胶州湾大桥（Jiaozhou Bay Bridge）是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是山东省省级高速公路网的重要组成部分之一（编号：鲁高速S85） [40]，也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一 [1-2]。
胶州湾大桥于2006年12月26日动工兴建，时称“青岛海湾大桥” [3]；于2010年12月22日完成主桥合龙工程，全桥贯通 [4]；于2011年6月23日命名为“胶州湾大桥” [5]；于2011年6月30日通车运营；于2020年3月30日开通胶州连接段 [6]；于2023年6月25日跨海大桥高架路二期主线通车 [39]；于2024年8月31日开通剩余匝道。 [37]
- 中文名
- 胶州湾大桥
- 外文名
- Jiaozhou Bay Bridge
- 投用时间
- 2011年6月30日
- 所属地区
- 中国山东省青岛市
- 长 度
- 42.23 km
- 宽 度
- 27.5 m
- 始建日期
- 2006年12月26日
- 车道设置
- 双向六车道
- 设计速度
- 80 km/h
- 起止位置
- 李村河互通、红岛互通立交、黄岛东枢纽立交
- 管理机构
- 山东高速集团有限公司
- 编 号
- 鲁高速S85 [40]
建设历程
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2011年6月30日，胶州湾大桥通车运营2006年12月26日，胶州湾大桥揭牌奠基，并动工兴建，时称“青岛海湾大桥” [3] [8]。
2007年2月22日，青岛海湾大桥完成海上第一个钻孔灌注桩浇筑；5月，青岛海湾大桥土建工程施工、监理单位全部进场，大桥工程全面开工建设 [3]茅键。
2009年11月22日，青岛海湾大桥完成红岛航道桥的合龙工程 [3]纸轿船宙。
2010年3月23日，青岛海湾大桥完成大沽河航道桥的合龙工程 [3]；4月23日，青岛海湾大桥完成沧口航道桥的合龙工程；6月10日，青岛海湾大桥完成李村河互通立交青岛侧主线箱梁施工建设工程 [9]；9月8日，青岛海湾大桥进行桥面铺装工程 [10]；11月20日，青岛海湾大桥完成红岛互通立交暨红岛连接线合龙工程 [3]；12月22日，青岛海湾大桥完成主桥合龙工程，全桥贯通 [4]。
2011年5月3日，青岛海湾大桥接线工程第八标段全线浇筑完毕 [11]；6月23日，青岛海湾大桥正式命名为“胶州湾大桥” [5]；同月30日，胶州湾大桥汽体杠通车运营 [6]；10月1日，胶州湾大桥启用LED护栏灯 [12]。
2015年11月，胶州湾大桥通过中国交通运输部“十二五”全国干线公路养护管理规范化检查。 [13]
2016年11月14日，胶州湾大桥连接线工程启动招标 [14]棕盛整。
2017年3月7日，胶州湾大桥连接线工程动工建设 [15]；10月，胶州湾大桥完碑永劝成与海上施工栈桥贯通工程。 [16]
2017年12月25日，晚霞映衬下的山东青岛胶州湾跨海大桥 [38]
2017年12月25日，晚霞映衬下的山东青岛胶州湾跨海大桥 [38]2020年3月30日，胶州湾大桥胶州连接线通车运营 [17]。
2022年5月22日，跨海大桥高架路辨踏二期工程开工建设。 [28]
2023年6月25日，跨海大桥高架路二期工程通车； [30]8月18日，李村河互通立交G匝道拓宽改造工程成匪恋煮功通车。 [31-32]
2024年5月，青岛胶州湾大桥入选2024年度国家公路现代养护工程试点。 [33-34]8月11日，跨海大桥高架路二期剩余匝道工程主体结构全部完工。 [35]8月31日晚，青岛跨海大桥高架路二期剩余匝道项目通车，至此，跨海大桥高架路二期道路工程全部建成，标志着东岸城区快速路网“第三横”实现全线贯通。 [36]
建设成果
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技术难题
胶州湾大桥具有所在地气候环境恶劣、环保要求高、施工难度大、施工精度要求高等难点，因此采取了四种技术解决：1、大节段钢箱梁安装施工技术；2、大跨径小半径曲线箱梁施工技术；3、海上大型钢套安装施工技术；4、承台套箱围堰施工技术 [23]。
远望胶州湾大桥—红岛航道桥
远望胶州湾大桥—红岛航道桥科研成果
技术名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
水下无封底混凝土套箱技术 | 2007至2008年中国国家一级工法 |
2009年中国公路学会各级进步特等奖 | |
4D施工管理系统 | 2009年“华夏建设科学技术奖”一等奖 |
参考资料： [24] | |
荣誉表彰
项目名称 | 所获荣誉 |
|---|---|
胶州湾大桥 | 2011年《福布斯》榜“全球最棒11座桥梁” |
2013年第30届国际桥梁大会乔治·理查德森奖 | |
2018年中国公路“李春奖” | |
国家级奖项1项，省部级奖励20项，“中国企业新纪录21项”，创纪录的连续三年获得山东省科技进步一等奖，荣获第30届国际桥梁大会乔治·理查德森奖、全国质量奖卓越项目奖、李春奖等殊荣。其中，“水下无封底混凝土套箱建造技术”荣获“国家技术发明奖二等奖”。 | |
参考资料： [6] [25] [41] | |
桥梁位置
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胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾，东起于海湾大桥立交，途径李村河互通立交与胶州湾高速相接，至黄岛侧胶州湾高速公路东1千米处，顺接济青南线设计起点；在大桥主线中部设红岛互通立交与红岛连接线相接。全桥路段编号为“鲁高速S85” [1] [40]。
胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾
胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾桥梁设计
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建筑结构
- 整体布局
胶州湾大桥水上沧口航道主桥、红岛航道主桥、大沽河航道主桥、东西引桥、塔柱、黄岛东枢纽立交桥、红岛互通立交桥以及李村河互通立交匝道组成，总桥路段呈西南至东北方向布置 [1-2]。
- 设计特点
胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥 [1]。
结构特点 | 沧口航道桥 | ||
总体 | 沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，边跨设置辅助墩，采用五 跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。 | ||
索塔 | 沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横梁为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索采用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。 | ||
墩基 | 辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。 墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。 | ||
钢筋 | 分离式主梁均采用抗风性能 良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设置了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。 | ||
斜拉索 | 桥斜拉索采用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均采用成品斜拉索。 | ||
红岛航道桥 | |||
总体 | 红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，采用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索采用平行索布置。 | ||
索塔 | 红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索采用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。 | ||
钢箱梁 | 分离式主梁采用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板采用U形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板采用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱梁上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。 | ||
斜拉索 | 斜拉索为稀索体系，采用成品斜拉索，呈竖琴形布置。 | ||
大沽河航道桥 | |||
总体 | 大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥采用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。 | ||
索塔 | 索塔采用独柱混凝土塔，塔身截面采用 哑铃形变截面，基础采用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设置钢箱加劲梁的竖向支座。采用轻型的钢结构彬架，桁架的水平杆及斜杆采用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连接，通过预埋在塔身内的 由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧采用高强螺栓连接。 | ||
墩基 | 辅助墩、过渡墩墩身均采用空心墩，墩底设置了墩座, 墩座为多面体结构。 | ||
加劲梁 | 本桥加劲梁采用钢箱梁。索塔采用独柱，加劲梁采用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连接箱连接。加劲梁在主缆锚固区域采用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设置一道板式横隔板，在梁内设置两道板式纵隔板。主梁在不同区段采用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲梁上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板 。 | ||
主缆 | 全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预制的高强镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。 | ||
