臨安至金華高速公路

杭州的高速公路以杭州為中心，向四周呈發射狀輻射全省各地。這些高速公路集中在東部，而杭州西部一大片區域內高速公路屈指可數。臨金高速是一條南北走向的高速，這與穿越西部地區的杭徽、杭新景不同。

臨金高速的線位走向，初期有十多種方案，在綜合比較後，選擇了這一方案：起點位於浙皖交界的千秋關，北接長三角都市圈高速公路網規劃的寧金(南京至宣城至金華)高速安徽省宣城段，往南經過臨安、桐廬、建德和金華蘭溪、金東等五個縣(市、區)。

終點相交於滬昆高速(杭金衢高速)二仙橋東，即金華金東區附近，通過複合式樞紐，溝通金麗温高速公路。全程146.95千米，總投資估算235.96億元。其中杭州市境內段長117.41千米，也就是説臨金高速大部分在杭州境內。 ^[1] 

本項目臨金高速公路臨安至建德段工程起於浙皖交界的千秋關，兩省線位在隧道內相接，起點樁號K0+000。出隧道後路線沿16省道西側山間谷地向南展線，於橫路鄉西側設二位一體的省際收費站、橫路互通。過橫路互通後，為避開英公水庫，路線在橫路鄉的南側跨過16省道，轉向東南的山嶺區沿16省道東側佈線，穿英公隧道（4.4千米）後，在塢英口再次跨過16省道和虞溪，設於潛北互通兼服務區接16省道。而後路線沿山谷經紫竹裏、穿紫竹裏隧道、經劉家、小昔塢口村後沿昔溪展線，於於潛鎮西側錢家附近與杭徽高速公路相交，設於潛樞紐。過杭徽高速後到達先行段終點，樁號K24+100(=剩餘路段起點K24+110，短鏈10米)，先行段長約24.1千米。而後路線繼續向南經楓樹灣、上塢範、在萬家園水庫東側溝谷設潛川互通兼停車區。路線跨越X307後，沿山壟佈線，經長約2.4千米的烏石坑隧道，到達王家西側後路線轉向東南，在紫溪村東側天目溪與昌化溪匯流處跨過天目溪，沿分水江東側佈線，穿2.2千米寶塢口隧道，往南佈線經伍村西側至東塘塢水庫北側設樂平互通，經伍家塢東側穿1.2千米伍家塢隧道進入桐廬境內（臨安段全長44.69千米，其中先行段長24.1千米，剩餘路段長20.59千米），出隧道後跨分水江，路線轉向東南穿鳳凰山隧道（1.8千米）、中台山隧道（2.8千米），進入山間起伏地形至永安村東側設分水互通。路線跨05省道、分水江，經仰天洞隧道（1.5千米）至瑤琳鎮西側，在山坡地上設瑤琳互通兼瑤琳服務區。路線繼續向南穿石柱山隧道、虎溪台隧道（3.1千米）後繼續向南，穿楊灣山隧道、香爐山隧道，至橫村鎮與莪山鄉交界跨新徐七線設橫村互通。而後路線向南經塘下、穿牛軛嶺隧道和大巖山隧道（3.9千米），於K81+320附近進入建德境內（桐廬段長36.620千米），經宦塘、欽堂鄉東側後繼續向南跨清渚溪、下穿杭黃高鐵、再跨清渚溪後於杭新景安仁互通處接杭新景高速，設置安仁樞紐，終點樁號K85+533.172（建德段長4.213千米）。本項目經過臨安、桐廬、建德，剩餘路段長約61.423千米，路線全長約85.523千米（工可87.029千米）。 ^[2] 

本工程主線採用雙向四車道高速公路標準，設計速度100千米/小時，路基標準寬度26米。橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，其他技術指標均按《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)執行。分水互通連接線約長2.5千米，採用一級公路標準，設計速度60千米/小時，路基寬度12米；於潛互通連接線長約3.3千米、潛川互通連接線長約5.3千米，均採用二級公路標準，設計速度分別為60千米/小時、40千米/小時，路基寬度12米；瑤琳互通連接線長約1.5千米，採用一級公路標準兼具城市公路功能，設計速度40千米/小時，路基寬度30~40米。

長春-深圳高速公路（G25）浙江建德至金華段將於2016年開工建設，工期4年。這一段又稱建德至金華段，是長深高速唯一未建的路段。

本項目工可推薦方案路線起點位於杭新景高速公路楊村鎮的北側，起點樁號為K2418+520，出楊村橋樞紐後路線沿長寧溪的西側佈線，跨越新安江，在肖塘設梅城互通和建德停車區，出互通後路線折向東南在山嶺中穿梭，設一座長約2630米的長隧道穿越目科裏山，跨過大洋溪，經大洋鎮西側後設大洋互通，然後跨越蘭江，設一座長約2970米的長隧道穿越大青尖山，進入蘭溪境內；在蘭溪境內經大丘田，在大地裏設置大丘田互通，然後經黃塢口，跨過梅溪，於馬澗鎮下蔣塢設馬澗互通和蘭溪服務區，線位繼續向南，設隧道羣穿越金華山（其中陳山隧道長約2430米，笠帽尖隧道長約6860米），進入金華市區，在二仙橋東側約1.5公里的位置與杭金衢高速公路現有二仙橋組合成複式樞紐，溝通金麗温高速公路，終點樁號為K2476+207，主線全長約57.687公里，另設連接線長約10.33公里。 ^[3] 

