芝加哥聯合車站

四家鐵路公司希望有一個大車站來適應該市作為國家鐵路樞紐的地位，而這座耗資7500萬美元的設施將取代該市人滿為患的1881年大客運站。芝加哥著名建築師丹尼爾·伯納姆（Daniel Burnham）也負責設計華盛頓特區的聯合車站，他開始設計這種Beaux Arts結構，但他在計劃完成之前就去世了。繼任公司Graham，Anderson和Probst，後來由White加入，接管了該項目。 ^[1] 

芝加哥聯合車站最初是由著名建築師丹尼爾·伯納姆（Daniel Burnham）設計的。聯合車站由格雷厄姆，安德森，普羅布斯特和懷特最終設計，經過十年的建設，於1925年開業。該車站由四條鐵路的“聯盟”建造，以適應往返芝加哥的客運鐵路不斷增長的需求。建設不僅包括車站本身，還包括進入車站的鐵路場以及將火車與其他車輛分開所需的許多高架橋和橋樑。 ^[2] 

它令人敬畏的外觀是掃蕩石灰岩外牆（在印第安納州貝德福德採石場）和比生活大的華麗內飾的結果。這個宏偉的景象是在大廳的大廳裏最有經驗的，大廳的主要候車室由219英尺長的桶形拱形天窗跨越，在房間上方高聳115英尺。第二次世界大戰期間，天窗的天花板被塗黑，目的是使該站成為敵機的目標。 ^[2] 

隨着芝加哥聯合車站迎來一百週年紀念，我們一直在努力重新構想和恢復整個車站區域，使其達到適合21世紀生活的水平。自2012年以來，Amtrak精心修復了大會堂及其周圍的眾多空間。

婦女休息室，其華麗的天花板和富麗堂皇的壁畫被修復，並變成了一個私人活動空間（伯靈頓廳）。Amtrak在人民大會堂附近的歷史空間中創建了一個新的都會休息室。大都會休息室是美鐵的頭等艙和卧鋪車廂乘客在任何旅程的開始，中途或結束時都可以恢復自我的地方（也可供其他美鐵乘客每天使用）。休息室的二樓–賓夕法尼亞廳–可以租用進行活動。車站原來的大餐廳已經過修復，併成為“舊俱樂部”，也可用於私人活動。它附近的原始理髮店現在可用於小型活動。

大廳的大樓梯（在電影The Untouchables中聲名大噪）已恢復並升級為現代無障礙標準。

經過數十年的排水挑戰，大會堂的天窗於2018年11月揭幕，恢復了其原有的輝煌-並增強了現代水平。充滿大廳的自然光再次成為最初的設想。

自2010年以來，Amtrak總共在車站投資了超過6000萬美元的稀有資本資金，其中包括Headhouse大樓，Great Hall和Concourse Level。Amtrak又花費了2000萬美元，用於改善往返於該車站的Amtrak和Metra火車的軌道，信號和調度系統。 ^[2] 

芝加哥聯合車站對未來有宏偉的計劃。

Amtrak，Metra，芝加哥交通運輸部（CDOT）和區域運輸管理局（RTA）是制定和實施聯合車站總體計劃的合作伙伴。總體規劃的重點是增加站點的容量，可訪問性和安全性，以為未來100年做好準備。計劃中的項目影響平台，軌道，大廳和聯運連接。

自2012年總體規劃發佈以來，車站的許多激動人心的項目已經實現，例如聯合車站過境中心和最近竣工的Headhouse電梯，從運河街西側一直向下可直達ADA通道大堂層。合作伙伴將繼續與其他區域，州和國家利益相關者一起努力，以尋找方法來推進該計劃的最終設計。

除了這些努力之外，Amtrak還指定了由Riverside Investment&Development Co.領導的團隊作為芝加哥聯合車站和鄰近的Amtrak擁有物業的商業地產的總開發商。

在此站點上釋放美鐵的房地產價值的第一步是在聯合車站以南的街區的辦公樓。新大樓將連接到聯合車站和CTA的聯合車站運輸中心，並將包括公共綠地，取代將在傑克遜大道，克林頓，運河和範布倫接壤的街區接近使用壽命的停車結構。街道。

