舟岱大橋

2016年9月3日，浙江省發展和改革委員會批覆寧波舟山港主通道工程工程可行性研究報告，舟岱大橋獲批 ^[10]  。

2017年9月，舟岱大橋主通航孔橋開工建設 ^[43]  ；9月29日，舟岱大橋正式開工 ^[52]  ；11月28日，舟岱大橋施工作業許可證批准下發 ^[3]  。

2018年10月29日，舟岱大橋進行主塔施工 ^[7]  。

2019年4月14日，舟岱大橋進行北通航孔橋墩身最後一節混凝土澆築施工 ^[4]  ；4月18日，舟岱大橋首榀預製箱梁完成架設 ^[25]  ；5月8日，舟岱大橋完成十萬噸級防撞鋼套箱安裝 ^[12]  ；6月，舟岱大橋完成長白互通F匝道橋首跨節段梁拼裝架設 ^[16]  ；8月31日，舟岱大橋海上互通段首片鋼箱梁架設完成 ^[5]  ；11月19日，舟岱大橋進行南引橋架樑 ^[6]  ；12月18日，舟岱大橋主通航孔橋主塔封頂 ^[7]  。

2020年1月6日，舟岱大橋北通航孔橋主墩0號塊完成澆築 ^{[18]  [23]}  ；1月19日，舟岱大橋南通航孔橋NT3主塔封頂，大橋五座主塔全部封頂 ^[21]  ；3月11日，舟岱大橋南通航孔橋首根斜拉索掛設完成 ^[8]  ；同日，舟岱大橋與富翅門大橋線路貫通 ^[9]  ；6月29日，舟岱大橋主通航孔橋合龍 ^[14]  ；7月27日，舟岱大橋南通航孔橋合龍 ^[19]  ；9月11日，舟岱大橋北通航孔橋合龍 ^{[11]  [15]}  ；10月27日，舟岱大橋海上互通段承台澆築完成 ^{[47]  [49]}  ；10月29日，舟岱大橋海上互通段D匝道鋼箱梁吊裝完成 ^[24]  ；12月，舟岱大橋節段梁吊裝全部完成，陸域和海域橋樑連接完成 ^[17]  。

2021年1月24日，舟岱大橋主線貫通 ^[2]  ；2月4日，舟岱大橋全橋貫通 ^[13]  ；5月31日，舟岱大橋進行橋塔防腐塗裝施工 ^[38]  ；8月13日，舟岱大橋進行主通航孔橋橋面照明設施安裝 ^[40-41]  ；8月19日，舟岱大橋進行南通航孔橋橋面瀝青鋪裝 ^[42]  ；9月19日，舟岱大橋進行主通航孔橋鋼橋面瀝青鋪裝 ^[20]  ；10月26日，舟岱大橋完成主塔塗裝施工 ^[30]  ；11月25日，舟岱大橋通過交工質量評定 ^[46]  ；12月9日，舟岱大橋通過交工驗收 ^[26]  ；12月16日，舟岱大橋舉行防觸碰演習 ^[29]  ；12月17日，舟岱大橋公佈通行費率標準 ^[28]  ；12月29日，舟岱大橋通車運營並舉辦通車儀式 ^[50]  。

舟岱大橋位於中國浙江省舟山市灰鱉洋海域，線路南起煙墩互通，穿馬目山後依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，止於雙合互通；大橋主線中部設置長白互通與長白島支線連接，南端接蟹浜灣大橋。途經大橋的線路為定海—岱山高速公路（浙高速S6） ^[1]  。

舟岱大橋分別由長白西航道橋（南通航孔橋）、舟山中部港域西航道橋（主通航孔橋）、岱山南航道橋（北通航孔橋）、非通航孔主橋、非通航孔引橋和長白互通立交橋組成，線路呈西南至東北方向佈置 ^[37]  。

舟岱大橋各部分設計特點為：

舟岱大橋線路全長28千米，其中跨海段全長16.347千米。各部分組成參數為：

截至2021年9月，舟岱大橋全橋採用LED路燈，其中舟山中部港域西航道橋共設置路燈582杆 ^[40-41]  。

2021年12月17日，舟岱大橋公佈通行費率標準，具體為：

舟岱大橋施工過程中所遇的難點及特點為：

1、自然環境因素複雜。大橋地處沿海高風速帶，颱風風速大、風況複雜；受海洋潮汐影響大，波浪和潮流條件複雜，有效施工期間短、海上高空施工安全風險大；海域區段基岩埋深總體超過100米，上部軟土發育，淤泥質黏土厚度平均超過20米，地質條件相對較差；位於七度區，抗震要求較高。

2、大橋位於寧波舟山港港區，航運繁忙，通航條件複雜，往來船隻對施工影響大。

3、大橋所處海域內存有多條光纜、水管、油管及電信管道等與路線交叉，施工受限因素多 ^[37]  。

舟岱大橋主要採用的施工技術與工藝有：

1、大橋主墩採用“內層鋼套箱整體安裝+外層鋼套箱逐塊安裝”施工工藝，內層鋼套箱整體採用PPU組合式模塊車裝船，起重船整體吊裝，依靠輕便的吊索具、剛性懸吊系統、水平限位及精調系統等相關結構的設計與優化，實現鋼套箱快速化施工；該雙層結構設計為世界首例 ^[21-22]  。

2、主樑採用“先固定，後焊接”的施工工藝，使用馬板將調整完成的鋼樑與搭接鋼樑固定，進而進行焊接的施工作業，環節了温度對鋼樑線形的影響 ^[44]  。

3、基礎採用在線預精焊、全自動激光跟蹤掃描智能化糾偏焊接技術、鋼帶對接外焊縫自動焊接技術和剪力環自動焊接技術，實現鋼管樁快速製造，提升施工效率 ^[31]  。

4、岱山南航道橋採用節段預製懸片技術，減少混凝土的收縮徐變，減輕預製節段梁的自重，實現控制橋樑下撓 ^[45]  。

5、長白互通段採用氣舉反循環吸泥工藝（淺層）與小型旋挖鑽吸泥工藝（深層）相結合，解決了地質分層厚度不均勻，淤泥狀粉質黏土天然密度高，承台吸泥難度大的困難 ^[48]  。

舟岱大橋全線建成徹底結束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脱胎換骨”的革命 ^[17]  。（舟山市交通運輸局 評）

舟岱大橋的建成對推進海洋強省建設、長三角一體化發展和紮實推動高質量發展建設共同富裕示範區具有重要意義 ^[39]  。（浙江新聞網 評）

作為連接舟山本島與岱山島的海上通道，舟岱大橋徹底結束岱山人民自古以來出島依靠渡船的方式，極大拉近了岱山與寧波的時空距離 ^[51]  。（《浙江日報》 評）