多、線長，風險極高 ^[2]  。

由於修建年代古老，技術標準低，該線路安全隱患多，制約了列車運行速度。自1952年11月恢復通車到2009年，儘管進行了多次改造，可該線路運輸能力僅為470萬噸每年，最多時貨車16對每日，制約了區域經濟進一步發展 ^[2]  。

隨着葉赤鐵路電化擴能改造升級後，區域可實現電化成網，與京通鐵路、錦承鐵路相銜接，步入全國各大鐵路網運營，增強了路網機動性、靈活性和整體適應性，有效提高通道的運輸能力和質量 ^[2]  。

葉赤鐵路擴能改造工程的順利通車，不僅節約了能源，減少環境污染和運輸成本，帶動相關產業發展，而且提高了鐵路通道運輸能力，打通內蒙古中東部地區更加便捷的出海通道 ^[2]  。