茨淮新河茨河鋪樞紐

潁河，也稱沙潁河，古稱潁水，淮河北岸，是淮河最大支流。發源於河南省登封縣嵩山，於界首縣常勝溝進入安徽省境，流經太和、阜陽、潁上等縣市，於沫河口注入淮河。潁河全長619公里，流域面積36728平方公里。其中安徽境內長208公里，流域面積4010平方公里。沙潁河對歷代的政治、經濟、軍事和文化交流都發揮過重要作用，但在建國前歷代封建統治者，不理河事，堤防失修，連年洪水四溢，匯聚成澇。自明太祖洪武八年（1375年）至明萬曆三十三年（1605年），黃河遷涉的200餘年中，潁河流域屢遭黃水氾濫。民國27年（1938年），國民黨炸開花園口黃河大堤，導致黃水南泛9年，使潁河連年遭受泥沙淤積和洪水衝擊，形成河道彎曲淤淺，河牀寬窄不一。 ^[2-3] 

黑茨河，原是潁河的支流，於茨河鋪注入潁河。1980年茨淮新河通水後，在茨河鋪分洪閘下調尾入茨淮新河，改屬茨淮新河水系，是茨淮新河左岸支流。豫、皖省界張胖店以上稱黑河，以下稱茨河，故又統稱黑茨河。源出河南太康縣王公府附近，流經太康、淮陽、鹿邑、鄲城、界首、太和及阜陽市境。河道全長185公里，其中河南省境100公里，安徽省境85公里。流域面積2994平方公里，其中河南境1738平方公里，安徽境1256平方公里。黑茨河在安徽境內，自省界張胖店起，東南向流，經清淺集、李興集、張冊店、倪邱集，然後通過原牆閘，基本南流，經關集右納谷河，至茨河鋪注入茨淮新河。 ^[4] 

茨淮新河茨河鋪樞紐，是茨淮新河的首閘，位於潁河分洪入茨淮新河河口下游不遠。茨淮新河流域內受黃河南泛影響，河溝淤塞，災難深重。特別是民國27年，國民黨軍隊為阻日本侵略軍西侵，扒開黃河花園口南堤，使黃河改道南泛奪淮達9年之久。泛區寬達80公里，長約400公里，新河流域幾乎全部淪為黃泛區，留下了水患的禍根。1949年以後，雖然進行過大規模河溝疏浚，建立排水系統，但工程任務太大，治理的標準很低，旱澇災害仍不斷髮生。

1969年國務院成立治淮規劃小組，統一領導治淮。12月，水電部組織豫、皖、蘇、魯4省進行淮河查勘。安徽省在彙報規劃時，提出在淮北開挖新河的方案。經會議討論，形成排澇結合分洪的茨淮新河和懷洪新河方案。1970年5月編制了《安徽省治淮規劃》，在潁河、渦河之間，從茨河鋪至懷遠開挖茨淮新河，渦河以東從懷遠至洪澤湖開挖懷洪新河。1971年2月，國務院治淮規劃小組給國務院並報總理的《關於貫徹執行毛主席“一定要把淮河修好”指示的情況報告》及附件中，明確茨淮新河和懷洪新河為戰略性骨幹工程。

茨淮新河是淮北平原的一條大型人工河道，河線從潁河左岸茨河鋪開始，向東至懷遠縣荊山南入淮河，全長134.2公里。河道流經阜陽、利辛、蒙城、鳳台、潘集、懷遠等縣（市、區）境，橫跨茨河、西淝河、芡河等河流，截引茨河、芡河全部來水及西淝河上中游來水，組成獨立的茨淮新河水系，流域面積6960平方公里。於是，茨淮新河茨河鋪樞紐作為茨淮新河的首閘，列入建設規劃。 ^[5] 

節制閘，位於黑茨河入潁河口的北側，17孔，每孔10米，全長174米、閘身總寬190.8米，上下游河底淨寬202米，底板高程24米。閘底高程24米，閘上鋪設10噸級公路橋，橋寬7米。最大過閘流量每秒3000立方米。 ^[1] 

節制閘靠上下引渠將潁河與茨淮新河連接起來。下引河渠道長850米。 ^[6] 

