臨海站

2006年6月，臨海站開工建設。

2007年10月29日，臨海站場至臨海大道連接線工程和站前廣場開工。

2009年9月28日，甬台温鐵路開通運營，臨海站同步投入使用。 ^[2] 

臨海站建築結合“古城要古，新城要新”的設計思路，按照“方正、厚重”的設計方針，將台州府城牆的元素融入設計中，使車站融入臨海古城的環境中。

臨海站立面採用對稱形式，以中間候車室為視覺中心，造型厚重，典雅。站房主體和生產房屋外牆面均為米黃色花崗岩幹掛牆面。立面色彩搭配和諧、合理。平面中軸對稱，主要功能用房以候車空間為中心，對稱佈局，大而通透的空間，與內院相結合，採光通風良好的服務設施，表達了不同服務對象、不同尺度、不同空間意象的組合。從城市景觀到車站內部，到進站設施；力求表達交通建築通達，羣體尺度，內在引導邏輯等特質空間。 ^[4] 

臨海站(2張)

截至2011年7月，臨海站站房為最高聚集人數600人站房，併入信號房屋、電力用房等其他房屋，合建成站房綜合樓。站房主體總長123.6米，總寬34.6米；建築高度18.4米。臨海站房站台標高13.68米，廣場設計標高8.98米，為線側下式站房。站台雨棚採用基本站台無柱、中間站台獨柱形式，基本站台外側站房範圍內雨棚反挑。鋼結構總覆蓋面積18964平方米，屋面投影面積11548平方米。雨棚長450米，總寬46米，結構形式為空間倒三角桁架結構形式。 ^[4] 

截至2011年7月，臨海站站房建築與站場股道平行，站房呈“一”字型佈置，正對站前廣場中心。站台與站前廣場高差4.7米，站房與基本站台間距6米。跨線設施為旅客共用進出站地道，寬度為10米。旅客進出站客流組織形式採用下進下出，由地道進站、地道出站的形式組織客流。乘公交車、出租車和社會車來的旅客在廣場前側相應的停車場下車，通過車站候車室進站。出站旅客則經出站廳出站，分別乘坐廣場兩側的公交車、出租車和社會車輛離站。站房兩側為鐵路生產房屋及鐵路職工進出口。

一層：一層平面廣場一側由南向北依次佈置客貨運用房、售票、候車廳、設備用房、電力用房、出站廳。普通候車室直接與進站地道相連，中間站台出站旅客通過出站地道到達出站廳經檢票出站。

二層：站房主體部分主要為候車大廳上空。南側為信息用房和辦公用房，北側為電力信號用房。基本站台出站旅客通過出站樓梯下到出站廳經檢票出站。 ^[4] 

截至2017年4月，臨海站站場規模為2台5線，途經線路為甬台温鐵路。 ^[1] 

截至2011年7月，臨海站站場設站台二座，其中基本站台一座，二站台一座。站台長度450米，基本站台寬10.5米，第二站台寬10.5米。 ^[4] 

截至2018年12月，臨海站設有3台自助售取票機，位於車站售票大廳內。

臨海站為旅客提供急救藥品、茶水點心、手機充電、沙發軟座、服務諮詢、按摩椅、無線上網、空調開放等服務。

收費標準：7座及以下機動車在臨海站停車場內停放4小時（含）內5元/次·輛，停放4-9小時（含）10元/次·輛，停放9-14小時（含） 15元/次·輛，停放14-24小時（含）20元/次·輛，超過24小時重新計收。7座以上車輛按標準雙倍計收。

免費時間：機動車在臨海站停車場內停放時間30分鐘內免費，實際停放時間超過30分鐘的，免費停放時間計入停車計費時間。 ^[5] 

2015年，臨海站客運量為90萬人次；鐵路旅客週轉量2.57億人公里。 ^[6] 

2016年，臨海站客運量為120萬人次，同比增長33.3%；鐵路旅客週轉量3.42億人公里，同比增長33.6%。 ^[7] 

2017年，臨海站客運量為305萬人次，同比增長154.2%；鐵路旅客週轉量8.69億人公里，同比增長154.2%。 ^[8] 

2018年春運，臨海站共發送旅客18萬人次，同比增長17.6%；2018年，臨海站客運量為320萬人，同比增長4.9%，鐵路旅客週轉量9.12億人公里，同比增長4.9%。 ^{[3]  [9]} 

2018年7月18日起，仙居汽車站至臨海站直達班車開通，每天有10趟，票價為20元。

發車時間：8:10、8:40、9:50、11:00、11:30、12:15、12:55、13:30、14:00、14:20 ^[11] 

2018年5月，新建杭州經紹興至台州鐵路全線初步設計經浙江省發改委批覆公佈，根據批覆內容，臨海站站台規模將由2台5線，增加到4台10線。同年6月，《新建杭州經紹興至台州鐵路台州中心站等6座客站建築概念設計方案徵集信息公告》發佈，公告顯示，臨海站站房面積將擴建至27000平方米。 ^[12-13] 

此外，臨海站規劃還將接入台州市域鐵路S3線，實現甬台温鐵路、杭台高速鐵路、台州軌道交通、沿海鐵路（遠景規劃）一站換乘。 ^{[1]  [14]} 

臨海站是中國當前高速鐵路快速發展的小型車站的典範，其總平面佈局、平面設計、立面設計，都具有代表性，特別是地域文化與環境的融合與表達具有極大的啓發意義，是指導今後車站設計的標準化藍本。（中鐵第四勘察設計院楊健 評） ^[4]