船舶燃氣輪機

重型：零件較為厚重，大修週期長，壽命可達10萬小時以上；工業上用於拖動發電機組發電、機械驅動。

輕型：結構緊湊而輕，所用材料一般較好，壽命較短；飛機、艦船發動機（ 航機結構最緊湊、最輕）。

多軸

單軸燃氣輪機，負載轉速變化直接影響壓氣機轉速。吸入壓氣機的空氣量發生變化。嚴重，使壓氣機喘震，發生事故。

在實際選型時，當系統負載變化不大時，一般選用單軸燃氣輪機，如大型火力發電廠用於拖動發電機的燃氣輪機；當系統負荷變化較大時，可視具體情況選用雙軸或多軸燃氣輪機。

船舶燃氣輪機在參數、材料、結構、運行性能方面滿足船舶航行技術要求。

主燃氣輪機

全工況船舶燃氣輪機：各種航速下均投入使用

巡航船舶燃氣輪機

加速船舶燃氣輪機：高速航行or應急機動時開動

輔助船舶燃氣輪機：驅動輔機（發電機、海水泵、風機……）

航空、陸用燃氣輪機動力裝置的進排氣系統，往往是飛機框架和噴氣推進系統的一部分，或者是對工作循環的分析無價值。常常被忽略掉。

船用燃氣輪機裝置的進排氣系統，對工作循環的性能，有極其嚴重影響。

船舶燃氣輪機的循環是開式循環（從大氣中吸入新鮮空氣，把廢氣排向大氣）。

壓氣機、燃燒室、渦輪、齒輪減速器（俗稱燃氣輪機的“四大件”）。

燃油系統、滑油系統、傳動裝置、空氣冷卻系統、起動系統、調節控制系統。

進氣濾清系統、通流清洗系統……

壓氣機吸取空氣、壓縮（幾 ~ 二十幾個大氣壓），高壓空氣連續送入燃燒 室。同時，燃油進燃燒室。

燃燒室，部分空氣+ 燃油燃燒 。2000℃左右的燃燒氣體

另一部分空氣+燃氣-温度↘，1000 ℃左右

高壓高温燃氣到高壓渦輪和低壓渦輪（動力渦輪），高壓渦輪發出的機械功用來驅動壓氣機，低壓渦輪發出的機械功通過齒輪減速器傳 給艦船的推進器—螺旋槳。

燃氣出低壓渦輪時，壓力接近大氣 壓，排入大氣 /循環利用

燃氣發生器：習慣上，將壓氣機、燃燒室、高壓渦輪機看成一個整體；燃氣發生器產生具有一定壓力和温度的燃氣；改變燃燒室出口燃氣温度。改變燃氣發生器轉速。改變燃氣輪機的輸出功率，

動力渦輪：對外做功的渦輪，一般指低壓燃氣渦輪。

燃氣輪機的啓動：起動機（電動機或小功率的燃氣輪機）帶着旋轉，待加速到能獨立運行後，起動機脱開。

進入燃燒室的燃油用電火花塞或半導體高能電嘴引燃。

燃氣初温和壓氣機的壓縮比，是影響燃氣輪機效率的兩個主要因素。提高燃氣初温，並相應提高壓縮比，可使燃氣輪機效率顯著提高。70年代末，壓縮比最高達到31。工業和船用燃氣輪機的燃氣初温最高達1200℃左右，航空燃氣輪機（簡稱航機）的超過1350℃。按簡單開式循環工作的工業和船用燃氣輪機，在上述燃氣初温和壓縮比下的效率達38%。

簡單開式循環

由一個壓縮過程、一個加熱過程、一個膨脹過程和一個冷卻過程所組成的循環，

單軸機組：燃氣發生器單軸結構，中小功率機組使用多，總體結構簡單、緊湊、製造方便。

典型代表：美GE公司 LM2500（功率19853KW.空氣流量66KG/s，燃氣初温1170℃，排氣504℃，發生器轉速4950~9600rpm，動力渦輪轉速3600rpm）。

雙軸機組：燃氣發生器雙軸結構，低壓壓氣機由中壓渦輪機帶動；高壓壓氣機由高壓渦輪機帶動；動力渦輪帶動外界負荷。三根軸轉速不同，有利於改善機組運行性能，增大單機功率。

中、大功率機組採用最普遍。

典型代表LM5000(36765KW)、FT9(22060KW)美普拉特·惠特尼(P&W)公司。

複雜循環

回熱機組：透平排氣温度高，經回熱器(即換熱器)先把壓氣機出口的空氣加熱，然後空氣再進入燃燒室，提高熱效率,採用回熱會增加機器的質（重）量和尺寸。

典型美MS5002R-A(22059KW)

中間冷區機組：壓縮過程中採用中間冷卻, 可以減小高壓壓氣機的壓縮功 ，使單位流量工質的輸出功增大。

再熱機組：再熱增大了動力渦輪的輸出功率

現代船舶燃氣輪機裝置結構特點

先進的船舶機組為單元體組合式結構，便於檢修、更換

整機=進、排氣道單元 + 高壓壓氣機單元 + 低壓壓氣機單元 + 燃燒室單元 + 高壓渦輪機單元 + 中壓渦輪機單元 +動力渦輪機單元+輔助傳動箱單元+……

為了便於檢測機組內部易損件運行情況，在壓氣機、燃燒室、渦輪機等有關部位開了許多檢測空，便於在不解體情況下進行檢查、照相、觀察。

箱裝體結構，電子控制箱體，滑油調節箱體，機架。隔熱、隔聲、防震。改善了機艙工作條件（汽輪機、柴油機裝置難實現）。

單機單槳：一台燃氣輪機機組、離合器、減速器、一螺旋槳；佈置簡單、緊湊，機組在全工況範圍運行。

雙機單槳、雙機雙槳。

聯合裝置

COGAG/COGOG

CODAG/CODOG

COSAG

COGAS

起動迅速

運轉平穩

單元體組裝，便於維修更換，簡化保養工作

滑油、冷卻水消耗量低。

缺點

優質燃油

低負荷經濟性差，易產生失速、喘震。

需要龐大進、排氣道，消聲器、海鹽過濾器。增大了裝置尺寸重量。

耗油率高於柴油機

不能倒轉（轉向離合器or可調距槳）