航空航天技術

航空航天技術使人類文明進入三維時代。航空是大氣層內的飛行活動，航天是穿越大氣層的飛行活動。

1．航空技術

航空的基礎理論是空氣動力學。航空技術是綜合高技術，在理論和設計的基礎上，材料技術是關鍵，電子技術是靈魂。

航空指飛行器在地球大氣層內的航行活動。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產生的空氣動力在大氣層內飛行。飛機上的發動機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。

2．航天技術

航天技術是探索、開發和利用宇宙空間的技術。它是一門高度綜合性的科學技術，涉及各類航天飛行器的設計、製造、發射和應用。載人航天是航天技術的最前沿。

科學家曾把航天器在太陽系內的航行活動稱為航天，航天器在太陽系外的航行活動稱為航宇，則把航天器在太陽系內和太陽系外的航行活動統稱為航天。航天活動的目的是探索、開發和利用太空與天體，為人類服務。航天的基本條件是航天器必須達到足夠的速度，擺脱地球或太陽的引力。第一、第二、第三宇宙速度是航天所需的特徵速度。

按航天器探索、開發和利用的對象劃分，航天包括環繞地球的運行、飛往月球的航行、飛往行星及其衞星的航行、星際航行（行星際航行、恆星際航行）。按航天器與探索、開發和利用對象的關係或位置劃分，航天飛行方式包括飛越（從天體近旁飛過）、繞飛（環繞天體飛行）、着陸（降落在天體上面）、返回（脱離天體、重返地球）。

執行軍事任務（具有軍事目的）的航天活動，稱為軍用航天；執行科學研究、經濟開發、工業生產等民用任務（具有非軍事目的）的航天活動，稱為民用航天；執行商業合同任務（以營利為目的）的航天活動，成為商業航天。有人駕駛航天器的航天活動，稱為載人航天；沒有人駕駛航天器的航天活動，稱為不載人航天。

1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第一艘“神舟”無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研製併發射成功了神舟2～4號無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟－5飛船是在無人飛船基礎上研製的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數據、電視圖像發送地面，並確保航天員安全返回。

飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環境控制與生命保障分系統為航天員的安全提供了保障。

飛船由長征－2f運載火箭發射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌後，進入343km的圓軌道。飛船環繞地球14圈後在預定地區着陸。

神舟－5飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。

神舟六號載人飛船是中國神舟飛船系列之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。

全國政協委員、載人航天火箭系統顧問組組長、“神舟”五號火箭總指揮黃春平表示，“神舟”七號發射時間將推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與“神舟五號”、“神舟六號”不同，“神舟”七號火箭在研製上的關鍵點是宇航服和氣閘艙。因為“神舟”七號將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和宇航服扮演了重要角色，還要出艙，三名航天員，一個要出艙行走，一個在軌道艙迎接，返回艙還要留人，最終堅持了下來，成功完成這一計劃。神舟七號於2008年9月25日21點10分04秒988毫秒發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功着陸於中國內蒙古四子王旗主着陸場,成功將翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬三位宇航員帶回地球，神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鐘。

航天技術有巨大的科學技術價值，應用範圍十分廣泛，已經通過應用取得了巨大的經濟效益和顯著的社會效益。如衞星通信信息容量大、傳輸距離遠、傳輸質量好、能全天候通信，廣泛用於國際通信、電視轉播。移動通信、電視廣播教育等。衞星定位系統可向地面提供全天候導航，氣象衞星可觀測氣候變化，地球資源衞星可預報病蟲害、探礦、監視環境污染。

神舟八號飛船，是一艘無人飛船，是中國“神舟”系列飛船的第八艘飛船，飛船為三艙結構，由軌道艙、返回艙和推進艙組成。本次飛行無人駕駛。神舟八號為改進型飛船，全長9米，最大直徑2.8米，起飛質量8082公斤。神舟八號飛船進行了較大的技術改進，它發射升空後，與天宮一號對接，成為一座小型空間站。

於2011年11月1日5時58分10秒由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發射升空。升空後2天，“神八”與此前發射的“天宮一號”目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天后，神舟八號飛船脱離天宮一號並再次與之進行交會對接試驗，這標誌着我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。2011年11月16日18時30分，神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器成功分離，返回艙於11月17日19時許返回地面。

神舟九號飛船是中國航天計劃中的一艘載人宇宙飛船，是神舟號系列飛船之一。神九是中國第一個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接將為中國航天史上掀開極具突破性的一章。中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上的空間站。2012年6月16日18時37分，神舟九號飛船在酒泉衞星發射中心發射升空。2012年6月18日11時左右轉入自主控制飛行，14時左右與天宮一號實施自動交會對接，這是中國實施的首次載人空間交會對接。並於2012年6月29日10點00分安全返回。神舟九號飛船已於2012年6月中旬擇機發射，這也是載人航天飛船首次在夏季發射。

神舟十號飛船是中國“神舟”號系列飛船之一，它是中國第五艘搭載太空人的飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。升空後再和目標飛行器天宮一號對接，並對其進行短暫的有人照管試驗。對接完成之後的任務將是打造太空實驗室。神舟十號在酒泉衞星發射中心“921工位”，於2013年6月11日17時38分02.666秒，由長征二號F改進型運載火箭（遙十）“神箭”成功發射。在軌飛行15天，並首次開展中國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長；2013年6月26日，神舟十號載人飛船返回艙返回地面。

學校在尖端技術研究領域居於國內高校前列，有40多項科研成果具有開闢意義；該校研製發射成功的多種型號飛行器填補了國內多項空白，如中國第一架輕型旅客機“北京一號”、亞洲第一枚探空火箭“北京二號”、中國第一架無人駕駛飛機“北京五號”、“蜜蜂”系列飛機、共軸式雙旋翼無人駕駛直升機等。

2004年和2008年，哈爾濱工業大學連續兩次成功發射了由哈工大牽頭自主研發的小衞星，多項技術屬國內，達到國際先進水平。2006年，學校榮獲了體現中國重大原始創新能力的國家發明獎一等獎，時任中共中央總書記的胡錦濤同志親自向團隊帶頭人譚久彬教授頒發了國家技術發明獎一等獎證書。

在天宮一號目標飛行器與神州八號飛船交會對接任務中，哈工大在交會對接CCD標識與定位系統、載人運輸飛船訓練模擬器視景顯示系統、對接索系及鋼絲繩鎖緊力鬆弛規律與壽命試驗等方面提供了20多項技術支撐。哈工大承擔的“星地激光通信試驗”項目成功完成星地激光鏈路捕獲跟蹤試驗。哈工大承擔的“JM-1精密離心機”項目通過驗收，打破了國外的技術封鎖。