興泉鐵路

2015年1月15日至17日，新建鐵路吉安至泉州線可行性研究評審會在泉州召開 ^[1]  。

2016年1月21日至27日，興泉鐵路江西段進行規劃選址公示 ^[2]  。2月14日至20日，興泉鐵路福建段進行規劃選址公示 ^[3]  。2月23日，興泉鐵路福建段進行第二次環評公示 ^[4]  。3月30日，興泉鐵路可行性研究評估會在泉州召開。5月4日，福建省環境保護廳批覆《新建鐵路興國至泉州線寧化至泉州段環境影響報告書》 ^[5]  。6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建興國至泉州鐵路寧化至泉州段可行性研究報告》 ^[6]  。6月24日，江西省環境保護廳批覆《新建鐵路興國至泉州線興國至寧化段環境影響報告書》。8月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建興國至泉州鐵路興國至寧化段可行性研究報告》 ^[7]  。9月26日，興泉鐵路福建段（寧化至泉州段）先行工程開工建設 ^[27]  。10月17日，中國鐵路總公司、江西省人民政府聯合批覆興泉鐵路江西段（興國至寧化段）先期開工段初步設計 ^[9]  。11月23日，中國鐵路總公司、福建省人民政府聯合批覆《新建興國至泉州鐵路寧化至泉州段初步設計》 ^[29]  。12月20日，興泉鐵路江西段建設動員大會召開 ^[10]  。

2017年3月16日，興泉鐵路福建段全線開工建設 ^[28]  。6月，江西省、福建省、中國鐵路總公司聯合批覆興泉鐵路江西段初步設計 ^[11]  。

2018年1月9日，興泉鐵路進入全面施工階段 ^[24]  。

2019年5月19日，興泉鐵路進入全線架樑施工階段 ^[25]  。12月2日，興泉鐵路福建段正式進入線上架樑施工階段 ^[12]  。

2020年8月22日，興泉鐵路泉州段鋪軌工程全面鋪開 ^[26]  。

2021年1月26日，寧化三角坪大橋合龍，標誌着興泉鐵路興國至寧化段實現貫通 ^{[16]  [19]}  。3月29日，興泉鐵路興國至寧化段正線完成鋪軌 ^[17]  。4月8日，興泉鐵路全線重難點控制性工程全部完工 ^[20]  。4月9日，中國國家鐵路集團有限公司將新建興國至泉州鐵路命名為“興泉鐵路”。5月20日，興泉鐵路興國至清流段開始靜態驗收 ^[18]  。7月28日，興泉鐵路開始接觸網送電 ^[21]  。8月26日，興泉鐵路興國至清流段開始進行動態檢測驗收 ^[22]  。9月30日，興泉鐵路興國至清流段開通運營 ^[31]  。

2022年2月，興泉鐵路泉州段工程建設已進入靜態驗收階段。 ^[36]  5月5日，興泉鐵路所有橋樑全部架設完成。 ^[38]  5月8日13點20分，江西興國至福建泉州的興泉鐵路全線鋪軌貫通，預計9月底具備全線開通運營條件。 ^[39-40]  5月，擁有“紅磚白石雙坡曲，出磚入石燕尾脊，雕樑畫棟皇宮式”特徵的南安北站正式施工完成，標誌着興泉鐵路德化站、永春站、安溪東站、南安北站四個站房裝飾裝修全部完工。 ^[41]  5月25日，興泉鐵路全線站房建設完成。 ^[42]  6月1日，興泉鐵路清流至泉州段進入全面靜態驗收階段。 ^[43]  7月20日，興泉鐵路（清流至泉州段）正式送電。 ^[45]  8月3日，首趟動態試驗列車從泉州站駛出，開往清流方向，興泉鐵路清流至泉州段正式進入動態驗收階段，為該段鐵路9月份具備開通運營條件做準備。 ^[46]  8月3日，興泉鐵路清流至泉州段進入動態驗收階段。 ^[49]  8月19日，興泉鐵路動態驗收進入收尾階段。 ^[50]  9月，西坑站入駐“新站房”。 ^[51]  12月30日上午8時15分，T8010次列車從福建泉州站緩緩駛出，這標誌着興泉鐵路全線正式開通運營。 ^{[52]  [54]}  。

興泉鐵路共設28座車站：興國站、興國南所*、埠頭站、于都北站、賴村站、寧都站、果子園站、荷樹下站、石城東站、隘樓嶺站、寧化站、清流站、明溪站、温郊站 ^[32]  、三元西站、西坑站、永安南站、葛州站、廣前站、小湖站、大田北站、洋田站、德化站、永春站、蓬華站、安溪東站、南安北站、雪峯站、泉州站。

永安南、大田北、泉州3座車站辦理客運業務，小湖、黃塘2座車站辦理貨運業務，清流、明溪、三元西、德化、永春、安溪東、南安北7座車站辦理客貨運業務，其他車站為鐵路行車技術作業站。 ^[53] 

興泉鐵路由江西省贛州市興國縣引入，經于都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。至南安後，線路客貨分線，客線跨越晉江接入福廈鐵路泉州站，南安至惠安新建貨線（雪肖鐵路）接入漳泉鐵路惠安南站。

興泉鐵路興國至寧化段正線長約159千米，同步修建興國地區疏解線3.3千米。

興泉鐵路寧化至泉州段正線長約298.87千米。同步修建泉州地區貨車外繞線29.78千米，安溪東漳泉肖鐵路聯絡線10.86千米，以及引入永安、泉州等地區相關配套工程，並對漳泉鐵路惠安南至肖厝段（開通後納入雪肖鐵路）約29.65千米實施電氣化改造 ^[8]  。

