船舶總裝

船舶總裝是在部件裝焊，分段或總段裝焊的基礎上，最後完成船殼整體裝配的工藝階段。它對保證船體建造質量，縮短船舶建造週期有着直接的關係。

船台和船塢是將各個零件、部組件、分段或總段組裝成整個船體的場所，位於船體裝焊車間附近，同時又頻臨水域。

船台是陸地上的船舶建造場所，又是依靠下水裝置將船舶移至水域的場所，一般可分為傾斜船台和水平船台兩類。縱向傾斜船台這是目前船體建造和下水採用最普遍的一種型式，船台平面具有一定的傾斜度(即船台坡度)，通常取1/14一1/24。為便於分段在船台上總裝，船台上通常配備有一定的工藝裝備。水平船台是船台面呈水平的船台，通常與機械化滑道，浮船塢等下水設施結合使用，基建投資大，佔地面積也多，其優點是裝焊工作方便，下水安全可靠，並可以雙向使用，能下水，也能上排，因此常見於中小型船舶修造廠。

隨着船舶向大型化發展，採用縱向傾斜船台造船不但在船體裝配和下水工藝方面都將帶來很大的困難，並且大型船台的造價也十分昂貴。故目前排水量為10萬噸級以上的船舶大多采用造船塢來建造。

船塢是低於水面、口部設有閘門、在閘門關閉後能將水排幹以從事船舶修造的水工構築物。它具有水平船台的一些優點，同時由於塢面低於地面，可降低塢邊吊車的高度，且能大大簡化船舶下水工藝。根據塢的深度，船塢分為兩種：淺的用於造船，稱為造船塢；深的主要用於修船，稱為修船塢。造船塢一般都配置橫跨船塢和塢側預裝配區的大跨距大舉力的龍門式起重機 ^[1]  。

（1）水平建造法：在船台上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。它由整體造船法演變而來，將零部件上船台散裝改為以分段為單位上船台安裝。這種建造方法船台週期較長、焊接變形較大，難以採用預舾裝，可用於建造船台散裝件較多的船。

（2）塔式建造法：在船台上以某一底部分段為基準分段，由此向前後左右，由下而上地進行裝焊，在建造過程中始終保持下面寬上面窄的寶塔形狀。與水平建造法相比，其作業面較廣，剛性也稍好，但焊接變形仍較大。

（3）島式建造法：有兩個或兩個以上基準分毆同時進行船體總裝的建造方法。它由嗒式建造法發展而來。島與島之間用一個嵌補分段連接。這種；午法有兩個或三個建造中心，可分別稱為二島式或三島式，它比塔式建造法作業面更廣，焊接變形較小，適宜於造大船。但嵌補分段的安裝難度較大。

（4）總段建造法：以總段作為船體總裝單元的建造方法。由於總段較大、剛性好，並有較完整的空間，因此能減少船台工作量和焊接變形，提高總段內預舾裝程度。但受船台起重能力的限制較大，一般只用於建造中小型船舶。

（1）半串聯建造法：當第二艘船在船台末端建造時，第二艘船的尾部。在船台前端同時施工，待第一艘船下水後，便將第二艘船的尾部移至末端，繼續安裝其他分段，形成整個船體。與此同時，可在船台前端開始第三艘船尾部的施工。

（2）多工位建造法：這是70年代建造的船廠所採用的一種建造方式。它以在塢中舾裝為目的，將建造工程分為幾個階段，以使船體和舾裝的作業量均衡，並在塢中進行主機安裝和試車，出塢後可立即進行試航。

（3）運河式船塢：這是利用特殊地理位置建造的一種船塢。兩端塢門均可打開，中間還設有一道可移動的閘門，可在船舶建造的不同階段，將塢隔成不同長度的兩部分，以便採用串聯法造船。即在長塢內建造第一艘船時，短塢內同時建造第二艘船的尾部，等第一艘船建成，出塢之後，移動中間閘門，又使第二艘船處於長塢之內，以便繼續進行中部和首部的建造，同時又可在短塢內開始建造第三艘船的尾部，依此不斷循環 ^[1]  。