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脹差
鎖定
汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹的差值，稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數值是很重要的運行參數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脱扣。
- 中文名
- 脹差
- 解 釋
- 轉子與汽缸的相對膨脹的差值
- 分 類
- 高差、中差、低I差、低II差
- 安裝位置
- 盤車附近
脹差正脹差主要因素
（1）啓動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
（2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽温太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
（3）滑銷系統或軸承台板的滑動性能差，易卡澀。
（4）軸封汽温度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過分伸長。
（5）機組啓動時，進汽壓力、温度、流量等參數過高。
（6）推力軸承磨損，軸向位移增大。
（7）汽缸保温層的保温效果不佳或保温層脱落，在寒冷季節裏，汽機房室温太低或有穿堂冷風。
（8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
（9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
（10）多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
（11）真空變化的影響。
（12）轉速變化的影響。
（13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。
（14）軸承油温太高。
（15）機組停機惰走過程中由於“泊桑效應”的影響。
脹差負脹差主要原因
（1）負荷迅速下降或突然甩負荷。
（2）主汽温驟減或啓動時的進汽温度低於金屬温度。
（3）水衝擊。
（4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
（5）軸封汽温度太低。
（6）軸向位移變化。
（7）軸承油温太低。
（8）啓動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
（9）汽缸夾層中流入高温蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啓動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依靠汽輪機的進汽温度和流量以及軸封汽的汽温和流量來控制轉子的膨脹量。啓動時脹差一般向正方向發展。汽輪機在停用時，隨着負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑參數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定温度的軸封蒸汽，以免造成惡果.
脹差脹差安裝位置
脹差