主索鞍 | 设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；采用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上采用9对钢板将两个索鞍连接成一体，通过螺栓将连接钢板与索鞍肋板连接。 | ||
吊索 | 采用平行钢丝吊索，上端与索夹采用销接式连接，下端与加劲梁的连接通过分析比较采用套筒承压式。 | ||
参考资料： [1] | |||
设计参数
胶州湾大桥主线全长约 26.707千米，其中跨海大桥长25.881千米，黄岛侧接线长0.827千米，红岛连接线长1.3千米 [1]。
沧口航道桥采用（80+90+260+90+80）米桥跨布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，索塔高82.5米，全桥共计64根斜拉索 [1]。
红岛航道桥采用（120+120）米跨径布置，分离索塔的间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米，高65米，共计24根斜拉索 [1]。
大沽河航道桥采用（80+260+190+80）米跨径布置，主跨矢跨比为1/12.53，边跨矢跨比为1/18。索塔高149米，主索鞍倾斜角度为1.925度。吊索钢丝直径5.0毫米，水平间距12米 [1]。
胶州连接线全长5749米，桥宽18.5米 [17]。
技术标准 | |
|---|---|
道路等级 | 城市快速路、高速公路 |
设计基准 | 100年 |
设计速度 | 80千米/小时 |
车道设置 | 双向六车道 |
荷载标准 | 城-A 级；公路-Ⅰ级 |
设计风速 | 34.5米/秒 |
通航净空 | 净宽：1046米，净高：65米 |
抗震等级 | VII度 |
参考资料： [1] [18] | |
设备设施
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- 交通监控
2014年12月，胶州湾大桥交警启动高速公路交通秩序整治行动，装设便携式电子警察，严查超速、大型车违法占道和涉牌涉证等违法行为 [19]。
胶州湾大桥装设有电子警察系统
胶州湾大桥装设有电子警察系统- 灯光照明
2011年10月1日，胶州湾大桥启用LED护栏灯，为通行车辆的安全行驶提供了充分的保障 [12]。
胶州湾大桥装设有LED护栏灯
胶州湾大桥装设有LED护栏灯运营情况
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票价票制
2011年6月28日起，胶州湾大桥站至红岛南站车辆通行费按大桥全程的1/3计费；红岛南站至大桥黄岛侧端按大桥全程的2/3计费；车辆通行费标准计算以元为单位，采取“二舍八入、三七作五”的方法，使尾数为“0”或“5” [20]。
客车通行费标准 | ||
类型 | 座数 | 收费标准（元/车次） |
第一类 | ≤7座 | 30 [27] |
第二类 | 8座至19座 | 75 |
第三类 | 20座至39座 | 90 |
第四类 | ≥40座 | 110 |
注：红岛南站至黄岛站按上述标准的2/3计收 | ||
货车计重通行费标准 | ||
类别 | 车货总质量≤10吨 | 10吨 |
不超限运输车辆 | 6.5元/吨车次（不足10吨按10吨计） | 6.5元/吨车次线性递减到3.094元/吨车次 |
注：超限运输车辆加收通行费标准根据山东省物价局、财政厅、交通厅鲁价费发[2006]43号规定执行 | ||
货车车型通行费标准 | ||
类别 | 货车 | 收费标准（元/车次） |
第一类 | ≤2吨 | 65 |
第二类 | 2吨至5吨（含5吨） | 85 |
第三类 | 5吨至10吨（含10吨） | 110 |
第四类 | 10吨至15吨（含15吨）或20英尺集装箱车 | 130 |
第五类 | >15吨或40英尺集装箱车 | 150 |
注：计费里程为青岛海湾大桥站至大桥黄岛侧端26.737千米 | ||
参考资料： [20] | ||
*节假日期间，胶州湾大桥实施免费通行，不收取任何费用。 [20]
通行事项
胶州湾大桥地处沿海地区，雨雾天气将实施交通管制或禁止大型货（客）车通行 [21-22]。
交通流量
2011年6月30日至2016年6月29日，胶州湾大桥通车4100万辆次。日均通行流量从2011年1.45万辆增长到2016年2.76万辆，增长90.34% [13]。
五年来，胶州湾大桥通车4100万辆次
五年来，胶州湾大桥通车4100万辆次2021年6月，胶州湾大桥通车10年，累计安全通行车辆1.1亿辆次。 [29]
2025年6月，胶州湾大桥累计安全通行车辆2.58亿辆次。 [41]
文化特色
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- 纪念邮票
[26]
价值意义
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作为山东半岛蓝色经济区及青岛市三城联动战略中的重要交通枢纽，胶州湾大桥的建设得到了各级政府和社会各界的高度重视，该桥的通车进一步完善了青岛市东西跨海交通网络，扩大了青岛市城市框架 [13]。（《齐鲁晚报》 评）
胶州湾大桥夕阳西下
胶州湾大桥夕阳西下胶州湾大桥结构新颖、造型独特、美观大气，三座航道桥与蜿蜒的非通航孔桥、海上互通立交等共同谱写了一部气势磅礴的桥梁组曲，既与青岛市的城市及建筑风格相呼应，又富有现代的气息，是国际屈指可数的现代化桥梁集群工程，该桥建成后将成为青岛市的又一标志性建筑，为中国桥梁史再添辉煌的一页 [1]。（《全国桥梁学术会议》 评）
