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膠州灣大橋
鎖定
膠州灣大橋(Jiaozhou Bay Bridge)是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道,位於膠州灣之上,是山東省省級高速公路網的重要組成部分之一(編號:魯高速S85),也是青島市區西北部城市主幹道的構成部分之一
[1-2]
。
- 中文名
- 膠州灣大橋
- 外文名
- Jiaozhou Bay Bridge
- 投用時間
- 2011年6月30日
- 所屬地區
- 中國山東省青島市
- 類 型
- 斜拉橋、特大橋、公路橋、懸索橋、跨海橋
- 長 度
- 42.23 km
- 寬 度
- 27.5 m
- 始建日期
- 2006年12月26日
- 車道設置
- 雙向六車道
- 設計速度
- 80 km/h
- 起止位置
- 李村河互通、紅島互通立交、黃島東樞紐立交
- 途經線路
- 青蘭高速公路(國家高速G22)
- 管理機構
- 山東高速集團有限公司
膠州灣大橋建設歷程
2010年3月23日,青島海灣大橋完成大沽河航道橋的合龍工程
[3]
;4月23日,青島海灣大橋完成滄口航道橋的合龍工程;6月10日,青島海灣大橋完成李村河互通立交青島側主線箱梁施工建設工程
[9]
;9月8日,青島海灣大橋進行橋面鋪裝工程
[10]
;11月20日,青島海灣大橋完成紅島互通立交暨紅島連接線合龍工程
[3]
;12月22日,青島海灣大橋完成主橋合龍工程,全橋貫通
[4]
。
2011年5月3日,青島海灣大橋接線工程第八標段全線澆築完畢
[11]
;6月23日,青島海灣大橋正式命名為“膠州灣大橋”
[5]
;同月30日,膠州灣大橋通車運營
[6]
;10月1日,膠州灣大橋啓用LED護欄燈
[12]
。
膠州灣大橋建設成果
膠州灣大橋技術難題
膠州灣大橋具有所在地氣候環境惡劣、環保要求高、施工難度大、施工精度要求高等難點,因此採取了四種技術解決:1、大節段鋼箱梁安裝施工技術;2、大跨徑小半徑曲線箱梁施工技術;3、海上大型鋼套安裝施工技術;4、承台套箱圍堰施工技術
[23]
。
膠州灣大橋科研成果
技術名稱 | 所獲榮譽 |
---|---|
水下無封底混凝土套箱技術 | 2007至2008年中國國家一級工法 |
2009年中國公路學會各級進步特等獎 | |
4D施工管理系統 | 2009年“華夏建設科學技術獎”一等獎 |
膠州灣大橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲榮譽 |
---|---|
膠州灣大橋 | 2011年《福布斯》榜“全球最棒11座橋樑” |
2013年第30屆國際橋樑大會喬治·理查德森獎 | |
2018年中國公路“李春獎” | |
膠州灣大橋橋樑位置
膠州灣大橋位於中國山東省青島膠州灣,東起於海灣大橋立交,途徑李村河互通立交與膠州灣高速相接,至黃島側膠州灣高速公路東1千米處,順接濟青南線設計起點;在大橋主線中部設紅島互通立交與紅島連接線相接。全橋路段編號為“魯高速S85”
[1]
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膠州灣大橋橋樑設計
膠州灣大橋建築結構
- 整體佈局
- 設計特點
膠州灣大橋主要由滄口航道橋、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成,其中,滄口航道橋採用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,紅島航道橋採用主跨獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,大沽河航道橋採用獨塔獨柱自錨式鋼箱梁懸索橋
[1]
。
