-
荊嶽大橋
鎖定
荊嶽大橋（Jingyue Bridge）是連接中國
湖北省荊州市與
湖南省岳陽市的過江通道，位於長江水道之上，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋，也是連接“武漢城市圈”和“長株潭城市羣”經濟發展的紐帶。
[1]
荊嶽大橋於2006年12月26日動工建設；
[1]
於2010年3月22日完成主橋合龍工程；
[2]
2010年12月9日通車運營。
[3]
荊嶽大橋西起湖北103省道，上跨長江水道，東至巴陵立交；線路全長5.419千米，主橋長816米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，項目總投資額為23.42億元人民幣。
[4]
- 中文名
-
荊嶽大橋
- 外文名
-
Jingyue Bridge
- 始建日期
-
2006年12月26日
- 投用日期
-
2010年12月9日
- 所屬地區
-
中國湖北省
- 類 型
-
斜拉橋、特大橋、公路橋
- 長 度
-
5.419千米
- 寬 度
-
38.5米
- 車道設置
-
雙向六車道
- 設計速度
-
100千米/小時
- 起止位置
-
湖北103省道、巴陵立交
- 途經線路
-
許昌－廣州高速公路（國家高速G0421）
- 管理機構
-
湖北省交通運輸廳
荊嶽大橋建設歷程
2010年12月9日，荊嶽大橋通車運營
2001年，荊嶽大橋進行大橋前期建設的工作研究。
[5]
2004年，荊嶽大橋防洪影響評價報告通過湖南省省內專家評審。
[5]
2005年7月，荊嶽大橋經中華人民共和國國家發展和改革委員會批准立項；12月，荊嶽大橋可行性研究報告通過原中華人民共和國交通部和中華人民共和國國家發展和改革委員會審查，同意橋位方案。
[5]
2006年12月26日，荊嶽大橋動工建設。
[1]
2009年6月7日，荊嶽大橋完成南北主塔的封頂工程。
[6]
2010年3月22日，荊嶽大橋完成主橋合龍工程；
[2]
12月9日，荊嶽大橋通車運營。
[3]
2015年2月6日，荊嶽大橋通過竣工驗收。
[7]
2019年5月21日，中華人民共和國國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知，深化收費公路制度改革，取消中國全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，荊嶽大橋包括其中。
[8]
荊嶽大橋橋樑位置
荊嶽大橋位於洞庭湖與長江交匯處的下游13千米處，南距下游洞庭湖大橋約9.8千米；該橋西起荊州市監利縣的許昌－廣州高速公路
（國家高速G0421）與湖北103省道交匯樞紐，沿許昌－廣州高速公路
（國家高速G0421）上跨長江水道，東至岳陽市巴陵立交；全橋路段屬許昌－廣州高速公路
（國家高速G0421）組成部分之一。
[9]
荊嶽大橋建築設計
荊嶽大橋建築結構
荊嶽大橋主要由水上主橋、兩岸引橋、南北橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向佈置。
[9]
荊嶽大橋呈西北至東南方向佈置
荊嶽大橋以洞庭水鄉和龍舟文化為特色，在景觀設計方面把古老的“湘鄂文化”相融合的同時，將設計格調定位於開放、發展、進步，使荊嶽大橋成為一個承古啓今的人文景點。
[1]
荊嶽大橋收費站
| 結構特點 |
| 總體 | 荊嶽大橋為雙塔不對稱平行雙索麪混合梁斜拉橋，採用半飄浮結構體系，在橋塔、輔助墩、交界墩處設置豎向活動支座，在橋塔和26號、32號墩處設置橫向限位支座，塔、梁之間設2組縱向粘滯阻尼器。在26號、 27號墩墩頂鋼箱梁內設置壓重，避免支座出現上拔力。 |
| 橋塔 | 橋塔採用雙柱H形結構、分離式雙承台基礎。上、中塔柱為單箱單室D形斷面，下塔柱為單箱雙室D形斷面。
北塔採用雙圓形分離式基礎，南塔為2個矩形分離式承台以及羣樁構成的基礎。
承台採用C35混凝土，樁基礎採用C30水下混凝土，塔柱和橫樑採用C50混凝土。
|
| 主樑 | 主樑由扁平鋼箱梁和分離式混凝土邊箱梁組成，中跨和北邊跨位於深水中，採用重量輕、抗風性能好、造型美觀的扁平鋼箱梁，鋼箱梁主體結構採用Q345qD鋼材。
南邊跨位於岸上，根據橋位地形條件，考慮施工的便利性和經濟性，採用與中跨鋼箱梁外形尺寸統一的PC箱梁，PC箱梁採用C50混凝土
|
| 斜拉索 | 斜拉索按扇形在豎直面內佈置，每個索麪由26對高強度平行鋼絲斜拉索組成，採用高強平行鍍鋅鋼絲成品索，索體採用多層防腐系統；考慮到斜拉索在運輸和掛索施工過程中，其護套易受到損傷且難以檢查修復，因此成橋後在現場以50%的重疊面螺旋纏包2層PVF氟化膜膠帶以及表面螺旋線。
|
| 其他 | 除橋塔附近幾對大傾角斜拉索直接錨固在混凝土塔壁齒塊上外，其餘均採用鋼錨梁錨固型式。 |
| 參考資料：
[9]
