航空塗料

我國的航空工業自新中國成立之後經歷了兩個發展階段。

第一階段是1965年至1975年，在這一階段以合成型樹脂為主，代表性塗料是丙烯酸樹脂塗料。這類塗料的特點是單組份，乾燥快，施工方便，塗層光熱穩定性好，具有較穩定的性能，但耐油和耐化學介質的性能較差。

第二階段是20世紀80年代初期，開始研究固化型塗料。由於這類塗料形成體形結構。其典型代表為雙組份固化聚氨脂塗料，光色性能好，而且具有優良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質性能。 ^[1] 

以飛機表面機身塗料為例，機身底、面漆一般為環氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外，還有聚氨酯底漆，其中環氧聚氯脂底漆具有環氧的附着力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再塗性，與環氧底漆相比，它的優點是雙組分活化期長，再塗性好，幹膜厚0.4u～0.5u，能減輕飛機機身的重量。 ^[2] 

應用最普遍的塗料，分為色料和清漆，耐熱性170℃ 以下，有着非常好的抗化學性。通常作為底塗使用鉻酸鹽環氧底漆，外表面用脂肪族聚氨醋面漆，內表面用環氧面漆。

飛機的發動機部位，只能用耐熱烘乾型塗料。有機硅耐熱塗料可在150℃～200℃連續使用，250℃間斷使用，加入二氧化欽、鋁粉等耐熱填料後可耐550℃～650℃，含陶瓷粉硅酸鹽的有機硅塗料可耐780℃高温。

特這是應用於日益增多的新材料表面的塗料，如鎂合金、玻璃鋼、塑料和碳纖維增強工程塑料表面塗料。 ^[3] 

北美某公司開發的自動底面分層，聚氨脂塗料，該塗料達到或超過標準環氧底漆和聚氨面漆一配套系的性能要求，應用於磷化處理的鋁表面已受到好評。塗料無鉛和鉻，符合環保要求，實質上減少了塗裝工作量和溶劑排放量，可製成偽裝光澤到高光澤。

美國某公司開發的單液型固化用聚氨醋底漆，其塗膜能隨飛機振動而彎曲，以防止接近鉚釘和其他高應力部位塗層的開裂，哪怕即使面漆層可能損壞時，底漆層也能繼續保護底材。該底漆已應用於美國的大部分軍用飛機。某歐洲塗料公司開發的飛機內用高固體環氧面漆得到麥道以及波音公司的認可。環氧聚胺脂底漆還符合一些國家的海軍標準。

一些特殊的環氧塗料則是用來保護飛機某些重要的部件，例如起落架，鎂齒輪箱體以及熱交換器。在特殊應用方面是海洋環境下噴氣發動機的空氣進氣裝置。經改進的環氧塗料符合環保要求。

某美國公司一個產品是有機硅加鋁粉耐熱塗料，連續工作温度為700℃ ，但是從環保的角度來講不值得推廣。所以一些新型環保塗料應運而生。如牌號為9983是一種加鋁粉陶瓷塗料，它是由一種非硅酸鹽材料在一定的週期形成瓷性基料，能在700℃以上防止熱處理合金和鈦材的腐蝕。耐腐水平比鍍鋅層還要優秀。通過一些簡單拋光工藝，該塗層外觀可以調整，色調從淺灰到淺銀色。另一種塗料在1000℃ 固化，工作温度900℃ ，該特種塗料硬度非常之高，用於保護噴氣發動機燃燒器噴嘴。還有一種水性硅酸鹽無機塗料工作温度650℃ ，能在高温下長期浸潰於油、燃料、醋類潤滑劑和液壓流體中。有10種顏色，無鉻顏料，可作為阻燃塗料，可以作為在200℃ 固化烘乾塗料。

鈦鋼是作為高温航空發動機的新型材料，但由於“ α 病症”的腐蝕形式而沒有投入使用。某美國公司的一種能在800℃工作的塗料顯著減少了這種腐蝕。複合材料已大量用於航空工業，如作為垂直起降式直升機機翼的環氧玻璃鋼，以及以碳纖維耐高温發動機缸體等。

有些機身體系在脱漆過程中發現比較難脱，所以在鋁合金上用一道浸蝕底漆作第一道塗層，再使用防腐蝕用流體的聚氨酯作為二道底漆再覆蓋聚氯酯面漆，優點是耐污性較好，且重修時脱漆性能也比較好。

一些發達國家經多年開發，已研製出特種聚氨酯塗料，試用於民航客機表面塗裝，使用十年，光澤仍能保持80%，並在歐洲地區用此特種漆試噴數架客機，實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月，空客飛機試飛十個月，光澤均無變化，而一般聚氨酯漆使用同樣長時間，光澤由90%降至70%，由此可見，飛機如使用特種面漆，可延長重塗時間，節省時間。 ^[4]