船裝

船舶舾裝件種類多,且瑣碎,如果每個小部件安裝時出現偏差,會導致整體組裝後偏差加大,甚至會影響其使用。所以, 控制好每一部分舾裝件檢驗結果是很必要並關鍵的一個步驟。

船舶上層建築結構在主甲板之上,其安裝一般是在地面通過分段預舾裝來完成。上層建築結構檢驗具體分為鐵舾裝檢驗和木舾裝檢驗。鐵舾裝主要檢驗其骨材,如T梁、圍壁、球扁鋼、小筋板等(以下簡稱為鐵舾);木舾裝種類繁多, 本文主要介紹檢驗每層結構各艙室內絕緣(以下簡稱為木舾)。

1.1 鐵舾

(1)T梁檢驗。此結構是上層建築結構中最重要的結構構件,應嚴格按照詳細設計圖紙檢查其連續性。

(2)圍壁。檢查其板厚和材質是否和詳細設計圖紙一致,並且上下層圍壁如果連續的話板厚方向一定要保持一致。

(3)球扁鋼。檢查其球頭方向上下層是否保持方向一致。

(4)小筋板。該結構強度不夠會影響整體強度。另外對於密閉艙室, 燒焊之後工藝孔要另焊補板,使房間達到使用要求。

1.2 絕緣

一般絕緣分為防火絕緣、隔熱絕緣、隔音絕緣。這部分主要檢驗其是否根據房間用途應鋪設相對應的絕緣供其使用。例:煙囱區域按照要求相應鋪設A-60級防火絕緣。駕駛室的檢驗尤為重要, 船舶的駕駛工作是在此層甲板進行。檢驗時, 不但要嚴格檢查結構的材質, 還要注意圍壁處駕駛室窗開口誤差的控制,否則會影響到駕駛視窗的安裝及使用。駕控台窗有的在船中,其窗位於左右舷兩側, 形狀和用途相同;還有部分船型駕控台在某一側。因此, 安裝駕駛室窗時要特別注意其安裝位置。

鋼質貨艙口蓋是重要的船體舾裝裝置。它位於船舶艙口圍上部用來遮蔽艙口, 保護艙內貨物不受風浪、雨水的侵襲, 在船舶裝卸貨物時,能便於開啓和關閉的裝置。貨艙口蓋應具有足夠的強度, 以保證在規定的風浪或其他特殊情況下不會變形, 不影響使用。鋼質水密貨艙口蓋的種類很多,常用的有縱向滾動式、摺疊式、箱式和橫移式等四種。下面以箱式艙口蓋為例介紹其檢驗技術內容,簡稱貨艙口蓋, 其檢驗分製造檢驗和船上安裝檢驗兩個方面。

2.1 貨艙口蓋製造檢驗

(1)原材料檢驗。原材料檢驗主要是核查貨艙口蓋所用的原材料質量證書, 並在原材料號料前抽查原材料的表面質量,主要檢查原材料的材質及其板材厚度。

(2)貨艙口蓋胎架檢驗。貨艙口蓋通常在胎架上製造。為保證貨艙口蓋在船上安裝時的精度, 所有艙口蓋板都應在同一胎架上組裝。貨艙口蓋的胎架為反造胎架。貨艙口蓋胎架的檢驗,應特別注意如下2點:

①在胎架模板安裝前,檢查平台上艙口蓋中心線、外框線的準確性;

②檢驗胎架模板上緣是否在同一水平面上。

(3)貨艙口蓋構架劃線檢驗。貨艙口蓋構架劃

線檢驗時應對反置於胎架上的貨艙口蓋的頂蓋板先定位, 其與胎架模板的間隙為0～2mm。貨艙口蓋板邊應平行於胎架,達不到此要求時不要切割,滿足要求後方準切割。所有中心線、角尺線和構架線應在平台上劃線進行檢查。

(4)貨艙口蓋完工檢驗。貨艙口蓋完工檢驗主要對貨艙口蓋進行測量。測量時如有偏差, 不得強行牽制或放置重物。測量結果有超差者應予以再次矯正, 最後將測量所得的主尺度數據記錄。