結構特點 | 滄口航道橋 | ||
總體 | 滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋,邊跨設置輔助墩,採用五 跨連續半漂浮結構體系,斜拉索採用平行索佈置。 | ||
索塔 | 滄口航道橋兩幅橋索塔分離,單幅索塔為H形結構。上塔柱為鋼與混凝土組合結構,索塔橫樑為預應力混凝土結構。塔柱斷面為倒角的矩形斷面,索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。索塔基礎為雙幅橋整體基礎,承台為圓倒角的矩形承台,外設防撞消能設施。 | ||
墩基 | 輔助墩及過渡墩墩身為空心墩。 墩身斷面為倒角的矩形斷面。輔助墩為雙幅橋整體基礎。過渡墩為分離基礎。 | ||
鋼筋 | 分離式主樑均採用抗風性能 良好的扁平流線形封閉鋼箱梁;橋面板採用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板,鋼箱梁內設置了二道板式縱向隔板。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上,錨箱佈置在腹板外側,與箱梁焊接。 | ||
斜拉索 | 橋斜拉索採用稀索體系,兩對拉索呈豎琴形佈置,每組索由兩根索組成,均採用成品斜拉索。 | ||
紅島航道橋 | |||
總體 | 紅島航道橋為獨塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,採用兩跨連續半漂浮結構體系,斜拉索採用平行索佈置。 | ||
索塔 | 紅島航道橋兩幅橋索塔分離,單幅索塔為H形結構,索塔為鋼筋混凝土結構,橫樑為預應力混凝土結構,塔柱斷面為倒角的矩形斷面。索塔斜拉索採用耳板銷接錨固。承台為圓倒角的整體式矩形承台,外設防撞消能設施。 | ||
鋼箱梁 | 分離式主樑採用抗風性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁;橋面板採用U形肋加勁正交異性鋼橋面板,縱隔板採用實體式和桁架式。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上,錨箱佈置在腹板外側,與箱梁焊接。 | ||
斜拉索 | 斜拉索為稀索體系,採用成品斜拉索,呈豎琴形佈置。 | ||
大沽河航道橋 | |||
總體 | 大沽河航道橋為自錨式懸索橋,橋採用自錨和邊跨兩側各佈置了80米跨度的輔助跨,主跨和邊跨為懸吊體系。 | ||
索塔 | 索塔採用獨柱混凝土塔,塔身截面採用 啞鈴形變截面,基礎採用24根鑽孔灌注樁;索塔兩側設有三角撐,在其上設置鋼箱加勁梁的豎向支座。採用輕型的鋼結構彬架,桁架的水平杆及斜杆採用焊接箱形結構。三角撐與塔柱的連接,通過預埋在塔身內的 由鋼板和型鋼組成的桁架結構在塔身外側採用高強螺栓連接。 | ||
墩基 | 輔助墩、過渡墩墩身均採用空心墩,墩底設置了墩座, 墩座為多面體結構。 | ||
加勁梁 | 本橋加勁梁採用鋼箱梁。索塔採用獨柱,加勁梁採用分離式雙箱斷面,兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接。加勁梁在主纜錨固區域採用整體式箱梁,加勁梁沿縱向每隔3米設置一道板式橫隔板,在梁內設置兩道板式縱隔板。主樑在不同區段採用了不同的鋼板厚度。主纜錨固在加勁樑上,鋼錨板上焊有平行於索股方向佈設的加勁板 。 | ||
主纜 | 全橋共兩根主纜,呈空間佈置,由工廠預製的高強鍍鋅平行鋼絲索股(PPWS)組成。 | ||
主索鞍 | 設兩個全鑄式主索鞍,兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上;採用斜向安裝,使得索鞍鞍槽的平面為直線。兩個索鞍內側橫肋上採用9對鋼板將兩個索鞍連接成一體,通過螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接。 | ||