船閘，位於分洪閘下游1.4公里處新河南岸。船閘原設計通航能力300噸駁船，航道等級為5級，船閘淨寬12米，總寬14.4米，閘室總長130米，岸牆頂高程30米，上下游閘首為鋼筋混凝土結構，上下游閘首閘檻高程均為22.5米，上游護砌長度20米，下游護砌長度30米，上下游翼牆均為漿砌石結構，牆頂高程為30.5米。上閘首建有公路橋，橋面高程39.93米，為簡支結構，橋面總寬8米。 ^{[1]  [7]} 

此外，還有分水尖及北岸護砌工程，分別位於潁河入新河口的南北兩岸。 ^[5] 

茨河鋪樞紐是茨淮新河的一級控制樞紐，二十年一遇分洪流量為2000立方米/秒，五年一遇排澇流量為1200立方米/秒。 ^[6] 

茨河鋪樞紐，屬建築物工程，也單獨成立指揮所。茨河鋪樞紐由阜陽地區治淮指揮部、阜陽行署水利局、阜陽地區水利工程隊、阜陽縣治淮總隊負責人組建茨淮新河茨河鋪樞紐會戰指揮所，統一領導實施。阜陽地區水利工程隊承擔施工任務，土方工程由阜陽縣治淮總隊配合。

分洪閘，1977年4月動工興建，1980年7月竣工。分洪閘、分水尖、北岸護砌全部建成，5月26日正式通水，7月交付使用。共用水泥9333.9噸、鋼材706噸、木材1148.1立方米、石料3962立方米，挖土176萬立方米。國家投資1459萬元。

船閘，由阜陽地區水利局設計室設計，地區水利工程隊承建。1979年動工興建，因缺資金中途停工一年，1984年春竣工，5月臨時通航，因啓閉機質量問題，1985年4月交付使用。挖土161萬立方米，砌石1.1萬立方米，共用鋼材628噸、水泥426噸。國家投資565.57萬元。 ^{[1]  [5]} 

茨河鋪樞紐的建設及茨淮新河開挖，將茨河截入茨淮新河，為潁河及支流汾泉河、黑茨河豫皖兩省約15000平方公里面積創造排水條件，茨淮新河分泄潁河洪水，減輕淮河干流洪水負擔，兼有排澇、灌溉、航運等綜合利用效益。

茨淮新河建成後，通過茨河鋪樞紐的控制，潁河未出現大洪水。10餘年中有9年分泄潁河部分洪水，減輕了阜陽閘上、下游防洪負擔和澇情。 ^[5] 

1980年6月新河通水，是年秋，大雨連綿，新河全線發揮排澇作用。茨河兩岸積水及時排出，與往年同雨型比較，僅太和縣就減輕50萬畝澇情。黑茨河原來受潁水頂託，澇災頻繁發生，建閘後河水直泄新河，不再受潁河高水頂託之害。1984年7月與1965年7月降雨情況相仿，太和縣關集水位1984年較1965年降低2.73米，受澇面積相應減少38.6萬畝。西淝河上段兩岸支溝，自新河挖成後未出現澇災；下段窪地50個圩口，過去十年有八年潰破，圩內20萬畝耕地基本上年年午、秋兩季豐收。茨淮新河建成後新增總除澇面積160萬畝，改善除澇面積120萬畝。1984年是新河建成後降水量較大的年份，上橋樞紐總排泄量24.5億立方米，扣除潁河分洪量6.3億立方米，有18.2億立方米下泄水量為區域內的澇水。 ^[5] 

通航里程隨河道開挖進度陸續延伸。1976年闞町以下至河口80公里通航，1979年擴至插花以下，1984年全線134公里開通。縮短阜陽至蚌埠航程100公里。1991年過閘噸位上橋達134萬噸，全年4個樞紐過閘費收入240萬元。且使界首、太和、臨泉、阜陽4個小港變活；使沙潁河、黑茨河、汾泉河、西淝河通過阜蒙河與渦河溝通；使鳳台港與永幸河溝通，促進了城鎮經濟繁榮。 ^[5]