萬涼鐵路

2002年7月，宜萬鐵路批准立項。

2003年，宜萬鐵路進行開工前的勘探調查 ^[4]  。

2004年2月3日，鐵道部工程管理中心宜萬鐵路建設總指揮部成立。

2007年12月21日，中華人民共和國鐵道部宜萬鐵路建設指揮部成立。

2010年7月11日，宜萬鐵路開始大規模架線 ^[5]  ；8月18日，宜萬鐵路全線鋪通 ^[6]  ；8月28日，宜萬鐵路開始全面架設軌道 ^[6]  。

2010年12月18日，中華人民共和國鐵道部發布《鐵道部關於寧蓉線宜涼段、萬涼線開辦客貨運輸試運營有關事項的通知》，將宜萬鐵路拆分為寧蓉鐵路宜涼段和萬涼鐵路；12月22日，萬涼鐵路正式通車 ^[7]  。

據2020年12月中國鐵路客户服務中心官網顯示，萬涼鐵路共設6座車站，分別為萬州站、五橋站、魚背山站、羅田站、齊嶽山站、涼霧站 ^[9]  。

萬涼鐵路主要運行韶山9型電力機車、和諧1C型電力機車、和諧3C型電力機車等電力機車牽引的客貨運列車。

2010年12月22日，萬涼鐵路正式通車。開通初期，萬涼鐵路主要開行1對列車，為貴陽至宜昌東站的2118/7次列車 ^[10]  。

萬涼鐵路位於鄂西、渝東山區，處於長江中下游東西向、新華夏系和淮陽山字形反射弧三個一級地質構造的交會點，形成了山高壁陡、河谷深切的地貌，岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象分佈廣泛，佔整個線路的70%以上 ^[11]  。

齊嶽山隧道位於湖北省恩施土家族苗族自治州利川市境內，全長10528米，是Ⅰ級高風險隧道，隧道最大埋深760米，隧道穿越的地質構造為齊嶽山背斜及箭竹溪向斜，地質條件異常複雜，為全線重點和控制性工程，被專家定性為世界級難題 ^[12]  。

2006年，齊嶽山隧道洞外主體基本完成 ^[12]  。

2008年10月26日，齊嶽山隧道平導貫通 ^[12]  。

2009年12月10日，齊嶽山隧道實現貫通 ^[12]  。

別巖槽隧道位於重慶市萬州區雙流鄉，全長3721米，穿越方斗山背斜和茨竹埡斷裂帶，地質結構複雜，病害突出，溶洞、暗河、突水、突泥、瓦斯等不良地質災害頻發，F1大斷層及其影響帶長達483米，是萬涼鐵路惟一的Ⅵ級圍巖，且為導水斷層，在雨季可形成350餘米的泥水高壓差，成為廟坪暗河的一個縱向分支，測量日最大涌水量28.6萬立方米，是造成隧道大型突水、突泥的最危險地段；是Ⅰ級風險隧道工程 ^[13]  。

2007年11月8日，別巖槽隧道貫通。

萬涼鐵路萬州長江大橋位於重慶市萬州區境內，全長1106.3米，主橋採用(168+360+168)米三跨單拱連續鋼桁梁新型結構，其中主跨為360米的剛性拱柔性梁的鋼桁拱橋，兩邊跨為平弦桁梁，中跨主拱採用剛性拱柔性梁的鋼桁拱，橋墩最高達80米，建成時為全世界跨度最大的鐵路拱橋，是宜萬鐵路與達萬鐵路連接的重要跨江控制節點工程 ^[14]  。

2005年6月12日，萬涼鐵路萬州長江大橋合龍。

2023年7月4日7時48分左右，受重慶市萬州區境內持續強降雨影響，鐵路部門封鎖萬涼鐵路萬州站至齊嶽山間線路進行安全巡查。鐵路工作人員發現萬涼鐵路魚背山站至羅田站間駟步河鐵路橋部分橋墩被洪水衝擊受損，造成該鐵路橋樑部分垮塌。 ^[15]