吊索 | 採用平行鋼絲吊索,上端與索夾採用銷接式連接,下端與加勁梁的連接通過分析比較採用套筒承壓式。 | ||
膠州灣大橋設計參數
大沽河航道橋採用(80+260+190+80)米跨徑佈置,主跨矢跨比為1/12.53,邊跨矢跨比為1/18。索塔高149米,主索鞍傾斜角度為1.925度。吊索鋼絲直徑5.0毫米,水平間距12米
[1]
。
技術標準 | |
---|---|
道路等級 | 城市快速路、高速公路 |
設計基準 | 100年 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設置 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 城-A 級;公路-Ⅰ級 |
設計風速 | 34.5米/秒 |
通航淨空 | 淨寬:1046米,淨高:65米 |
抗震等級 | VII度 |
膠州灣大橋設備設施
- 交通監控
- 燈光照明
膠州灣大橋運營情況
膠州灣大橋票價票制
2011年6月28日起,膠州灣大橋站至紅島南站車輛通行費按大橋全程的1/3計費;紅島南站至大橋黃島側端按大橋全程的2/3計費;車輛通行費標準計算以元為單位,採取“二舍八入、三七作五”的方法,使尾數為“0”或“5”
[20]
。
客車通行費標準 | ||
類型 | 座數 | 收費標準(元/車次) |
第一類 | ≤7座 | |
第二類 | 8座至19座 | 75 |
第三類 | 20座至39座 | 90 |
第四類 | ≥40座 | 110 |
注:紅島南站至黃島站按上述標準的2/3計收 | ||
貨車計重通行費標準 | ||
類別 | 車貨總質量≤10噸 | 10噸 |
不超限運輸車輛 | 6.5元/噸車次(不足10噸按10噸計) | 6.5元/噸車次線性遞減到3.094元/噸車次 |
注:超限運輸車輛加收通行費標準根據山東省物價局、財政廳、交通廳魯價費發[2006]43號規定執行 | ||
貨車車型通行費標準 | ||
類別 | 貨車 | 收費標準(元/車次) |
第一類 | ≤2噸 | 65 |
第二類 | 2噸至5噸(含5噸) | 85 |
第三類 | 5噸至10噸(含10噸) | 110 |
第四類 | 10噸至15噸(含15噸)或20英尺集裝箱車 | 130 |
第五類 | >15噸或40英尺集裝箱車 | 150 |
注:計費里程為青島海灣大橋站至大橋黃島側端26.737千米 | ||
膠州灣大橋通行事項
膠州灣大橋交通流量
膠州灣大橋文化特色
- 紀念郵票
2011年,塞拉利昂以膠州灣大橋為主題,發行兩張紀念郵票。
膠州灣大橋價值意義
作為山東半島藍色經濟區及青島市三城聯動戰略中的重要交通樞紐,膠州灣大橋的建設得到了各級政府和社會各界的高度重視,該橋的通車進一步完善了青島市東西跨海交通網絡,擴大了青島市城市框架
[13]
。(《齊魯晚報》 評)
膠州灣大橋結構新穎、造型獨特、美觀大氣,三座航道橋與蜿蜒的非通航孔橋、海上互通立交等共同譜寫了一部氣勢磅礴的橋樑組曲,既與青島市的城市及建築風格相呼應,又富有現代的氣息,是國際屈指可數的現代化橋樑集羣工程,該橋建成後將成為青島市的又一標誌性建築,為中國橋樑史再添輝煌的一頁
[1]
。(《全國橋樑學術會議》 評)
- 參考資料
-
- 1. 孟凡超, 邵新鵬. 我國北方海域第一座超大型跨海大橋--青島海灣大橋設計[C]// 全國橋樑學術會議. 2008.
- 2. 濟青南線21日啓用8套區間測速設備 .齊魯網(來源:舜網-濟南日報).2020-09-17[引用日期2020-09-20]
- 3. 大橋開工建設以來主要工程節點回顧 .齊魯網[引用日期2019-04-30]
- 4. 世界第一跨海長橋青島海灣大橋主線貫通[J]. 共產黨員:上半月, 2011(1):51-51.