Amtrak將使用部分資金來活化歷史悠久的大廳周圍尚未開發的空間，以用於餐廳和其他服務，包括在克林頓街西側的車站頭樓建立一個改造性的新入口。這將極大地改善ADA的訪問，並使該站能夠滿足West Loop中快速增長的商業和居民區的需求。 ^[2] 

聯合車站是美國的“雙樁”車站，該車站的24條軌道從兩個方向接近，並且大多數不會在車站下方或通過車站繼續行駛。建築物的外部覆蓋着印第安納州開採的貝德福德石灰石。連同進場和存儲軌道，整個車站設施佔據了將近10個城市街區。最初的綜合大樓在運河街的兩側合併了兩座不同的建築物，並在街道下方連接。 ^[1] 

西側的建築物，頂樓，包含大廳-候車室，如果可以將這種平凡的用語用於這種飛揚而美麗的空間。人民大會堂有219英尺長的桶形天窗，高出地面115英尺。 ^[1] 

除了大理石地板，長長的木凳，帶有科林斯式大柱子的大理石牆以及人民大會堂的大樓梯之外，頂樓還設有側廳和辦公空間。根據最初的計劃，該建築將有26層辦公空間，但只有8層完工。 ^[1] 

有24條軌道。 ^[1] 

芝加哥聯合火車站是全美國第三大繁忙的車站，也是Amtrak的4個最繁忙的。每年有超過300萬的Amtrak客户和3500萬的Metra乘客使用該站；使用300多列火車。 ^[2] 

Metra運營芝加哥市區和伊利諾伊州東北部的240個車站之間的通勤鐵路服務，其11條路線覆蓋大約500英里的服務區域。Metra的11條路線中有6條進出聯合車站。在典型的工作日中，大約有12萬名Amtrak和Metra乘客經過車站。 ^[1] 

車站內有14個餐飲商鋪。 ^[2] 

CTA火車

藍線（穿過市區的奧黑爾森林公園）：沿克林頓街（在大會堂西側）向南走兩個街區，並在範布倫街以南的高架橋下進入地鐵站。

CTA巴士

公交路線7、60、124、125、126、151、156和157（以及在工作日繁忙期間的路線1、28、121和125，以及5月中旬至勞動節的路線130）可直接到達聯合車站，可乘坐從以下位置：

出租車

拼車

共享單車

停車處 ^[2] 

2012年5月，芝加哥交通運輸部（CDOT）與Amtrak，Metra，芝加哥交通管理局，伊利諾伊州交通運輸部及其他利益相關方合作，發佈了芝加哥聯合車站總體規劃研究。該文件是廣泛研究和討論的產物，列出了改善聯合車站的短期計劃，還探討了該設施的中期（5-10年）和長期（10年以上）的願景。

總體規劃的目標包括：提供足夠的容量來顯着增加Metra和城際旅客列車的乘車率；使航站樓更吸引旅客提供更直接，便捷的多式聯運；並打造一個充滿活力的市民終端，併成為West Loop和該地區發展的催化劑。所有這些計劃和提議的項目都被視為為這個主要樞紐準備更多火車頻率和潛在的高鐵服務的一種方式。

作為正在進行的改善聯合車站工作的一部分，美特拉公司和區域運輸管理局（RTA）的Amtrak，市長Rahm Emanuel和芝加哥地區交通運輸領導人於2015年10月聚集在一起，宣佈了一系列旨在推進以城市為主導的總體規劃的舉措重新開發車站。 ^[1] 

旅行者通常會將必要的中途停留作為觀光的機會。聯合車站是芝加哥最繁忙的客運樞紐站，在其餘四個市區火車站中最完整。每天仍有成千上萬的當地居民乘坐火車，途經Metra的眾多路線以及芝加哥運輸管理局的火車，這些火車仍在高架軌道上和在八條L線系統的兩條地鐵中環繞中央商務區。 ^[1] 

AmtrakBlue Water和Pere Marquette的資金主要來自密歇根州交通部提供的資金。在服務林肯服務，伊利諾伊州西風，卡爾桑博格，伊利尼，和薩路基的資金主要通過與運輸的伊利諾伊部門（伊利諾伊州DOT）提供資金。在海華沙服務的資金主要是通過所提供的資金由運輸威斯康星州，與伊利諾伊州交通部合作。 ^[1]