萊陽南站

“萊西-海陽-榮成”城際鐵路途經南海新區 丁字灣將真正變成青島“後花園”

根據相關規劃，萊西-海陽-榮成城際鐵路對於萊陽經濟的發展，特別是丁字灣南海新城的發展，將帶來質的“利好”。萊西-海陽-榮成城際鐵路從萊陽市丁字灣南海新區通過，這標誌着南海新區經濟社會，將駛上高速發展快車道。

據介紹，自2007年開始，萊陽市便率先確立了“依託煙台，融入青島、立足山東、面向日韓”的跨越發展總體戰略，制定了《萊陽丁字灣南海新區總體規劃》，並已付諸實施，已完成投資86億元，並初具規模。規劃範圍為南至丁字灣北岸、北至202國道、東至海陽界、西至萊穴路西1公里處，規劃總面積92.2平方公里。

站房設計提煉海、灣、帆等海洋元素，表達“千帆竟發，百舸爭流”的畫面意向。頂部造型曲線似港灣，又如海上巨浪，柔中帶剛，寓意大海的氣吞山河之勢、承載萬物之量。立面細節上，兩側豎向長窗猶如千帆競發，乘風破浪。

青海榮城際2011年最初規劃從青島東站引出，向北沿濱海大道穿過即墨沿海邊向東，建設跨海大橋直接進入海陽境內，繼續向東延長至榮成。這一方案繞開了萊陽，不利於丁字灣濱海新區的整體開發。

2013年8月，獲知青海榮城際鐵路相關規劃及相關建設的消息後，為了能爭取到更大的機遇，促進丁字灣藍色經濟區整體發展，市委市政府高度重視，萊陽市政府立即組成由交通、公路、發改等部門參加的對上爭取小組，迅速拿出變更方案建議，建議對規劃進行合理化修改，按照青島→即墨→萊陽丁字灣濱海新區→海陽的線路進行重新規劃。

為推動規劃調整和項目建設，2013年8月萊陽市專門成立了城際軌道交通工程推進建設指揮部，由該市政府主要領導親任指揮長，強力推動城際鐵路交通工程項目的對接、協調、立項、規劃、建設等工作。2014年2月編制了《關於青海榮城際輕軌規劃線路的報告》，正式向上級作出規劃線路調整申請。經層層申報爭取，國家發改委在通過社會穩定風險評價、中諮公司諮詢評估、國家鐵路局行業審查、環保部規劃環評等程序的基礎上，最終於4月28日正式批覆了這一調整方案。根據這一方案，青島→即墨→萊陽→海陽城際鐵路長約114公里，速度目標值200公里/小時及以下，工程投資預估算總額約136億元，建設工期約3年。其中萊陽市境內約11公里，總投資約11億元。而青海城際鐵路的規劃，最終繞開即墨到海陽之間新建跨海大橋，而花落到丁字灣南海新城陸地上。 ^[2] 

2014年11月，中鐵二院編制完成了《青（島）海（陽）榮（成）鐵路預可行性研究報告》，規劃該線路起點於青榮城際鐵路即墨北站接入，經萊陽南，沿海陽海翔路，乳山、文登南，終點接入青榮城際榮成站，與青榮城際鐵路貫通。青海榮城鐵全線長215.3km，設計時速為200km/h。

根據2015年8月份中鐵四院編制的萊西至海陽城際鐵路前期方案，該線路在萊西北站與濰萊高鐵直接相連，自青榮城際鐵路萊西北站東端引出，上跨藍煙鐵路後折向東，沿膠東半島東南部沿海區域行走，經萊陽市至海陽經濟開發區。據瞭解，萊西至海陽城際鐵路項目全長約66km，其中，預設海陽站，設計時速350km/h。

2022年8月10日，萊榮高鐵萊陽南站站房封頂。萊陽南站是項目全線封頂的第1座站房。 ^[5] 

2023年5月25日，在萊陽南站站前道路施工現場，記者看到，施工人員正在進行路面底基層施工，攤鋪機、壓路機輪番作業，現場機械轟鳴，路面變得筆直而平整。與此同時，站前廣場上工人們正在進行場地平整作業，挖掘機、推土機高效配合，工人們分工明確，各項工作有序推進。 ^[1] 

2023年6月1日，由中建八局承建的萊榮高鐵萊陽南站站房建設傳來佳訊，經過全體建設工人的晝夜奮鬥，如期完成室內裝飾裝修階段施工，為下步聯調聯試，早日通車創造有利條件。 ^[3] 

2023年7月10日7時10分，聯調聯試正式啓動。 ^[9] 

2023年12月8日，隨萊西至榮成高速鐵路開通運營。 ^[4] 

截至2024年3月10日：萊陽南站共有8個車次停靠。

萊陽市正在準備規劃萊陽火車站至丁字灣至青島即墨的輕軌以及萊榮高鐵海陽煙台聯絡線。

青（島）威（海）高速公路G1813貫穿丁字灣濱海新區全境。

省道S202、S212，縣道X032萊高路、X064萊羊路將丁字灣與萊陽、即墨、海陽、萊西以及青島等周邊地區連接。

截至2024年1月，途經萊陽南站的公交有：萊陽-曲坊、萊陽-高格莊、萊陽-羊羣、萊陽-穴坊等。 ^[8]