本項目採用《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）中雙向四車道高速公路標準，設計速度為100千米/小時，路基寬度26.0米。工可推薦方案全線共有特大橋約3847米/3座（其中新安江特大橋主橋採用68+120+68米預應力砼變截面連續梁），大橋約10693米/23座（其中蘭江大橋主橋採用72+128+72米預應力砼變截面連續梁），中小橋約522米/6座，特長隧道約6860米/1座，長隧道約9630米/4座，中短隧道約2710米/6座，分離立交約3289米/7座，樞紐2處，互通4處、服務區1處，停車區1處，管理分中心1處。總投資99.8億元。其中，金華段長29.54公里(蘭溪境內21.25公里、金東境內8.29公里)。在金華段，項目將設一處樞紐，兩處互通，一處服務區，一處停車區，一處管理分中心，兩處互通和一個服務區皆在蘭溪境內，分別是大丘田、馬澗兩個互通，總投資約54.34億元。

2014年9月28日，記者從金華市交通運輸部門瞭解到，G25建德至金華段(即臨金高速建德至金華段)項目選址通過住建部審核。

臨金高速公路(G25)建德至金華段是國家高速公路網規劃中長深高速(G25)的組成部分，項目北起杭新景高速公路楊村橋，經建德、蘭溪，至金華市金東區，最終在金東區與杭金衢、金麗温相連，全長約57.69公里，其中杭州段長28.15公里，金華段29.58公里，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度為100公里/小時，路基寬度26.0米。項目總投資約99.12億元。其中，金華段長29.54公里(蘭溪境內21.25公里、金東境內8.29公里)，在蘭溪境內設大丘田、馬澗兩個互通口及一個服務區，總投資約54.34億元。建設工期48個月。這條路的建成將大大縮短臨安與金華、浙中、浙西與杭州的距離。 ^[4] 

2015年2月5日，建德至金華段工程環境影響報告書獲國家環保部批覆。 ^[5]  3月9日至10日，交通運輸部公路規劃研究院在北京組織召開長春至深圳高速公路浙江建德至金華段工程可行性研究報告評審會。交通運輸部、交通運輸部公路規劃研究院、省發改委、省交通運輸廳、省交通投資集團、杭州市交通運輸局、金華市交通運輸局、浙江臨金高速公路有限公司等單位代表參加會議。 ^[6]  12月21日，國家發展改革委批覆了建德至金華高速公路，建德至金華段開建在即。 ^[7] 

2016年3月15～17日，浙江省交通運輸廳會同省發改委聯合在金華組織召開了臨金高速公路國高網段——建德至金華公路初步設計預審會。順利通過初步設計預審查是該項目繼2015年12月21日國家發改委批覆工程可行性報告後的又一重大進展，為交通運輸部早日進行初步設計審批、實現年底開工的目標奠定了堅實基礎。 ^[8]  7月22日，臨金高速公路開工儀式在蘭溪市梅江鎮半源村隆重舉行。 ^[9]  12月26日，臨金高速公路正式開工，計劃2019年完工。 ^[10] 

2022年7月，臨金高速於潛樞紐跨線橋全部完成架設施工。於潛樞紐項目已進入跨線橋橋面系施工階段，預計7月底完成於潛樞紐土建施工（除匝道外）。 ^[11]  12月30日，臨建高速先行段（千秋關隧道至於潛樞紐段）通車 ^[12]  。

本項目的建設完成對完善省內高速公路網絡，促進沿線區域的經濟發展，充分發揮沿線旅遊資源，提升區域交通服務等具有重要意義。臨金高速公路沿線途徑臨安區、桐廬縣、建德市(縣)、蘭溪市(縣)、金華市，路線營運里程約166.7千米，其中臨安境內46千米，桐廬境內35.3千米，建德境內35.1千米，蘭溪境內23.1千米，金華金東區內8.9千米。蘭溪市境內經過柏社、馬澗、梅江三個鄉鎮，設置大邱田、馬澗兩個互通口及一個服務區。

這條高速建成的好處，不僅是連接了臨安到金華這麼簡單。之前，從杭州到安徽，一般是走杭徽高速，臨金高速的出現，為大家提供了一條出省的通道，對連接長三角的區域交通有重大意義。這條高速串起了不少重要的鄉鎮，它在臨安於潛與杭徽高速交叉，又經過桐廬境內的分水、瑤琳、鐘山，對於這些鄉鎮百姓來説，這無疑是一個利好。

2015年年底將開工建設的國高網段，工期48個月，設5處互通，2處樞紐，1處服務區，1處停車區，管理中心1處。建成後，不僅意味着縮短了臨安與金華的距離，也拉近了浙中、浙西與杭州的距離，更是浙江南北向交通的一條幹道，給沿線的城市和鄉鎮帶來了發展機遇。

臨金高速全線通車後，將串起臨安、桐廬、建德、蘭溪、金華等地，在杭州都市圈外圍、浙中西南地區、安徽東南地區和江蘇省西部之間，形成一條“高速大通道”。 ^[11]