艮山門站

站址在浙江省杭州市拱墅區紹興路，郵政編碼310004。建於1909年。離上海站197公里，離杭州站4公里，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司喬司站管轄。現為二等站，設有地鐵聯絡線（杭州地鐵1號線）。客運：已不辦理旅客乘降業務；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；零擔僅辦理整零貨物發到；不辦理危險貨物發到。所在線路：滬昆繞行線。

艮山門站始建於1906年，是杭州乃至浙江第一條鐵路江墅鐵路的中間站。1909年，江墅鐵路和杭嘉鐵路(杭州-楓涇)聯通。自此，杭州納入全國鐵路版圖，艮山門站也成為滬杭鐵路的一部分。

抗戰時期，日軍侵佔杭州，於艮山門火車站旁修建了一座碉堡。如今這座碉堡還在，訴説着當年侵華日軍的罪證行。

新中國成立後，艮山門站附近規劃了杭州最初的一批新工業區，杭鍋、杭氧等工廠都依託這個貨運站而生。

杭州鐵路設計院退休工程師、79歲（2016年）的譚啓曉，退休之後一直研究浙江鐵路的歷史。昨天，他翻出最早一期1992年的《杭州鐵路分局年鑑》。在年鑑中，我們可以看到艮山門站的發展脈絡:從1949年四等中間站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定為一等大站。1991年，艮山門站承擔了杭州樞紐近三分之二的編組解體作業量。

“艮山門車站從一個普通的四等小站，經歷40多年後，發展為當年的一等大站，實屬不易。”譚老説，上世紀七八十年代初是艮山門站的鼎盛時期，放眼全國，都算是規模相當大的貨運站。 ^[1] 

2014年國慶，北京往返杭州開行“自駕遊汽車運輸班列”。

具體行程是，選擇自駕遊運輸班列的旅客，在9月28日6:00-20:00，將所需運輸的汽車送至北京鐵路局大紅門火車站，10月1日8:00-20:00到上海鐵路局杭州貨運中心艮山門火車站取車；10月6日6:00-18:00，將汽車送至上海鐵路局杭州貨運中心杭州艮山門火車站。10月9日到北京鐵路局大紅門火車站取車。

自駕車託運的費用，根據車輛外觀尺寸，分為3000元和4000元。 ^[2] 

隨着城市的不斷髮展，蝸居市中心的艮山門站漸漸無法滿足貨運需求。近幾年，鐵路部門相繼擴建了杭州北站和蕭山站，南北兩大綜合貨運物流基地的映襯下，艮山門站貨場越發顯得老邁。

另一方面，隨着滬昆、寧杭、杭深、金麗温等高鐵相繼運營，以及將來杭黃、商合杭等高鐵的通車，杭州需要更大的場地來停放檢修列車。於是，鐵路部門下決心將艮山門站貨運功能搬遷到杭州北站等車站。

昨天傍晚，錢報記者來到艮山門火車站貨場。偌大的貨場內，除了幾趟行包快運和特需列車外，已經沒有多少裝卸工人在作業。

車站的工作人員告訴錢報記者，晚上6點半，車站迎來了最後一班到達的貨運列車，四節行包快運車廂，兩節從烏魯木齊發來，兩節從蘭州過來。

詹師傅依舊站在熟悉的道口值班房前。昨晚10點，車站的最後一班固定貨運班列將載着最後一批貨物離開這裏。詹師傅拿過計劃單看了一眼後説，一共35節車廂，大部分是發往烏魯木齊，還有發往昆明、長春、哈爾濱等地的貨物。“這些車廂先用火車頭一起拉到喬司編組站，然後按照目的地再重新集結編組，再出發。”

謝幕的場景，多少有些落寞。得到風聲的火車迷們，幾天前就從四面八方趕來，他們用自己的方式，來向這座服務杭城人民百餘年的老站道別。

晚上9點多，專用的調車機車將停在各條股道上的車廂逐一連接起來，慢慢組成了一條長龍。而在貨場內，不少老職工、火車迷也在一旁，為列車送行。

“嗚……”一聲長鳴，48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站，這座110年曆史的貨運老站，就此退出鐵路貨運的歷史 ^[1]