|
荊嶽大橋設計參數
荊嶽大橋總體採用（100 +298）米+816米+（80 +75 +75）米佈置，其中主跨長816米；鋼箱梁長1178米，主樑高3.8米、寬38.5米。主樑共劃分為107個梁段，鋼箱梁標準梁段長15米，混凝土梁標準梁段長7.5米，中跨合龍段長16.4米、重305噸。北塔高265.5米，南塔高224.5米。每塔各設26對斜拉索，斜拉索採用低鬆弛高強度平行鋼絲索，最大索力達7500千牛，最長達443米。
[9]
| 技術標準 |
| 道路等級 | 高速公路 |
| 設計速度 | 100千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向六車道 |
| 荷載標準 | 公路－Ⅰ級 |
| 通航淨空 | 通航淨高 ≥18米，淨寬≥450米 |
| 遇洪頻率 | 1次/300年 |
| 抗震等級 | 按8度地震烈度設防 |
| 參考資料：
[9]
|
荊嶽大橋運營情況
荊嶽大橋票價票制
據2014年8月天門市人民政府門户網站顯示，荊嶽大橋收費如下：
| 序號 | 類別 | 車型 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
| 一 | 小客車 | 1 | ≤5座
摩托車 | \ | 15
（其中：摩托車、三輪汽車收費5元)
|
| 二 | 2 | 6至17座（含） | ≤2噸 | 25 |
| 三 | 中客貨 | 3 | 18至30座（含）
25座（含）以下卧鋪車 | 2噸至5噸（含5噸） | 40 |
| 四 | 大客貨 | 4 | 31至50座（含）
26座（含）以上卧鋪車 | 5噸至10噸（含10噸） | 50 |
| 五 | 特客貨 | 5 | ≥51座 | 10噸至15噸（含15噸） | 60 |
| 六 | 特貨 | 6 | \ | 15噸至20噸（含20噸） | 70 |
| 七 | 特大型貨車 | 7 | >20噸 | 每增1噸在特貨的基礎上增加1元/車次 |
| 參考資料：
[10]
|
荊嶽大橋通行事項
2017年7月30日，荊州大橋禁止貨車通行。
[11]
荊嶽大橋交通流量
2015年2月12日至2月13日，荊嶽大橋日均車流量達到3.49萬輛。
[12]
荊嶽大橋建設成果
側望荊嶽大橋
荊嶽大橋在建設過程中的主要技術有：
1、鋼混凝土混合主樑及其結合段、超寬度分離式邊箱砼主樑、最大索力8900千牛最大長度443米的斜拉索及其減震技術、267米高主塔及主塔鋼錨梁、北塔基礎直徑33m的雙鋼圍堰施工，南塔基礎在揉皺破碎的地基上。
2、北灘橋主跨154米聯長970米預應力混凝土連續梁橋的抗裂和耐久性技術。
3、高地震烈度區特大型主橋和北灘橋的抗震技術。
4、鋼橋環氧瀝青砼橋面鋪裝技術。
5、長江三峽工程蓄水對橋位河段的水文分析和對水域內橋樑施工的影響。
[2]
荊嶽大橋價值意義
荊嶽大橋日落之景
荊嶽大橋通車結束大橋兩岸民眾百年隔江相望的歷史，有效改善長江中游的過江交通條件，對促進武漢城市圈與長株潭江城市羣的經濟交流，對促進中部地區崛起，加快江漢平原和洞庭湖平原資源優勢有效整合等，具有極為重要的意義。
（《城市道橋與防洪》 評）
[4]
- 參考資料
-
-
1.
劉偉. 荊嶽長江大橋建成通車[J]. 湖北省人民政府公報, 2010(24).
-
2.
塗光亞, 顏東煌, 陳常松, et al. 荊嶽長江公路大橋中跨合龍施工技術[J]. 橋樑建設, 2013(4):105-109.
-
3.
李志啓. 跨徑世界第一的荊嶽長江公路大橋通車[J]. 中國工程諮詢, 2011(2):65-65.
-
4.
荊嶽長江公路大橋建成通車[J]. 城市道橋與防洪, 2011(1):94-94.
-
5.
姜友生, 丁望星, 王成啓, et al. 荊嶽長江公路大橋設計和技術特點[C]// 第四屆全國公路科技創新高層論壇. 0.
-
6.
湖北荊嶽長江大橋南北主塔順利封頂[J]. 城市道橋與防洪, 2009(6):132-132.
-
7.
荊嶽長江大橋通過竣工驗收
．網易[引用日期2019-02-14]
-
8.
國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知
．中華人民共和國交通運輸部[引用日期2019-07-07]
-
9.
丁望星, 姜友生. 荊嶽長江公路大橋設計[J]. 橋樑建設, 2011(4).
-
10.
湖北省高速公路、長江大橋車輛通行費車型分類收費標準
．中國天門市人民政府網[引用日期2019-07-06]
-
11.
荊嶽長江大橋貨車通行量日增55% 交警建議繞行
．荊州新聞網[引用日期2019-07-07]
-
12.
荊嶽長江大橋返鄉車流激增 預計16日達到最高峯
．荊楚網[引用日期2019-07-07]
-
展開全部
收起
側望荊嶽大橋
荊嶽大橋日落之景
