船舶資源

自金融危機以來，全球船舶工業面臨運力過剩和產能過剩的雙重壓力，2009年全球僅成交4219萬載重噸新船訂單，許多企業沒有接到新船訂單。船廠的手持訂單一般都持續到2010年以及2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候，企業就不得不考慮後續發展的問題了。2010年，降價奪單可能成為船舶行業不可阻擋的趨勢。

當前新造船價格已達到13年來的最低點。2010 年在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，船價可能繼續下行。我國造船企業在造船速度、效率及船舶配套、整體成本控制方面都要弱於韓國企業，未來競爭壓力將從受金融危機的影響轉變為來自強勁的競爭對手。

如何進行有效的船舶資源整合，降低生產成本，提高新技術、新產品的應用。通過船舶資源的整合，信息的共享， 船舶資源通過創建、管理各種有效媒體，為買賣雙方傳遞相互結識及交易所需的信息。在適當資訊，在適當時機，通過適當渠道，連結全球全球船東、船廠及設備企業 · 亞洲及中國的高新技術領域專家 · 中國商界決策人士 · 中國內貿買家和全球供應商。

通過船舶資源共享機制的研究,有利於提高中國造船業的整體競爭力。