2021年9月30日9時33分，由興國站開往龍巖站的K8751次列車駛出興國站，興泉鐵路興國至清流段開通運營。開通運營後，9月30日至10月10日為過渡期，鐵路部門安排開行旅客列車4對，10月11日以後實施正式運行圖，將開行旅客列車5對 ^[35]  。

2022年12月30日8時15分，T8010次列車從福建泉州站緩緩駛出，標誌着興泉鐵路全線正式開通運營，興泉鐵路開通運營初期，鐵路部門將安排開行南昌、贛州至泉州旅客列車3對，貨物列車7對，後續還將根據運營情況和市場需求，不斷優化列車開行方案。 ^[55] 

興泉鐵路於2017年4月開工建設，西起江西興國，經贛南丘陵進入福建山區，穿越武夷山脈、戴雲山脈，終點為福建泉州，正線全長464公里 ^[59]  ，設計時速160公里，全線橋隧比高達87.05%，是客貨共線的國家Ⅰ級電氣化鐵路。興泉鐵路全線建成後，江西東部的寧都、石城和福建西部的寧化、清流、明溪、大田、德化、永春等8個革命老區縣將結束不通鐵路的歷史。 ^[40] 

2022年6月，安溪東站配套站前大道正加緊建設中，工程總土石方已完成98%，路基完成88%，雨污水管道累計完成8500米，電力累計完成1900米，給水管道累計完成1900米，砼路面累計完成34000平方米，中橋橋面鋪裝完成，樁板橋左側鋼筋綁紮完成。 ^[44] 

興泉鐵路穿越福建境內武夷山、戴雲山兩大山脈，所經之地多為“路隘林深苔滑”的深山密林，地質條件複雜，施工難度大 ^[15]  。

興泉鐵路福建段穿越武夷山、戴雲山兩大山脈，地質條件複雜，橋隧多、施工難度大，全線交叉作業多。同時，興泉鐵路福建段沿線雨水天氣較多，增加了鋪軌施工難度；自開始鋪軌以來，參建各方還克服了因新冠肺炎疫情影響造成的材料供應緊張、勞務人員上場難等諸多施工難題 ^[20]  。

戴雲山一號隧道全長13.72千米，是興泉鐵路全線最長隧道。該隧道穿越4條斷裂帶、超淺埋風化層等特殊不良地質地段，是興泉鐵路全線的高風險控制性工程 ^[23]  。

2020年5月29日，戴雲山一號隧道貫通 ^[23]  。

戴雲山二號隧道全長12790米，是興泉鐵路全線第二長隧道，穿越全風化地層等不良地質帶，屬二級風險隧道，為全線控制性工程 ^[33]  。

2020年11月16日，戴雲山二號隧道貫通 ^[33]  。

雞冠山隧道全長2655米，地質情況為粉質黏土及強風化砂岩，岩層破碎，存在坍塌、冒頂、突泥涌水等安全風險 ^[15]  。

2020年8月5日，雞冠山隧道貫通 ^[15]  。

將軍寨隧道全長10077米，最大埋深375米。由於隧區所處地質主要由砂岩、凝灰岩、花崗岩組成，地形、地質條件複雜，全隧穿越斷層帶、巖性接觸帶及節理密集帶，易產生坍塌、變形、湧水等風險，給施工造成較大困難。為此，參建各方採用增設迂迴導坑、超前周邊注漿、加強超前支護及初期支護等措施 ^[20]  。

2021年4月8日，將軍寨隧道貫通 ^[20]  。

興泉鐵路是海西經濟區通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路。（江西省發展和改革委員會 評） ^[9] 

興泉鐵路福建段建成後，寧化、清流、明溪、大田、德化、永春等六個原中央蘇區縣將結束不通客貨鐵路的歷史。興泉鐵路的建設對完善區域鐵路網布局，形成連接福建與華中、贛、湘及西南、西北等內陸地區的大能力快速鐵路通道，促進21世紀海上絲綢之路核心區建設、贛閩粵原中央蘇區振興發展，都具有重要的意義和作用。（《福建日報》 評） ^[8] 

興泉鐵路興清段開通運營後，將結束江西東部的寧都、石城和福建西部的寧化、清流4個革命老區縣不通鐵路的歷史，使老區人民交通出行更加便捷。同時，極大地促進了贛南等原中央蘇區經濟發展，更好地融入中國國家“一帶一路”倡議，將帶來極大的經濟“變革”，為沿線地區社會經濟的發展注入了新活力。（光明網 評） ^[30] 

興泉鐵路全線開通運行，結束了大田、永春等多個老區縣不通鐵路的歷史，進一步完善了贛南和閩西地區路網結構，提高了海峽西岸鐵路運輸能力，將極大便利沿線人民羣眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發，對支持革命老區加快發展，推進鄉村振興和區域協調發展，具有十分重要的意義。（央視新聞 評） ^[54] 

作為東南沿海通往內陸地區鐵路通道的重要組成部分，興泉鐵路全線貫通，進一步完善了贛南和閩西地區的路網結構，不僅極大便利了沿線百姓的交通出行，還對促進贛閩兩省旅遊資源開發利用、區域融合發展以及鄉村振興起到積極作用。（新華社新媒體 評） ^[55]