- 5. 青島橋隧正式命名:青島膠州灣大橋、青島膠州灣隧道 .齊魯網(來源:青島日報)[引用日期2019-04-30]
- 6. 青島膠州灣大橋摘得李春獎 現場核驗評分第一名 .齊魯網[引用日期2019-04-30]
- 7. 海灣大橋架起青島最大收費站橋 長560米(圖) .齊魯網(來源:青島新聞網)[引用日期2019-04-30]
- 8. 海灣大橋工程今開工 主線工程估算投資約90億元 .青島新聞網[引用日期2019-04-30]
- 9. 海灣大橋架起青島最大收費站橋 長560米(圖) .齊魯網[引用日期2019-04-30]
- 10. 青島海灣大橋今起進入橋面鋪裝階段 .齊魯網[引用日期2019-04-30]
- 11. 青島海灣大橋35米高空成功接龍 6月底通車/圖 .齊魯網[引用日期2019-04-30]
- 12. 劉婭君, 朱念強, 王鵬偉. LED護欄燈在膠州灣大橋的創新應用[J]. 科協論壇(下半月), 2013(6).
- 13. 膠州灣大橋五年通車4100萬輛次,通行費13億 .齊魯壹點[引用日期2019-04-30]
- 14. 青島海灣大橋連接線工程啓動招標 投資9.18億 .齊魯網(來源:青島日報)[引用日期2019-04-30]
- 15. 膠州灣大橋膠州連接線預計2020年通車 最新進展(圖) .新浪網[引用日期2019-04-30]
- 16. 膠州灣大橋膠州連接線現雛形 2020年6月竣工 .青島新聞網(來源:青島早報)[引用日期2019-04-30]
- 17. 青島膠州灣大橋膠州連接線開通 .新浪網[引用日期2020-03-31]
- 18. 徐恭義, 李華雲. 青島海灣大橋工程建橋方案設計研究[J]. 中國鐵道科學, 2003(4):74-77.
- 19. 膠州灣大橋啓用電子警察自動抓拍八種違法 .青島政務網(來源:青島市公安局)[引用日期2019-04-30]
- 20. 關於青島海灣大橋車輛通行費標準的通知(魯價費發〔2011〕115號) .山東省物價局[引用日期2019-04-30]
- 21. 剛剛!膠州灣跨海大橋解除限行 .半島網[引用日期2019-04-30]
- 22. [今日-青島]受省內雨雪天氣影響 膠州灣大橋禁止大客車通行 .央視網[引用日期2019-04-30]
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- 24. 王鵬. 細數膠州灣大橋技術亮點[J]. 中國公路, 2011(14):84-87.
- 25. 何宣. 青島膠州灣大橋上榜《福布斯》全球最棒橋樑[J]. 廣東交通, 2011(5):47-47.
- 26. 可持續發展科學衞星1號首批影像發佈 .國家空間科學中心[引用日期2021-12-20]
- 27. 重磅!11月1日起青島膠州灣大橋收費正式調整 .百家號:大眾日報[引用日期2022-07-27]
- 28. 跨海大橋高架路二期工程開工建設 .青島市城建局[引用日期2022-07-27]
- 29. 膠州灣大橋十年累計通行車輛1.1億輛次 .中華人民共和國交通運輸部[引用日期2023-01-05]
- 30. 定了!跨海大橋高架路二期工程25日零時全線通車,直通青銀高速 .半島都市報[引用日期2023-06-26]
- 31. 封閉施工提前結束 李村河互通立交G匝道晚高峯前開放通車 - 青島新聞網 .青島新聞網[引用日期2023-07-07]
- 32. 海報重磅|提前4個多月!李村河互通立交G匝道拓寬改造工程成功通車 .百家號[引用日期2023-08-25]
- 33. 通車13年無大修!青島膠州灣大橋入選國家公路現代養護工程試點 .金融界.2024-06-03[引用日期2024-06-03]
- 34. 山東高速一工程入選“2024年度國家公路現代養護工程試點”名單 .山東省人民政府國有資產監督管理委員會[引用日期2024-06-03]
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