自行車交通

荷蘭和中國是世界上自行車交通比較發達的國家。荷蘭早在1890年修建了世界上第一條自行車專用道路， ^[1]  1937年在鹿特丹修建了穿越馬斯河底的世界上第一條自行車隧道，隧道兩端各設5座自動升降梯,專供自行車出入。1980年，荷蘭平均每1.6人有1輛自行車，自行車專用道路長3萬多公里,居世界第一位。中國1981年擁有自行車1.2億輛，在某些城市的車輛交通量中,自行車交通量高達70%～80%。

為避免自行車與機動車爭道、搶行，保障交通安全，對自行車交通要加強管理。通常採取設立自行車道，使自行車與汽車等機動車分開行駛。自行車道一般有下列幾種：①自行車與機動車或與行人混行道路。在中國是自行車與機動車混行,按照交通規則,自行車靠道路的最右側行駛；在日本是自行車與行人混行。②無防護型自行車道，是用道路交通標線與機動車車行道劃分開。③有防護型自行車道，是用水泥墩和鐵柵欄等設施與機動車車行道隔離開。④隔離型自行車道，是用綠化帶等設施與機動車車行道或人行道隔離開。⑤自行車專用道，是專為自行車設置的。

自行車是人力驅動的,自行車道的縱坡不能太大,一般不超過3%，在特殊地段不超過5%，並應限制縱坡為3%～5%的路段長度。自行車道的寬度，一般單車道為1.5米,雙車道為2.5米,餘類推。轉彎半徑要與設計速度相適應。

【發展目標】 ^[2] 

大城市、特大城市發展步行和自行車交通，重點是解決中短距離出行和與公共交通的接駁換乘；中小城市要將步行和自行車交通作為主要交通方式予以重點發展。

到2015年，城市步行和自行車出行環境明顯改善，步行和自行車出行分擔率逐步提高。市區人口在1000萬以上的城市，步行和自行車出行分擔率達到45%以上；市區人口在500萬以上、建成區面積在320平方公里以上或人口在200萬以上、建成區面積在500平方公里以上的城市，步行和自行車出行分擔率達到50%以上；市區人口在200萬以上、建成區面積在120平方公里以上的城市，步行和自行車出行分擔率達到55%以上；市區人口在100萬以上的城市，步行和自行車出行分擔率達到65%以上；其餘城市，步行和自行車出行分擔率達到70%以上。

住房城鄉建設部近日下發通知明確， ^[1]  繼續開展城市步行和自行車交通系統示範工作；到2015年，建成100個左右城市（區）步行和自行車交通系統示範項目，步行和自行車出行分擔率逐步提高，力爭在現有基礎上提高5%~10%。

通知指出，示範項目建設應符合安全、連續、方便、舒適和易於維護的原則。要依據城市總體規劃和城市綜合交通體系規劃編制（修訂）城市（區）步行和自行車交通系統專項規劃，並與城市軌道交通、公共交通、停車設施等專項規劃相銜接，重點落實和細化城市步行和自行車交通系統的發展政策和設施佈局，結合城市地形地貌、自然條件和城市交通發展實際等，合理規劃步行道、自行車道及停車設施，並提出近期建設方案。同時，建成具有一定規模的城市（區）步行和自行車交通系統示範區域。

通知明確，符合申報條件的城市（區）可根據實際情況組織申報，省級住房城鄉建設主管部門擇優推薦（一般不超過5個）示範項目。住房城鄉建設部將組織專家進行審查，確定符合申報條件、能儘快組織實施的項目為示範項目。

通知強調，示範項目應於2015年1月1日前完成。各示範城市應做好工程驗收和其他內容的審核工作，並進行項目總結，省級主管部門對項目進行初驗。住房城鄉建設部將組織專家對初驗合格的項目進行評估驗收。經審查符合條件的城市（區），將被正式命名為國家城市（區）步行和自行車交通系統示範項目，並推薦申報“中國人居環境範例獎”。