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自动挂钩

火车车皮或机车两端的自动挂钩

“自动挂钩”最早是美国工程师“Janney”发明并以其名字命名为“JanneyCoupler”。詹天佑在国内修铁路时，首先提出来要全国推广使用这种先进的自动车钩。胡文中拿出一本《詹公天佑工学文集》展示给记者，里面收集有一篇1915年由中华工程师学会出版的、詹天佑编撰的《新编华英工学字汇》第125页的文字，指着詹天佑翻译的译文说：“‘Janney’的标准译法应该是‘詹尼’，但是为了与自己的姓区别开来，詹天佑特意译为‘郑氏车钩’。后来被社会上传为‘珍氏自动挂钩的詹，其实指的是美国的‘詹尼’。” 詹天佑在自己的建议书中已经说得很明确，两项技术都是从国外引进的，他只是建议进行推广，詹天佑遗留下来的文献可以作有力的证明。

中文名: 自动挂钩

外文名: JanneyCoupler
发明人: Janney

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自动挂钩

1905年12月12日，詹天佑亲手在丰台铺轨现场钉下了第一枚道钉。也就是在这一天市渗榆，工程队列车中有一节车钩链子折断，造成车辆脱轨事故。一些外国人，抓住此事大肆叫嚣，说什么詹天佑在铺道的芝重头一天就翻车，证明这条路不用外国人是修不好的。尽管对于这些无耻谰言，詹天佑毫不介意。但是，列车钩链折断这件事却使詹天佑想到改进车钩。詹天佑凭借自己的学识，选择了适合中国多山、地形复杂的自动式挂钩——Ja弃碑去nney CouPler。这种车钩装着弹簧，因而富有弹力，又夜抹不用人工联结，只要两节车厢轻轻一碰，两个钩舌就能紧紧咬住，犹如一体。把这种车钩加在每节车厢，列车就变成一个紧密的整体，可以确保爬坡时的安全。詹天佑还上书清政府，建议统一全国铁路列车车钩，这种车钩在詹天佑的极力倡议下很快在全国推广，而且沿用至今，为我国铁路运充立局输事业带来很大效益。这一车钩是由美国人Jenney发明的，也许因为人们景仰詹天佑的功绩，在很长一段时间里，都误传詹天佑是发明者。事实上，为了避开自己的姓氏“詹”的发音，詹天佑最初把Jenney车钩翻译成“姜坭车钩”，同为出洋幼童的郑廷襄在美国也发明了一种类似的挂钩，两种车钩均被人误传为詹天佑所研制，后来詹天佑专门在他编写的我国最早英汉工学字典《新编华寒局踏英工学字汇》一书中踏谜，使用“郑氏车钩”的奔誉雅遥译名。^[1]

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