2.2 貨艙口蓋安裝檢驗

貨艙口蓋的安裝檢驗有兩個內容:一是船上貨艙口圍的安裝檢驗;二是貨艙口蓋在貨艙口圍上的安裝檢驗和試驗。

(1)貨艙口圍安裝檢驗。貨艙口圍在主船體合攏以後開始安裝,由於主船體各種分段安裝時存在誤差,往往會造成貨艙口圍的安裝出現偏差。這種偏差一般有兩個方面:一是艙口圍與艙口縱桁或艙口橫樑錯位,影響強度;二是艙口圍合攏後, 其長度和寬度存在偏差,影響與艙口蓋的配合。此外,艙口圍的面板如果不平會直接影響到艙口蓋的水密性。

(2)貨艙口蓋船上安裝後檢驗。貨艙口圍安裝焊接後,在面板上安裝壓緊條、墊板、導軌和導板等附件。在這些附件裝配焊接和現場加工後, 進行貨艙口蓋及啓閉設備的安裝。圍板上附件和艙口蓋在艙口圍板上的安裝精度, 現場抽檢即可。要特別注意水密結構、啓閉運動裝置和艙口蓋邊板與艙口圍板面板之間的間隙。艙口蓋在船上安裝結束後,主要檢查以下內容:

①將艙蓋開啓和關閉各兩次, 檢查艙蓋操作是否方便;

②對艙口蓋做密性試驗,看艙蓋是否有滲漏現象。沖水試驗要求噴嘴直徑應不小於16mm(對於船長小於90m的船舶,可選用13mm),水壓力不小於1MPa;沖水時噴嘴至試驗接縫處的距離不得大於3m,並向接縫處垂直噴水。

桅和起重柱是起貨設備中的主要結構件。製造檢驗主要為製造檢驗和安裝檢驗。

3.2 桅和起重柱安裝

桅和起重柱在船上安裝時,一般都穿過一層甲板後坐落在下一層甲板上, 也就是桅和起重柱與船體的連接具有兩個支點。裝配檢查時應按圖樣查對桅和起重柱與甲板連接的形式。

這裏所説的門、窗、蓋及其他舾裝件主要指水密門、小艙口蓋和舷窗等, 這些部件通常由專業廠家生產。船級社將這些產品已列入船用產品範圍, 船舶公司主要檢查其安裝後的使用性能。

4.1 門、窗、蓋安裝檢驗

門、窗、蓋都是船體上的小型風雨密關閉裝置。由於門、窗、蓋在船上的數量比較多, 其檢查內容包括:

(1)查閲水密門、舷窗、小型風雨密艙口蓋的船用產品合格證,並核對其實物是否有船級社鋼印或標誌。

(2)按船級社審查批准的圖紙檢查門、窗、蓋的開口位置。應特別注意幹舷甲板上的風雨密門和小型風雨密艙口蓋,對於風雨密門,須重點檢驗門檻高度,對於小型風雨密艙口蓋,重點檢查圍板離甲板的高度。

(3)門、窗、蓋安裝後, 檢查結構完整性、牢固性和開啓性能。

(4)檢查門、窗、蓋的密性。一般先用白粉粘附法檢查密封的安裝質量, 然後在一批門、窗、蓋安裝結束後,按船級社的規定進行沖水試驗。其範圍規定如下:

①幹舷甲板以下船舷兩側的舷門和舷窗, 以及首尾門等;

②幹舷甲板上和開敞的上層建築甲板上人孔或小艙口關閉裝置、機艙天窗;

③幹舷甲板、主甲板各艙室或上層建築的門、窗;

④幹舷甲板上、第二層具有通往幹舷甲板以下通道的甲板室或上層建築圍壁上的門;

⑤水密艙壁上的門及開口關閉裝置。

上述位置以外的門、窗及開口關閉裝置同時作淋水試驗。

隨着現代造船技術水平的提高, 舾裝件的使用更加廣泛,因此應更加嚴格、合理地掌握船舶舾裝件的檢驗技術,採取合理有效的控制手段和方法。但設計者還應結合船體結構的特點綜合考慮舾裝件安裝精度。 ^[1]