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航班
鎖定
由各個航空公司的兩字代碼加4位數字組成,航空公司代碼由民航局規定公佈。後面的四位數字第一位代表航空公司的基地所在地區,第二位表示航班的基地外終點所在地區(1為華北,2為西北,3為華南,4為西南,5為華東,6為東北,8為廈門,9為新疆),第三、第四位表示這次航班的序號,單數表示由基地出發向外飛的去程航班,雙數表示飛回基地的回程航班。
- 中文名
- 航班
- 外文名
- flight number;scheduled flight
- 拼 音
- háng bān
- 分 類
- 國際航班、國內航班
- 編 排
- 航班號
- 對 象
- 客輪或客機航行的班次
航班定義
航班指飛機由始發站按規定的航線起飛,經過經停站至終點站或不經經停站直達終點站的運輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班,在國內航線上飛行的航班稱國內航班。
例如:2007年5月25日從北京飛上海的CA1202就是一個航班的實例。
航班公司代碼
中國部分航空公司二字代碼及常用代號:
中航浙江航空 F6 四川航空公司3U 武漢航空公司 WU
時刻表的內容包括:始發站名稱,航班號,終點站名稱,起飛時刻,到達時刻,機型,座艙等級、服務內容等。同時應注意使用的時間是1天24小時的全時制,即沒有上下午之分,時鐘是由0時計算到24時,在有時差的地區,表上所列的都是當地時間。
航班航班號
為便於組織運輸生產,每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便於區別和管理,這種號碼稱為航班號。
航班國內航班號編排
例如:CA1202,西安飛往北京的航班,CA是中國國際航空公司,第一位數字1表示華北地區,國航的基地在北京,屬華北地區;第二位數2表示航班的基地外終點在西北地區,現屬於西北地區;02為航班序號,其中末尾數2表示是回程航班。
再如:MU5305,上海飛往廣州的航班,MU是中國東方航空公司代碼,5代表上海所在的華東地區,3代表廣州所在的華南地區,05為序號,單數是去程航班。
根據航班號可以很快地瞭解到航班的執行公司、飛往地點及方向,這對管理和乘客都非常方便。
航班國際航班號編排
由航空公司代碼加3位數字組成,第一位數字表示航空公司,後兩位是航班序號,單數為去程,雙數為回程。
如:CA982,由紐約飛往北京的航班,是由中國國際航空公司承運的回程航班。
航班航班類型
航班基本分類
【1】分為定期航班和不定期航班:
在國際航線上飛行的航班稱國際航班,在國內航線上飛行的航班則稱國內航班。
以上是航班的分類,但是還有一些特殊的航班情況存在,比如“追日”航班:
【追日航班簡介】
飛機上觀看日全食不受空氣污染和雲層干擾,又能夠近距離和較長時間地觀測到日全食景象,許多天文愛好者選擇搭乘飛機追逐這一天文奇觀。2009年7月22日這一天有日食現象的出現,廣大旅客為觀看日食現象,選擇搭乘了當天早間從成都飛往上海、無錫等地的航班,這些航班被稱為“追日”航班。
飛機上能否看到日全食取決於飛機飛行的高度、角度等諸多因素,即使坐上從西到東的“追日”航班,也不一定能看到日全食。“如果飛行方向是朝向太陽,乘客將看不到太陽。”中科院紫金山天文台研究員王思潮表示,日全食發生時,月影由西向東移動的速度約為每秒1公里,而民航飛機一般是每小時800公里,因此如果想要通過坐飛機完全趕上日全食的“腳步”並不可能。不過,王思潮指出,坐在飛機上的確可以延長日全食的觀測時間。“如果説原先的觀測時間為5分鐘,那麼在飛機上可以延長至7、8分鐘。”
航班相關資料
民航運輸主要有三種飛行方式:班期飛行、加班飛行和包機飛行。
【1】班期飛行:是按照班期時刻表和規定的航線,定機型、定日期、定時刻的飛行。
【2】加班飛行:是根據臨時需要在班期飛行以外增加的飛行。
【3】包機飛行:是按照包機單位的要求,在現有的航線上或以外進行的專用飛行。
航班艙位設置
