奇伏坦装甲抢救车（FV4204）是由设在利兹（Leeds）的军用车辆工程局（MVEE）及皇家兵工厂（ROF）为替换逊邱伦装甲抢救车以奇伏坦MK5主战坦克为基础研制而成的。1964年底宣布的最后条件是要求该车能扫清战场障碍、在公路或起伏地上牵引损坏的奇伏坦主战坦克，车内安装1台拉力为882千牛（90000千克力）的绞盘。1971年底第一批两辆样车（命名为R1和R2）制成后交付设在包顿（Bordon）的机械工程和电气学校（School of Electrical and Mechanical Engineering）进行试验，以后又由洛克希德精密产品公司（Lockheed Precision Products）（现为AP精密液压装置公司）对车辆的液压系统进行重新设计并获准投产。该车由维克斯公司的埃尔斯维克（Elswick）工厂生产，于1976年装备英国陆军 [1]。
- 中文名
- 奇伏坦装甲抢救车 [1]
- 外文名
- Chieftain Armoured Recovery Vehicle [1]
- 研制单位
- 维克斯公司防务系统分部 [1]
- 国 家
- 英国 [1]
- 所属国家
- 英国
技术特点
播报编辑
奇伏坦装甲抢救车车内分3个部分，绞盘在右前部；中间乘员舱能容纳车长，无线电操作手和抢救技工共3名乘员，驾驶员位于绞盘左侧；发动机和传动装置位于车后部，由防火隔板与乘员舱隔开。
主绞盘为双卷筒型，由电液控制，备有直径为28毫米的钢绳122米，最大工作速度为13.73米/分钟。辅助绞盘也为双卷筒型式，由液压操纵，备有直径为11毫米的钢绳295米，最大工作速度为137米/分钟。两个绞盘的动力来自主发动机的动力输出轴。
车首安装推土铲，重833千克，由两个液压臂操纵，降落时车辆的最大拉力可达882千牛（90000千克力）。
为伊朗生产的一些装甲抢救车上还安装了阿特拉斯（Atlas）AK6000M型吊车，最大起吊速度为3.4米/分钟，最大旋转速度为9°/秒。当有效工作半径为3.62米时起吊的最大拉力为56.9千牛（5803千克力）；从挂钩到地面的距离为4.67米。随着悬臂伸长，最小半径为1.445米。
性能数据
播报编辑
奇伏坦装甲抢救车（带吊车的抢救车）参考数据：
基本参数 | |
乘员 | 4人 |
车重 | 55.640吨 |
车长 | 8.570米 |
车宽 | 3.530米（含推土铲） |
3.330米（含履带） | |
车高 | 3.430米 |
车底距地高 | 0.5米（前部） |
0.58米（后部） | |
履带中心距 | 2.718米 |
履带宽 | 0.610米 |
履带着地长 | 4.775米 |
单位压力 | 94.2千帕 |
性能参数 | |
最大速度 | 42.2千米/小时（公路） |
行程 | 400～500千米（公路） |
200～300千米（越野） | |
燃料储备 | 955升 |
涉水深 | 1.067米 |
爬坡度 | 70% |
攀垂直墙高 | 0.902米 |
越壕宽 | 3.15米 |
动力装置 | |
发动机 | 生产公司：里兰德（Leyland） |
型号：L60 No.4 Mark 8A | |
类型：2冲程6缸（12个对置火花塞）垂直对置多种燃料发动机 | |
功率/转速：551千瓦/2250转/分钟 | |
传动装置 | 型号：TN12 |
类型：第二前进档和低速倒档有急用机械选择器 | |
前进档/倒档数 | 6/2 |
武器装备 | |
防空武器口径/类型/数量 | 7.62毫米/机枪/1挺 |
枪弹基数 | 1600发 |
烟幕弹发射器总数量 | 2×6具（车前）2×4具（车后） |
车载设备 | |
电气系统电压 | 28.5伏（24伏标定电压） |
蓄电池数量/电压/型号 | 4个/12伏/200安时 |
主绞盘 | 驱动方式：电液 |
钢绳长度：22米 | |
钢绳直径：28毫米 | |
辅助绞盘 | 钢绳长度：295米 |
钢绳直径：11毫米 | |
驱动方式：液压 [1] | |