艙位設置為:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG. F 艙為頭等艙公佈價,A 艙為頭等艙免折、常旅客免票;C 艙為公務艙公佈價,D 艙為公務艙免折、常旅客免票;Y 艙為普通艙公佈價,S 艙為聯程、缺口程等 特殊艙位,B 艙為普通艙 90 折,H 艙為普通艙 85 折,K 艙為普通艙 80 折,L 艙為普通艙 75 折,M 艙為普通艙 70 折,N 艙為普通艙 65 折,Q 艙為普通艙 60 折(含教師、醫護人員、縣級(含)以上勞模),T 艙為普通艙 55 折,X 艙 為普通艙 50 折〔含學生、長者(年滿 55 週歲的中國大陸公民)〕,U 艙為普 通艙 45 折,E 艙為普通艙 40 折,W 艙為普通艙 35 折,R 艙為普通艙 30 折, O 艙為普通艙 25 折,Z 艙為代碼共享留座專用艙,V 艙為常旅客專用艙(國航 知音卡旅客訂座),G 艙為普通艙免折和常旅客免票。具體見附件一。
航班飄帶用意
細心的你肯定會發現,在飛機將要起飛的就會看見有兩名工作人員揚手舉紅色飄帶,飛機才開始滑行。可能在此你會有所疑惑,那麼為什麼要舉飄帶呢。舉起的“紅色飄帶”其實稱為:轉彎銷。而“紅色飄帶”是為了警示我們機務兄弟,在飛機起飛前,要把銷子拔出。
小小銷子,大作用
大家不要小看這麼短的一根轉彎銷,它的作用是很大的。它既可以保護人員的安全,又可以保護飛機結構及牽引杆等設備的安全。
飛機轉彎的動力是靠液壓來提供的。而現代民航飛機一般為前三點式飛機,採用的前輪轉彎系統。前輪轉彎系統為閉環控制系統,在沒有轉彎信息輸入時,轉彎作動筒兩邊有固定計量的液壓油,此時飛機的前輪處於中立位。如果不插轉彎銷,用外力強行使飛機轉彎的話,會破壞飛機的結構。所以在轉彎系統中設置了一個旁通活門,當人工操縱旁通活門並插上轉彎銷,就可以使得旁通活門開始工作,將轉彎系統的液壓壓力管路和回油管路接通(此時飛行員無法控制轉彎系統了),以便飛機拖行等操作。
不插銷子,危害多
如果忘記插轉彎銷就拖行飛機的話,危害是很多的。除了前面説的,對飛機的損傷以外,如果掛上牽引杆後,飛行員誤操作前輪轉彎系統的話,那麼牽引杆基本上可以“橫掃千軍”了,機務兄弟們反應慢點的話免不了骨斷筋折。如果牽引杆已經掛在了牽引車上,那麼也極有可能造成牽引杆斷裂,後果也是極其嚴重的。
航班發展狀況
2024年2月29日,民航局介紹,2024年春運以來,我國國際定期客運航班穩步恢復,其中,2月12日至18日,中外航空公司執行國際定期客運航班5389班(每個往返記為1班),恢復至疫情前70.7%,涉及“一帶一路”國家航班佔比74.2%。國際定期客運航班共通航64個國家,其中“一帶一路”國家48個,佔比75%。新加坡、澳大利亞、阿聯酋、英國、意大利、新西蘭、土耳其、卡塔爾、埃及和孟加拉等22個國家航班量已超過疫情前水平,新增科威特、盧森堡、坦桑尼亞、塞爾維亞、巴布亞新幾內亞5個通航國家。中美航班方面,自3月31日起,中美雙方航空公司共可運營每週100班定期客運航班。
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2024年4月,飛常準民航看板數據顯示,清明假期,國內航線實際執行客運航班量約3.5萬班次,同比增長1%,較2019年同期增長3%;國際及地區航線實際執行客運航班量5497班次,同比增長125%,已恢復至2019年同期的近七成。成都天府國際機場是假期國內航線進出港航班量最多的機場,其次是深圳寶安國際機場、廣州白雲國際機場;上海浦東國際機場是國際及地區航線進出港航班量最多的機場,其次是北京首都國際機場、廣州白雲國際機場。清明假期,上海浦東國際機場進出港航班量排名第一,其次分別是北京首都國際機場、廣州白雲國際機場。千萬級機場中,僅有9家機場日均航班量同比負增長,其中,三亞鳳凰國際機場同比下降9.4%、合肥新橋國際機場同比下降7.2%、上海虹橋國際機場同比下降6.5%;有9家機場日均進出港航班量較2019及2023年同期均有增長,其中,濟南遙牆國際機場、海口美蘭國際機場、武漢天河國際機場分別同比增長17.1%、15%、12.9%。民航國際航班出港區域主要集中在東亞與東南亞,日本、韓國、泰國位列前三,阿聯酋、意大利、卡塔爾等國家航班恢復率已超100%。
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- 參考資料
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- 1. 重慶市旅遊局.導遊業務:中國旅遊出版社,2011年
- 2. 2月12日至18日國際航班恢復至疫情前超七成 .新京報.2024-02-29[引用日期2024-02-29]
- 3. 數據:清明假期客運航班恢復至疫情前近七成 .手機中國網.2024-04-09[引用日期2024-04-09]